ОГЛАВЛЕНИЕ

 

      Введение

 

     Существенные  особенности имеет действие на транспорте закона неуклонного роста производительности труда, который предполагает  необходимость правильного измерения транспортной продукции. Сделать же это на транспорте более сложно,  чем в других отраслях. Существенные особенности имеет действие на транспорте закона стоимости,  распределения по труду, планомерного развития. Рядом особенностей характеризуется  самопланирование,  его методология, содержание планов, которые должны учитывать тенденции развития мировой экономики и судоходства.  Специфично на  транспорте ценообразование, особенно при перевозках грузов внешней торговли.

     Вопросы экономики транспорта разрабатываются  на основе анализа  и обобщения  опыта  работы  передовых предприятий.  Распространение этого  опыта  на все предприятия отрасли означает  выявление и использование резервов  роста  и  совершенствования  перевозок.

     Теоретические положения увязываются с практической  деятельностью  предприятий; на морском  транспорте - с деятельностью пароходств, их  подразделений и в первую очередь, с обеспечением интенсивного  использования транспортного и других видов флота, отдельных судов, мобилизацией экипажей на повышение эффективности и качества перевозок.

     В экономике транспорта широко используется сопоставление вариантов решений  с целью нахождения оптимального, то есть наиболее экономически эффективного варианта. Экономический оптимум  выражается в количественном  соотношении  эффекта  и  затрат  на  его получение.

     Технические вопросы  могут быть правильно  решены лишь при условии увязки с  экономикой, учета требований ее законов. Новая техника должна внедряться в производство, если она эффективна. При этом следует иметь в виду,  что экономически целесообразные границы применения новой техники и технологии подвижны во времени. То, что сегодня представляется экономически  преждевременным,  завтра может оказаться целесообразным. Поэтому необходимо учитывать влияние  научно - технического прогресса  на составляемые варианты.

     Сравнение множества вариантов требует  широкого применения экономико-математических методов и вычислительной техники. С их  помощью обеспечиваются более точные многовариантные технико-экономические расчеты при решении задач в области планирования и управления. Они открывают возможность моделирования экономических процессов, более точного их описания и изучения, и, следовательно, более полного выяснения сущности этих процессов.

     Целью данной курсовой работы на тему “Экономическая эффективность работы судоходного предприятия”  является закрепление и углубление теоретических знаний и практических навыков по дисциплине “Экономика судоходных компаний”. 

     Выполнение  работы позволит:

• глубже усвоить понятия специализации флота судоходного предприятия и технико-экономических характеристик судов;
• освоить методы планирования и анализа работы флота при различных вариантах закрепления его по транспортным схемам, а также расчета основных производственно-финансовых показателей его использования за год;
• пробрести опыт технико-экономических расчетов при проектировании и обосновании потребности в пополнении флота по типам судов с учетом грузовой базы;
• выполнять расчетно-аналитические работы по определению показателей состояния, движения и эффективности использования основных фондов судоходного предприятия;
• углубить опыт использования исходных справочных, нормативных и литературных данных.

 

     Таблица 1

Исходные  данные для выполнения курсовой работы на тему «Оценка эффективности  работы судоходной компании с учетом перспектив ее развития» по варианту № 60

       
 

 

     

ГЛАВА 1. ХАРАКТЕРИСТИКА СУДОХОДНОЙ КОМПАНИИ, ЕЕ СПЕЦИАЛИЗАЦИЯ И СФЕРЫ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ

1.1 Описание специфики работы судоходных компаний

 

     «Взаимодействие судовладельца с другими участниками транспортного процесса»

     Морской транспорт - вид водного транспорта. К морскому транспорту относится любое судно, способное передвигаться по водной поверхности (морей, океанов и прилегающих акваторий), а так же просто находится на плаву и выполнять, при этом, определенные функции, связанные с перевозкой, перевалкой, хранением, обработкой различных грузов; перевозкой и обслуживанием пассажиров.

     В настоящее время морской транспорт  является неотъемлемой частью мировой транспортной системы.

     Морской транспорт и его деятельность обусловлена как национальными законами, так и международными нормативными документами, конвенциями и правилами, выполнение и соблюдение которых строго контролируется со стороны всех стран-участников, подписавших определенные обязательства.

     Преимущества  морского транспорта:

• относительно низкая себестоимость перевозок;
• большая грузоподъемность, что позволяет перевозить значительные партии груза;
• практически нет ограничений на пропускную способность.
• единое правовое и юридическое поле с 400-летней историей.

     Доставка грузов морским транспортом характерна своей универсальностью, надежностью и невысокой ценой. Такой способ перевозки выбирается для снижения себестоимости транспортировки груза. Морской транспорт особенно эффективен при перевозке больших объёмов.

     Недостатки:

• требует наличие оборудованных портов;

     Основным  участником транспортного процесса при перевозке грузов морем является судовладелец. Именно при взаимодействии судовладельца с другими участниками происходит осуществление перевозка груза на судне.

     Судовладелец - юридическое или физическое лицо, эксплуатирующее судно от своего имени, независимо от того, является ли оно собственником судна или использует его на ином законном основании.

     Главным документом в морских перевозках является коносамент. Это документ, выданный судовладельцем (капитаном) грузоотправителя в свидетельство принятия груза к перевозке морским путем.

     Коносамент  выполняет три основные функции:

 1) удостоверяет  принятие груза для перевозки; 

 2) является  товаросопроводитетельных документом, поскольку дает право на получение груза том, на кого он выписан;

 3) свидетельствует  о заключении договора перевозки  груза морским путем, по которому  перевозчик обязуется доставить  груз против предоставления документов.

     В коносамент содержатся данные о названии судна, его владельца, тоннаж судна, название портов загрузки и выгрузки, сумма фрахта и место его оплаты, количество изданных экземпляров, в том числе оригиналов, и др. На полях коносамента, поскольку он является распиской судовладельца за товары, содержится их описание. Подписывается коносамент капитаном или судоходным агентом.

     Коносаменты могут быть следующих видов: именной (указывает получателя груза), на предъявителя и ордерный (выданный по "приказу отправителя" или по "приказу получателя"). Коносамент подразделяется на прямой, то есть без перевалки, и транзитный, предусматривающий перевалки на пути продвижения груза.

     Как правило, выписываются три оригинальных экземпляра и несколько копий коносамента, но только один из оригиналов может быть сопровождающим документом.

     Коносамент  может быть прямой (на один порт) или  сквозной (морской транзит). Если морская  перевозка составляет только часть  общей перевозки и товары должны перевозиться другими наземными и морскими перевозчиками, то может оказаться, что отправителю удобнее получить сквозной коносамент, чем заключать договоры с несколькими перевозчиками. Такие коносаменты все больше используются в современной транспортной практике.

     Арматор - лицо, эксплуатирующее морское судно безотносительно к тому, принадлежит ли оно ему по праву собственности или нет. Арматор снаряжает судно в рейс, снабжает средствами, нанимает экипаж, приглашает капитана и несет ответственность за действия последнего.

     Изменение судовладельца - автоматическое прекращение действия страхового полиса в случае, когда у застрахованного судна меняется судовладелец. Нетто-премия подлежит возврату в сумме пропорциональной количеству дней, в течение которых оно находилось на ответственности страховщика. Полис может возобновить свое действие только с согласия страховщика.

     Коносаменты и изъятия из ответственности - чартерная оговорка, устанавливающая, что коносаменты подписываются по указанию фрахтователя без ущерба для чартера, и что судовладелец при этом освобождается от всякой дополнительной (по сравнению с чартером) ответственности, которая может возникнуть в связи с подписанием коносаментов.

     Лимит ответственности  по каждому судну - ограничение имущественной ответственности судовладельца исходя из норм национального морского права, а также международных обычаев мореплавания.

     Небрежность судовладельца - оговорка в страховом полисе, согласно которой покрывается риск небрежности капитана, помощников, команды, механиков и лоцманов: если со стороны лиц, которым вверено судно, допущена небрежность, судовладелец должен за это нести ответственность. Вместе с тем, если какой-либо акт небрежности совершен преднамеренно или является уголовным актом, судовладелец не считается виновным, при условии, что он принял со своей стороны необходимые меры предосторожности.

     Оговорка  о судах, принадлежащих  одному судовладельцу - оговорка, которая касается судов, принадлежащих одному судовладельцу, и применяется, в случае столкновения судов или в случае спасательной операции - помощи одного судна другому судну. Согласно оговорке о судах, принадлежащих одному судовладельцу, страховщики соглашаются на рассмотрение претензий, как если бы суда принадлежали разным судовладельцам.

     Ротация на усмотрение судовладельца - чартерная оговорка, согласно которой, судовладелец имеет право устанавливать последовательность заходов в порты, если судно заходит в несколько портов.

     Страхование ответственности  судовладельцев - страхование гражданской ответственности судовладельцев за ущерб, нанесенный в ходе эксплуатации судов, имуществу, здоровью и жизни третьих лиц.

     Страховой интерес судовладельца - судно, его оборудование, снаряжение и такелаж, а также:

 - ответственность  перед грузовладельцами и третьими  лицами в связи с повреждениями и ущербом, которые могут быть причинены имуществу и лицам;

 - ожидаемый  фрахт и суммы за сданное  в наем судно по чартеру; 

 - дисбурсментские; 

 - прибыль  от эксплуатации судна;