Рис. 3. Финансовый результат

  

  Рис. 4. Себестоимость перевозки 1 т груза

  Рис. 5. Себестоимость перевозки 1 т на 1 милю

    
 
 
 
 
 
 
 
 
 

     Рис. 6. Удельный валютный доход

     Проанализировав полученные диаграммы можно сделать  следующие выводы:

     Наибольший  финансовый результат будет достигнут при работе судна Марс (Ф=661546361,1 руб.), который превышает работу наименьшего финансового результата полученного при работе судна Омега ( на 134027379,9 руб.).

     Наибольшую  себестоимость перевозки 1т имеет  судно Наста (равную 160,7774476 руб./т).

     Наибольшую  себестоимость перевозки 1т на 1 милю  имеет судно Наста (равную 0,022558923 руб./т-м).

     Для выбора судов пополнения нам необходимо сравнить значение удельного валютного дохода и найти максимальное его значение по типам судов. По нашим расчетам таким судном является судно Марс (723767,83 ам. долл./сут.), данные по которому превышают на 23,8% судно Наста, 8% судно Оптик и на 32% Омега. 

 

ГЛАВА 3. ОБОСНОВАНИЕ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ  ЭФФЕКТИВНОСТИ РАЗВИТИЯ СУДОХОДНОЙ КОМПАНИИ

3.1 Расчет потребности  в судах пополнения

3.1.1 Транспортные схемы работы судов пополнения

 

     Обоснование направлений и объемов развития основных производственных фондов судоходной компании выполняется исходя из анализа работы балансового флота с учетом возможного списания  и пополнения его новыми судами. Расчет пополнения выполняется с учетом максимально возможного освоения грузопотоков мирового фрахтового рынка с целью увеличения прибыльности предприятия.

     В данном разделе рассчитывается необходимое  число судов пополнения, исходя из имеющегося неосвоенного объема перевозок и баланса флота судоходного предприятия. Расчеты производятся отдельно по каждому грузопотоку. Сначала определяется объем фактически освоенного грузопотока.

     Объём фактически освоенного грузопотока:

     1 грузопоток:

                                                                                                                         (22) 

     2 грузопоток:

                                                                                                                (23)

где индексы «1» и «2» - номера грузопотоков;

«i» - тип судна;

N_i – количество судов i-го типа.

     Новороссийск  –Амстердам – Руан

=23361,25*11*1+25000*10*3 + 25000*11*2 + 25000*9*2=2006973,73(т)

     Руан  – Новороссийск

=23397,08*11*1+23076,92*10*3+22137,68*11*2+22137,68*9*2=

=1835182,82(т)

     Далее определяется объем грузопотоков, неосвоенных  балансовым флотом:

     1 грузопоток:

     Q¹_ост=Q¹ _зад - ∑Q¹_ф                                                                                                                                                 (25) 

     2 грузопоток:

     Q²_ост=Q² _зад - ∑Q²_ф,                                                                                                                                              (24)

где Q¹ _зад , Q² _зад – объемы заданных грузопотоков, т. 

     Новороссийск  –Амстердам – Руан

     Q¹_ост=3800000-2006973,73=1793026,284(т)

           Руан – Новороссийск

     Q²_ост=2200000- 1835182,82=364817,2(т)

3.1.2 Расчет нормативов использования судов пополнения

 

     Технические нормы и нормативы определяют использование транспортных средств, а так же затраты всех видов  ресурсов для производства продукции. Технические нормы на морском транспорте служат для обоснования организации движения флота и расчёта экономической эффективности основной производственной деятельности судоходного предприятия. Система технических нормативов использования судов пополнения по типам включает в себя: