(34) 
 
 
 
 

     Вторая  группа показателей:

1. Коэффициент обновления – качественный экономический показатель, отражающий долю поступивших ОПФ в общей стоимости ОПФ предприятия:

(35) 
 

     Ф_вв – суммарная стоимость введённых ОПФ за определённый период, руб.

2. Коэффициент выбытия ОПФ - качественный экономический показатель, характеризующий степень устаревания ОПФ предприятия:

      (36) 
 

     Ф_выб. – суммарная стоимость выбывших ОФ за определённый период, руб.

     Ф_н.г. – стоимость ОПФ на начало периода, руб.

3. Коэффициент прироста ОПФ - качественный экономический показатель, показывающий степень обновления ОПФ судоходной компании:

     

     (37) 

     Третья  группа показателей:

1. Фондоотдача – характеризует величину дохода, которую получает транспортное предприятие с каждого рубля, вложенного в ОПФ:

     

     (38) 

      - среднегодовая  стоимость ОПФ, руб.

     Д – суммарная величина доходов (выручки) судоходной компании за исследуемый период, руб.

2. Фондоёмкость – обратная величина фондоотдаче, показывает какое  количество ОПФ необходимо затратить для получения 1 рубля доходов:

      (39) 
 

     

3. Общая рентабельность имущества (капитала) – качественный результирующий показатель, который характеризует величину прибыли, приходящуюся на каждый рубль вложенных средств в активы судоходной компании:

      (40) 
 

     Среднегодовая стоимость ОПФ:

       

     (41) 

     n₁ – количество полных месяцев функционирования вновь введённых ОПФ с моменты поступления и до конца отчётного периода, мес.

     n₂ – количество полных месяцев, оставшихся до конца года с момента выбытия ОПФ, мес.

Таблица 16

     Балансовая  стоимость судов

 

Таблица 17

     Состояние основных производственных фондов флота

 

     Марс: Т_ф=20 лет           Оптик: Т_ф=24 года

     Наста: Т_ф=15 лет            Омега: Т_ф=24 года

     Норма амортизационных отчислений:

     Н_А=(1/20)*100%=5% 

Сумма амортизационных отчислений за эксплуатационный период:

     Марс:

     А_э= (5%*451356309,5*20)/100%=451356309,5 (руб.)

     Для судов пополнения:

     А_{э пп}=(5%*2708137857*1) / (100%)  = 135406892,9(руб.)

     Наста:

     А_э=(5%*1631165247*15) / (100%)  =1223373935(руб.)

     Оптик:

       А_э=(5%*902359715,7*24) / (100%)  =1028690146(руб.)

     Омега:

       А_э=(5%*857241788,3*24) / (100%)  =1082831659(руб.) 

     Всего:

     А_э=451356309,5+135406892,9+12233739351028690146+1082831659=

     =3921658943(руб.) 

       1.

     2.

     3.

     4.

     5.

          =3842123061 + (2708137857*11)/12= 6324582763 (руб.)

     6.

     7.

     П = Д – Р =8141656479–940629247,5=7201027232 (руб.)

      =10% от 

     8.  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Таблица 12

Показатели  использования ОПФ судоходной компании:

4. Оценка  экономической эффективности  проекта по приобретению судов пополнения в собственность компании

 

     Так как судоходная компания приобретает суда пополнения, необходимо произвести расчёт экономической эффективности инвестиционного проекта по приобретению судов. Для этого рассчитываются следующие показатели: чистый дисконтированный доход (ЧДД), индекс доходности (рентабельности) (ИД), простой срок окупаемости проекта (Тⁿ_ок). 

Чистый  дисконтированный доход (ЧДД):

,

где Ф_Т – финансовый результат работы судна пополнения по схеме за год, руб./г.;

Ф_бал.Т – балансовая стоимость судна пополнения, руб./судн.;

r=29% – расчетная ставка процента 

 

Индекс  доходности (ИД):

Простой срок окупаемости (Т_ок):

(14692923*30,7193*6)/ 2402028218 = 1 год  
 
 
 
 
 
 
 
 

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

 

  В курсовой работе рассчитан и выбран экономически наиболее эффективный  план работы указанных типов судов данной судоходной компании с учетом ее развития на перспективу.

  Данная  судоходная компания на начало года имела в своем составе 8 судов различных типов (1 судна типа «Марс», 3 судна типа «Наста», 2 судна типа «Оптик» и 2 судна типа «Омега»). В качестве судов пополнения были выбраны суда типа «Марс», так как у этих судов наивысший удельный валютный доход. В результате приведенных выше расчетов выяснилось, что нам понадобится 6 судов пополнения, которые совершат 2 судна по 11 рейсов по основной схеме, и  4 судна по 14 рейсов по схеме Новороссийск  - Амстердам. На конец года на балансе судоходной компании состоит 14 судов, которые являются наиболее эффективными при освоении предложенных грузопотоков, так как получают прибыли в сутки 7963821,9 ам. долл.

      По  итогам всех расчетов делаем вывод, что  положение судоходного предприятия  в отношении спроса на его продукцию, является достаточно устойчивым, так  как спрос (объемы грузопотоков) в  данном случае превышает предложение. Таким образом, весь эксплуатационный период судов оказался не только полностью исчерпанным, но и потребовался также еще и дополнительный тоннаж.

     Финансовые  показатели судоходной компании, такие  как финансовый результат (7201027230 руб.), ЧВВ (247453618,3 руб.) - как по каждому судну в отдельности, так и по всем судам, в целом можно считать приемлемыми, соотношение доходов и расходов допустимо.

     Основные  показатели состояния основных производственных фондов составляют 14,13% коэффициент годности, 59,9% коэффициент износа, 41,34% коэффициент обновления и нулевой коэффициент выбытия, так как списание флота не производилось.

     В заключение следует отметить, что  судоходная компания справилась со своей  задачей – освоила грузопоток за год (как это и требовалось). Наше предприятие оказалось рентабельно (88%). Этот показатель довольно высок, что свидетельствует о высокой эффективности работы судоходной компании.

СПИСОК  ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

 
   

1. Снопков В.И.. Морская перевозка грузов. - М.: Транспорт
2. Порты мира.
3. Надточий Г. Л. «География морского судоходства»,  – М.: Транспорт.
4. Бриллиант Л.А. «География морского судоходства», 3 изд., переработанное и дополненное, – М.: Транспорт, 1983
5. Конспект лекций по дисциплине «Экономика транспортного предприятия».
6. www.searates.com
7. «Судовая документация  переписка на английском языке» В.И. Бобровский.
8. Конспект лекций по дисциплине «Экономика транспортного предприятия».
9. Панамарёва О.Н. «Экономика транспортного предприятия (морской транспорт)»,Новороссийск, 2009 г.
10. Кокин А.С. Коносамент: Правовые аспекты. М.: "Транспорт
11. www.mctpp.ru
12. Винников В.В. Экономика предприятия морского транспорта. – Одесса: Латстар.
13. Приложения к курсовому проекту.
14. Лоции морских бассейнов.