Оценка эффективности работы судоходной компании с учетом перспектив ее развития

justify"> - премии  за страхование судов на определенное  время; 

 - возвраты  страховых премий;

 - контрибуции  по общей аварии или спасанию.

     Фрахтовая комиссия - комиссия, которая выплачивается судовладельцем фрахтовому брокеру за его услуги по подысканию груза, за переговоры с фрахтователями и оформление чартера.

     Штурманская расписка является удостоверением судовладельца в принятии товара к перевозке. Выписывает этот документ помощник капитана в подтверждение получения конкретной партии на борт судна. Расписка описывает видимое состояние товаров и позволяет перевозчику выдать коносамент. В ней отражаются результаты проверки, проводимой контролерами судовладельца при приеме товара для погрузки или во время погрузки. Это не товарораспорядительный документ. По просьбе отправителя он может быть заменен коносаментом.

     Деливери  ордер - товарораспорядительный документ, выдаваемый перевозчиком или грузополучателем с подтверждением капитаном судна. Используется в случае продажи грузополучателем товара до того, как он принял поставку. Товар может быть куплен разными покупателями, на каждого из них выписывается деливери-ордер на соответствующую часть товара.

     На  основе вышеперечисленных документов происходит взаимодействие судовладельца с грузоотправителем и грузополучателем, портовыми властями и др. 

      

1.2 Технико-эксплуатационные характеристики балансового флота судоходной компании

     Эффективность работы флота во многом зависит от его специализации и технико-эксплуатационных характеристик, среди которых важнейшими являются линейные, массовые, объемные, скоростные, а также нормативы рейсовых запасов и приспособленность судна к операциям. В табличной форме приведены данные флота, привлекаемого к эксплуатации на предложенных направлениях с предоставленным грузопотоком (табл. 2). 

     Таблица 2

     Технико-эксплуатационные характеристики балансового флота судоходной компании 

1.3 Транспортная характеристика грузопотоков

 

     Транспортная  характеристика грузопотоков включает в себя рассмотрение следующих параметров: объем, направление, структура, партионность и степень равномерности грузопотоков. При этом каждая характеристика обуславливает определенные требования к составу, провозоспособности, специализации и даже к грузоподъемности флота.

     Транспортная  характеристика груза - это совокупность его свойств, которые определяют технику и условия перевозки, погрузки, выгрузки и хранения и позволяют обеспечить качественную и сохранную перевозку груза. К транспортным относятся такие характеристики груза, как наименование, удельный погрузочный объем, категория наливных грузов, режим вентиляции и меры сохранности груза во время транспортного процесса, требования к состоянию грузовых помещений, необходимость сухой или влажной зачистки и прочие.

     В данном варианте курсового проекта  предложены к рассмотрению такой вид груза, как сырая нефть и зерно. Транспортные характеристики грузов представлены ниже. 

     Сырая нефть

     Сырая нефть - горючая масляная жидкость со специфическим запахом, распространенная в осадочной оболочке Земли.

     Образуется  вместе с газообразными углеводородами на глубине более 1,2-2 км. Вблизи земной поверхности преобразуется в  полутвердый асфальт (горная смола - смесь битумов с минеральными веществами: известняк, песчаник). Нефть является основной смесью предельных и непредельных углеводородов с различной молекулярной массой и наличием кислородных, сернистых и азотных соединений. Содержание углеводородов в нефти колеблется в пределах 95-98%. Углеводородный состав нефти и процентное содержание бензиновых и керосиновых фракций (дистилляты) зависит от месторождения.

     В мировой практике принято классифицировать сырую нефть по содержанию в ней серы и плотности. По содержанию серы нефти подразделяются на малосернистые (до 0,5%S), сернистые (0,5-2%S) и высокосернистые (свыше 2%S). По плотности нефти подразделяются на три группы: на долю легких нефтей (ρ = 0,8700) приходится около 60% мировой добычи, на долю средних (ρ = 0,8710-0,9100) до 31%, на долю тяжелых (ρ более 0,9100) — около 10%. Компоненты тяжелой нефти состоят в основном из тяжелых масел, смол и парафинов, которые совместно с механическими примесями (глина, песок, ржавчина) составляют «мертвые остатки» в грузовых танках. Нефти именуются по месту их добычи. Смешение двух сортов нефти недопустимо. Вязкость сырой нефти изменяется в широких пределах и зависит от химического и фракционного состава и содержания асфальтосмолистых веществ. В зависимости от фракционного состава и давления насыщенных паров температура вспышки колеблется от -35°С до 28°С, т.е. сырая нефть является очень опасным грузом, поэтому ее транспортирование осуществляется под слоем инертного газа. Используя свойства сырой нефти растворять смолистые и парафино-асфальтовые отложения, ее применяют для мойки танков. Нефть в воде при обычных условиях практически нерастворима, но может образовывать с ней стойкие эмульсии. Нефть не аккумулирует статическое электричество, нефть является сырьем для производства нефтепродуктов: топлива, смазочных материалов, растворителей, дорожных покрытий, нефтехимического сырья и для других целей. Для получения топлива используется процесс прямой перегонки нефти - разделение нефти на составные части (фракции), выкипающие в определенном интервале температур, с целью получения бензина, лигроина, керосина, мазута, смазочных масел и др. Помимо перегонки используются крекинг (расщепление) — переработка нефти или ее фракций для получения главным образом моторных топлив и сырья для химической промышленности.

Таблица 3

     Транспортная  характеристика груза «Сырая нефть»

 
 

     Зерно

     Все зерновые грузы принято разделять  на три основные подгруппы: злаки, бобовые, масличные. К хлебным злакам относятся рожь, пшеница, овес, ячмень, к просовым злакам - просо, кукуруза, сорго, рис. В группу бобовых входят горох, бобы, соя, арахис и др., в группу масличных - семена подсолнуха, льна, кунжута, конопли и ряд других.

     Свойства  зерновых грузов принято разделять на две группы: физические - сыпучесть, усадка, плотность, скважистость, теплопроводность, сорбционные свойства; биологические - дыхание, дозревание, самонагревание, а иногда и прорастание.

     Перевозчик  обязан учесть все указанные свойства груза и обеспечить рациональную загрузку судна и сохранность перевозимого груза. Важное значение для перевозчика имеет знание объемных погрузочных характеристик зернового груза, в первую очередь при определении величины условного кренящего момента. Кренящие моменты для определения достаточной остойчивости рассчитываются в виде объемных моментов - произведение площади поперечного сечения на длину трюма. Умножение полученной величины на плече l и УПО даст значение условного кренящего момента. По Правилам Регистра судоходства под удельным объемом зерна понимается физический объем, занимаемый единицей массы зерна, т. е. объем пробы, отнесенный к массе этой пробы. В качестве объемной характеристики размещения зернового груза на судне следует принимать удельный погрузочный объем зерна (УПО). УПО зерна составляет 1,3 т/м³.

     Сыпучесть зерна определяется степенью подвижки зерновой массы. Она зависит от размеров частиц, их формы, влажности, качки судна  и вибрации, поэтому угол естественного откоса колеблется в широких пределах от 16 до 38°.

     Оптимальным условием хранения зерна считается  температура воздуха не выше 25°С, а его относительная влажность  от 58% для ячменя и не более 72% для  пшеницы. Следует помнить, что зерно  требует определенного тепло-влажностного и вентиляционного режима хранения. Влажность относится к числу важнейших физических свойств зерна и оказывает большое влияние на результаты перевозки. Гигроскопическое содержание влаги в массе зерна зависит от относительной влажности воздуха. Сорбционные свойства зерна включают два основных явления: сорбция паров и газов, т. е. способность массы зерна поглощать и удерживать пары и газы, гигроскопичность - способность выделять и поглощать пары воды.

     Все хлебные грузы, предъявляемые к  перевозке, должны иметь качественное удостоверение Государственной хлебной инспекции (ГХИ). Транспортные средства, выделяемые для перевозки хлебных грузов, также осматриваются инспектором ГХИ. Разрешение на перевозку оформляется специальным сертификатом после освидетельствования трюмов судна 

1.4 Региональные направления транспортировки грузов

 

     Таблица 4

     Краткое описание трассы морской перевозки  грузов

 
 

     Черное  море 

     Берега  Черного моря изрезаны незначительно; здесь нет крупных заливов и бухт.  Самыми значительными по величине являются  Каркинитский залив,  расположенный между материковым берегом Крымского полуострова, и Каламитский залив, вдающийся в юго-западный берег Крымского полуострова.  В  Южный  берег Крымского полуострова вдается довольно обширный Феодосийский залив;  у восточного берега Керченского пролива находится мелководный  Таманский  залив.  У восточного берега моря,  изрезанного больше его других берегов,  самой крупной является Новороссийская бухта.  У южного берега наиболее значительны Синопский залив и бухты Самсун и Эрегли.

     При плавании вдоль черноморского берега, особенно против участков с высокими, крутыми и обрывистыми берегами, обладающими хорошими отражательными свойствами,  условия радиолокационного ориентирования  благоприятны.

     Черное  море соединяется с Азовским морем  мелководным  Керченским проливом,  через который прорыт канал для больших судов. Проливом Босфор Черное море соединяется с Мраморным морем.

     В Черном море нет крупных островов. У южного берега моря в 50 милях восточнее  пролива Босфор находится островок Кефкен. Несколько островков лежит в Бургасском заливе.

     Черное  море представляет собой глубоководный  бассейн  с  крутыми склонами.  Наиболее мелководна северо-западная часть моря. Центральная часть моря имеет ровные глубины порядка 2000 - 2200 м. Наибольшая глубина  в  Черном море 2258 м измерена в средней части моря.  В прибрежной полосе моря у скалистых берегов грунт преимущественно галька и гравий, а у низменных участков берега  -  песок.

     На  южные района Черного моря  имеются  лишь  единичные  магнитные наблюдения. Более равномерная сеть пунктов магнитных наблюдений имеется в северных районах Черного моря.

     Средства  навигационного  оборудования  на  берегах  Черного моря вполне обеспечивают безопасное плавание у берегов и  подход к портам  и якорным  местам.  У берегов Черного моря расположено много портов и гаваней, в которых можно укрыться от ветров и волнения всех направлений.

     Летом средние месячные температуры воздуха  отличаются сравнительным постоянством и равны повсеместно  20⁰ - 24⁰ С.  Зимой на Черном  море чаще  всего  отмечаются ветры от N и NO,  а в юго-восточной части моря нередки ветры от SW и W. Летом ветры по направлению сравнительно неустойчивы. Штормы на Черном море наблюдаются преимущественно зимой, когда в среднем число дней с ними достигает 3 - 8 за месяц;  в этот  период года  они  особенно продолжительны.  В открытом море туманы чаще всего отмечаются весной и обычно при спокойной погоде.  Видимость летом значительно лучше, чем весной, и случаи плохой видимости очень редки.