Оценка эффективности работы судоходной компании с учетом перспектив ее развития

     Пролив  Ла-Манш

     От  франко-бельгийской границы до мыса Антифер берег Франции простирается на 125 миль к юго-западу.  Участок суши между светящим знаком Вальд и портом  Булонь  является южным берегом пролива Па-де-Кале - восточной, наиболее узкой части пролива Ла-Манш. Вблизи франко-бельгийской границы берег преимущественно низкий,  песчаный,  далее, у мыса Антифер тянется высокий берег, образованный отвесными белыми меловыми утесами. У описываемого берега оборудовано несколько портов и гаваней. Рельеф дан вблизи берега между франко-бельгийской границы и портом Кале очень неровный.  Здесь  находится много песчаных опасных банок.  Далее до мыса Антифер берег преимущественно приглуб.

     Приливные течения в описываемом районе направлены в основном  параллельно берегу.  К описываемому берегу Франции во многих местах подходят подводные кабели.

     В проливе Па-де-Кале установлена система  разделения движения. Зоны и линии разделения и полосы движения показаны  на  картах.  Границы полос движения ограждаются светящими буями.  От мыса Антифер до залива Сен-Мало южный берег пролива Ла-Манш простирается на 82 мили к W. Между  мысами  Антифер и Барфлер в берег вдается обширный залив Сены;  от мыса Барфлер до мыса Ла-Аг тянется северный берег полуострова,  Котантен,  разделяющего заливы Сены и Сен-Мало. Побережье залива Сены преимущественно холмистое и покрыто лесом; полуостров Котантен преимущественно холмистый.  Глубины в заливе Сены от 50 м посредине входа в него постепенно уменьшаются к вершине.  Рельеф дна в заливе преимущественно ровный.  В заливе Сены наблюдается продолжительное стояние уровня полной воды.  Район стрельб военных кораблей  и  самолетов  расположен  в средней части залива Сены. Залив Сен-Мало вдается в северный берег Франции непосредственно к W от полуострова Котантен между мысом Ла-Аг на северо-востоке и скалами Лез-Эо на юго-западе.  Берег здесь невысокий, лишь в некоторых местах  холмы  подступают  к береговой черте и образуют высокие утесистые приметные мысы. Приливные течения здесь направлены вдоль берега.

     На  всем протяжении от мыса Сен-Мало до мыса Пенмарк берег невысокий и преимущественно скалистый или утесистый;  он изрезан  множеством бухт и рек.  Рельеф дна вблизи берега очень неровный. Средствами навигационного оборудования данный район оснащен вполне удовлетворительно. Приливные течения в описываемом районе направлено в основном вдоль берега. Между заливом Сен-Мало и мысом Пенмарк вблизи берега расположено много запретных для якорной стоянки районов,  районов для учебной постановки мин и траления и других районов с особым режимом плавания. 

     Порт  Руан (Франция)

     (49◦28’  с.ш., 01◦04’ в.д.)

     Порт  Руан – крупный морской и речной порт – оборудован у города Руан в 45 милях выше устья реки Сена. Он доступен для судов длиной до 280 м и с осадкой 9.3 – 11 м (в зависимости от прилива). Общая протяженность причалов свыше 8000 м плюс большое количество свайных причалов, которые могут принимать много судов различного типа. 

     Лоцманская  служба. Лоцманская проводка обязательна  от устья Сены до порта Руан. Лоцман поднимается на борт судна в районе рейда La Carosse. Суда, выходящие из порта, или переходящие к другому причалу, должны заказать лоцмана в лоцманском управлении порта. Для прохода по реке капитанам и судовладельцам рекомендуется нанимать рулевых в Ассоциации Рулевых Руана; для этого необходимо при следовании к порту за 6 часов до прихода к рейду направить соответствующую заявку на имя капитана порта.

     Буксировка. В порту постоянно находятся  буксиры. Буксиры оказывают услуги по заявке судов.

     Портовые  средства и оборудование.

     Протяженность основного морского порта Руан составляет 11 миль от моста Guil-laume le Conquerant до района La Bouille. Причалы и пристани протянулись по обоим берегам Сены. Имеется 5 бассейнов, соединяющихся с рекой напрямую, без шлюзов.

     На правом берегу: доки St.-Gervais; на левом берегу: Лесной Док, Док Rouen-Quevilly, приливной бассейн Floating Docks и бассейн Bassin aux Hydrocarbures в районе Petit-Couronn.

     Протяженность причального фронта в морском порту составляет около 12 тыс. м, в речных доках — 1800 м. Вниз по течению реки от порта Руан до моря на берегах Сены имеется ряд морских предприятий, находящихся в управлении порта Руан. Наиболее важные из них: нефтеналивной терминал Port Jerome и причалы St. Wandrille (1800 м.) и район Radicatel (400 м).

     Танкерные причалы: Petit Couronne, Shell, 5 причалов. Один причал для судов длиной до 250 м с осадкой 11,0 м. CPA – 4 причала для нефтепродуктов (1 причал для судов с осадкой 11,0 м).

     Port Jerome, Esso and Mobile Oil  - 2 причала для судов с осадкой 11 м ( 7 причалов).

     Honfleur, Miroline - 1 причал.

     Ремонт  судна можно произвести в порту  Руан; здесь имеются судостроительные верфи и плавучие верфи.

     Снабжение. В порту Руан можно пополнить  запасы воды, жидкого топлива и угля. В городе Руан можно приобрести продовольствие. 

     Амстердам (Нидерланды)

     (55◦22’  с.ш., 04◦54’ в.д.)

     Порт  Амстердам расположен в месте  слияния реки Эй с каналом Нордзе - канал, соединяющим порт с Северным морем в черте города Амстердам.  В западной части канала у Эймейдена возведены огромные шлюзы высотой 15 м. С противоположной стороны доступ в Эйсселмер был прегражден, и там была создана удобная гавань.

     Порт  Амстердам оборудован в расчете  на быструю обработку больших  партий массовых грузов. Общая длина причалов составляет 39 км, половина из них предназначена для океанских судов. Порт подразделяется на две основные части: на востоке старый порт, который в прошлом открывался к Зёйдер-Зе (Эйсселмеру), и на западе – новый порт с более крупными, широкими и глубокими затонами, непосредственно связанными с Нордзе-каналом.

     Наливные грузы обрабатываются компаниями:

     Oiltanking BV: 1 пирс для двух судов грузоподъёмностью по 100 тыс. т, длиной 310 м и осадкой 15,0 м; 2 пирса для двух судов грузоподъёмностью по 3500 т; 1 пирс для одного судна 45 тыс. т, производительность по выгрузке/погрузке 2000 т/ч.

       Mobil - два пирса: один для судов 30 тыс. т, другой - для судна 80 тыс. т, с максимальной длиной 255 м и осадкой 13,7 м. Производительность по выгрузке сырой нефти 4000 куб. м/ч; погрузка нефтепродуктов 400-1900 куб. м/ч в зависимости от вида топлива.

     Н.Р.Т. - два пирса для судов длиной до 250 м, с осадкой 10,5 м; выгрузка 2000 т/ч, погрузка 1000 т/ч.

     Comos: два пирса для судов длиной до 300 м и осадкой 15,0 м;. четыре пирса для морских судов и барж с осадкой 4,3 м; выгрузка 2000 т/ч, погрузка 1000 т/ч.

     Smid & Hollander, два причала для приемки сырой нефти, длина судов до 245 м, осадка 12,5 м.

     Nоord Europees Wijnopslagbedrijft BV - один пирс, максимальная осадка 12,5 м, для перегрузки вина, фруктового сока, спирта.

     T.T.S. - пирс находится в районе Petroleumhaven, длина судов до 170 м, осадка 10 м.

     De Humber - пирс находится в районе Petroleumhaven, длина судов до 150 м, осадка 10,0 м.

     СЕ.Plastics - пирс находится в гавани Hornhaven, длина судов до 100 м, осадка 5,5 м.

     Schuurman - пирс находится в гавани Usselincxhaven, длина судов до 180 м, глубина 13,0 м, выгрузка мелассы 1000 т/ч.

     Якорная стоянка во внешней гавани порта Эймёнден. Запрещено вставать на якорь в канале, ведущем из Северного моря, и в порту Амстердам. Суда, идущие в Амстердам, должны пройти шлюзы в Эймёндене. Размеры Северного шлюза (самого большого): длина 400 м, ширина 50 м, глубина 15 м. Максимальная длина судна, проходящего шлюз, 325 м, ширина 42 м, осадка 13,1 м. Официально установленная осадка для прохода от Эймёндена до Амстердама от 13,1 до 13,7 м..

     Радиообмен: связь с агентами через Scheveningen Radio / РСН.

     Лоцманская проводка обязательна для судов, длина которых превышает 65 м. Сообщения о заказе лоцмана следует направлять на лоцманскую станцию Pilot VTS Ijmuiden. Радиосвязь на 12 канале УКВ. Лоцман поднимается на борт судна в районе буя "Racon Buoy".

     Буксировка: имеются морские буксиры для оказания помощи судам при заходе в шлюзы и при следовании в Амстердам. 
 

Порт  Новороссийск (Россия)

     (44°  39' с. ш.; 37° 52' в. д.)

     Новороссийск  является вторым по значению портом на бассейне Черного моря для России. Он расположен на берегу обширной и глубоководной Цемесской бухты. Она не замерзает, но в зимнее время подвержена ураганным северо-восточным ветрам. Грузовые операции в это время прерываются, и стоянка судов становится небезопасной. Поскольку ураганный ветер бора достигает 60-70 м/с. Прорываясь к бухте через маркхотский перевал, он соприкасается с теплым влажным воздухом, образуя на всех поверхностях толстый слой льда.

     К Новороссийску тяготеют богатые  сельскохозяйственные и нефтедобывающие районы. В грузообороте порта (40 млн.т) преобладает нефть. Благодаря выступающим в полукруглую бухту пирсам причальная линия значительно превышает естественную протяженность береговой линии.

     На  акватории порта расположены  причалы морского торгового, лесного, рыбного и геологического портов, судоремонтного завода, пассажирского вокзала, ряда новороссийских предприятий. Всего насчитывается около 70 причалов общей протяженностью более 11 км.

     Глубина у нефтепирсов Шесхариса позволяет  прием танкеров дедвейтом свыше 250 тыс.т.Порт Новороссийск хорошо оборудован. Причальные сооружения защищены от волнения двумя молами: Восточным и Западным. Ширина входа между ними 2 кбт.

     В порту могут быть произведены  дератизация, дезинфекция и дезинсекция  судна. Здесь выдается свидетельство о производстве дератизации и освобождения от нее.

     Плавание судов в портовых водах:

     Общие правила плавания: На акватории порта установлен регулируемый порядок движения судов. Регулирование движения осуществляет Служба управления движением судов (СУДС). Порядок регулирования изложен в описании порта Новороссийск.

     Новороссийская бухта доступна для судов с осадкой до 19 м, а внутренняя акватория — для судов с осадкой до 12,5 м. У причалов порта, и судоремонтного завода запас воды под килем должен составлять не менее 0,3 м, а у причала нефтегавани Шесхарис 0,6 м. Сведения о глубинах капитан судна может получить у лоцмана или в ИГНП.*

     На акватории порта Новороссийск расположен район № 649 (в районе нефтегавани Шесхарис), запретный для постановки судов на якорь, и огражденный буями запретный для плавания район № 113 (в районе мыса Любви).

     Движение судов в порту и швартовные операции, как правило, производятся при скорости ветра, не превышающей 17 м/с.

     Скорость движения судов на акватории порта должна быть минимальной, обеспечивающей управляемость судна при данных гидрометеоусловиях.

     Суда, прибывающие в порт во время действия северо-восточного штормового ветра (боры), или застигнутые им на внешнем рейде, а также получившие штормовое предупреждение, должны учитывать опасность стоянки на якоре в Новороссийской бухте и уходить в море или оставаться на якорных местах в районах №№ 408, 410, держа машины в постоянной готовности и ведя постоянное наблюдение за якорь-цепью. В таких случаях судно должно держать постоянную радиосвязь с ИГНП на УКВ на 9 и 16 каналах.

     Управление движением судов: Начало движения судов (кораблей) в зоне действия СУДС осуществляется с разрешения Центра управления движением судов (ЦУДС), расположенного в здании ОАО «Новошип», для чего суда обязаны получить разрешение ЦУДС за 15 минут до начала движения. Разрешение аннулируется и должно быть запрошено заново, если судно в течение 15 минутного периода не начнет разрешенные действия.

     Зона действия СУДС ограничена параллелью 44°37,7' С.Ш. (маяк Дообский) до ее пересечения с меридианом 37°48,0' В.Д. и береговой линией Новороссийской бухты.

     В порту Новороссийск есть буксиры, лихтеры  и другие плавучие средства. На причалах имеются механизированные средства для погрузочно-разгрузочных работ. К многим причалам подведены железнодорожные пути. В порту можно произвести необходимый ремонт судов и судовых механизмов. В порту Новороссийск в состав службы управления движения судов входят: центр управления движения судов, береговая радиолокационная станция и сигнальный пост. Назначение и организация работы приводятся в выдержках из Обязательных постановлений по морскому торговому порту Новороссийск.