Оценка эффективности работы судоходной компании с учетом перспектив ее развития

     Q_pG – количество груза, которое может быть перевезено за рейс судном с учетом рейсовых запасов, т;

     Q_pW = W/U ,                                                                                                  (5)                      

     Где Q_pW – количество груза, которое может быть принято к перевозке судном с учетом его грузовместимости, т;

     W – грузовместимость судна, м³;

           U   – удельный погрузочный объем (УПО), м³/т 

     Рейсовые  запасы:

     G_р = G ^х _р + G ^ст_р ,                                                                                           (6)

     где G ^х _р, G ^ст_р   – ходовые и стояночные запасы топлива и воды. 

     Ходовые и стояночные запасы на рейс:

     G ^х _р = q^х_т*t^гр_х + q^х_т*t^б_х*R_шт + (q^сн_в+q^сн _пит )*N_эк*( t^гр_х + t^б_х*R_шт)                     (7)

     G ^ст_зап = q^cт_т*t^выгр_cт + (q^сн_в+q^сн _пит )* t^выгр_ст *N_эк,                                                (8)

     где  q^х_т и q^cт_т  – суточные нормативы расходов топлива и котельной воды на ходу и на стоянке, т;                           

     q^сн_в , q^сн _пит – суточные нормативы питьевой и мытьевой воды на 1 человека принимаются равными 200 л/сут и продовольственного снабжения, принимаются равными 3 кг на 1 человека в сутки;

     R_шт - коэффициент штормового запаса для данного рейса плавания.

     Таблица 8

     Расчетные величины штормового запаса бункера судов

 

     Коэффициент штормового запаса не учитывается при  переходе судна в грузу. Это связано с тем, что допускается возможность пополнения запасов в порту выгрузки,  если в результате каких-либо форс-мажорных обстоятельств судну придется израсходовать запасы, рассчитанные на переход в балласте.  Поэтому  с  целью  увеличения возможной загрузки судна на рейс коэффициент штормового запаса при переходе в грузу не учитывается (Rшт = 1). 

     Рейс 1: Новороссийск - Амстердам  – Руан

     «Марс»

G ^х _р = 40*10 + 37*1*1,15 + 0,203*23*11,5 =400+42,55+52= 494,61(т)

G ^ст_р = 5*(50/24)+ 0,203*23*(50/24) = 10,42 +9,73 = 20,14(т)  

G_р =494,61 + 20,14 = 514,75(т)

Q_pG = 23876 –514,75 =23361,25 (т)

Q_pW = 29159 /1,19 =24503 (т)                             

    П = 20000 : 25000 (т)

 Q_р= 23361,25 (т) 

     «Наста»

G ^х _р = 30*12 + 27*1*1,15 + 0,203*23*14,5 =360+31,05+66,06= 457,12(т)

G ^ст_р = 4*(50/24)+ 0,203*23*(50/24) = 8,3 +9,73 = 18,06(т)  

G_р =457,12 + 18,06 = 475,18(т)

Q_pG  = 23876 –514,75 =23361,25 (т)

Q_pW = 30000 /1,19 =24210,08 (т)                             

    П = 20000 : 25000 (т)

 Q_р = 25000 (т) 

     «Оптик», «Омега»

G ^х _р = 34*12 + 31*1*1,15 + 0,203*23*13,5 =408+36,65+52= 505,05(т)

G ^ст_р = 3,7*(50/24)+ 0,203*23*(50/24) = 7,71 + 9,73 = 17,44 (т)  

G_р =505,05+ 17,44 = 522,49(т)

Q_pG  = 28750 –522,49 =28227,52 (т)

Q_pW = 30550 /1,19 =25672,27 (т)                             

    П = 20000 : 25000 (т)

 Q_р= 25000 (т)   
 

     Рейс 2: Руан – Новороссийск

     «Марс»

G ^х _р = 40*10 + 0,203*23*10=400+46,69 = 446,69 (т)

G ^ст_р = 5*(80/24) + 0,203*23*(80/24) = 16,67 +15,64 = 32,23(т)  

G_р = 446,69 + 32,23 = 478,92 (т)

Q_pG  = 23876 – 478,92= 23397,08(т)

Q_pW = 29159 /1,3 =24503 (т)                             

    П = 20000 : 25000 (т)

 Q_р= 23397,08 (т) 

     «Наста»

G ^х _р = 30*12 + 0,203*23*12 = 360 + 56,028= 416,028(т)

G ^ст_р = 4*(60/24)+ 0,203*23*(80/24) =10 +15,56=25,56 (т)  

G_р = 416,028 + 25,56 = 441,59(т)

Q_pG  = 23876 – 441,59 =23434,41 (т)

Q_pW = 30000 /1,3 =23076,92 (т)                             

    П = 20000 : 25000 (т)

 Q_р = 23076,92 (т)  

     «Оптик», «Омега»

G ^х _р = 34*12 + 0,203*23*11 =408 + 51,36 = 459,36(т)

G ^ст_р = 3,7*(60/24)+ 0,203*23*(80/24) = 9,25 + 15,56 = 24,81(т)  

G_р = 459,36 + 24,81 = 484,17 (т)

Q_pG  = 28750 – 484,17 = 23391,83(т)

Q_pW = 30550 /1,3 =22137,68 (т)                             

    П = 20000 : 25000 (т)

 Q_р = 22137,68 (т)   
 
 
 
 
 
 

      Произведем  расчет объема перевозок.

Объём перевозок  по схеме:

  Q = Q¹_р + Q²_р,                                                                                                          (9)

Объём перевозок по схеме за год:

  Q_год = Q*r,                                                                                                         (10)

Объём перевозок по схеме за год по типу:

  Q^тип_год = Q_год*N_судов,                                                                                          (11)

Количество  рейсов определяется по следующей формуле:

r = T_э/ t_р,                                                                                                                       (12)

1. Судно «Марс»

   t_р =  15 + 16 = 31 (сут.)

  r = 360/31 ≈11 рейсов

     Q = 23361,25 + 23397,08= 46758,33(т)

     Q_год = 46758,33 *11= 514341,59 (т)

     Q^тип_год = 514341,59 *1=514341,59 (т) 

  2. Судно «Наста»

    t_р  =  17 + 18 = 35 (сут)

    r = 365/ 35 ≈10 рейсов

     Q = 25000 + 23076,92 = 48076,92(т)

     Q_год = 48076,92 *10=480769,2(т)

     Q ^тип_год = 480769,2 *3= 1442307,69(т)

  3. Судно «Оптик»

  t_р  =16 + 17 = 33 (сут.)

  r = 365/33≈11 рейсов

     Q = 25000 + 22137,68 = 47137,68 (т)

     Q_год = 47137,68*11 = 518514,49 (т)

     Q^тип_год =518514,49 *2 = 1037028,97 (т) 
 

  4. Судно «Омега»

      

  t_р = 16 + 17 = 33 (сут.)

  r = 325/33 = 9 рейсов

     Q =25000 + 22137,68 = 47137,68 (т)

     Q_год = 47137,68 *9 = 424239,13(т)

     Q ^тип_год = 424239,13 *2=848478,26(т) 

2.3 Расчет основных экономических показателей работы судов

 

      Необходимо  рассчитать по каждому из рейсов и  по схемам в целом следующие экономические показатели работы судов: 

• Доходы  за рейс по схеме и в целом за эксплуатационный период;

D_инв = ∑ Q_p ∙ f ⁱ_инв,                                                                                            (13)

где fⁱ_инв – фрахтовая ставка за перевозку 1 т i-го груза, ам. долл. 

• Расходы в  рублях и в валюте за рейс, по схеме  и в целом за эксплуатационный период;

R_руб = S_x^руб*t_x + S_cт^руб *t_ст,                                                                                   (14)

R_инв = S_x^инв*t_x + S_cт^инв *t_ст, ,                                                                                (15)

где S_x^инв , S_x^руб - себестоимость содержания судна но ходу;

S_cт^инв , S_cт^руб  - себестоимость содержания судно но стоянке. 

• Чистую  валютную выручку (ЧВВ);

ЧВВ = D_инв^вал - R_инв^вал                                                                                  (16) 

• Финансовый  результат;

Ф = D_прив - R_прив,                                                                                             (17)

Ф = (D_инв∙К_ЦБ +  D_руб) - ( R_руб + R_инв∙К_ЦБ)                                                      (18)

где К_ЦБ – курс иностранной валюты к рублю по данным Центрального Банка РФ (ЦБ РФ) на момент проведения расчёта или анализа, руб./ам.долл.;

D_прив, R_прив -  приведённые доходы и расходы компании, руб. 

• Себестоимость перевозки 1 т. груза и 1 т-мили;

,                                                             (19) и (20)

где l_p – дальность перевозки, мили 

• Удельный валютный доход.

 

                                                                                                       (21)