Лоцманская  проводка в портовых водах является обязательной, она осуществляется лицензированными лоцманами единой лоцманской службы в любое время суток.

     Порт  Новороссийск соединен с общей железнодорожной  сетью страны и имеет регулярное сообщение со всеми крупными портами  Черного моря.

     В порту Новороссийск имеется портовая радиостанция, поддерживающая связь  с судами, находящимися в море. Для связи с судами, подходящими к Новороссийской бухте, в службах порта имеются УКВ радиостанции.

     Кроме портов, где можно найти хорошие  якорные места, у берегов Греции и Италии имеются бухты и гавани, защищенные только от ветров с берега и используемые лишь для временной якорной стоянки.

     Поверхностные течения образуют циклональный круговорот; их скорость около 1 км/ч. Туманы крайне редки.

     Штормы  в этом районе нечасты. Наиболее вероятны они с октября - ноября по март – апрель.

1.5 Составление рациональных транспортных схем и возможных вариантов закрепления флота

     Движение  судов при перевозках грузов должно быть организовано так, чтобы производительность работы флота судоходного предприятия была наибольшей, а себестоимость перевозок наименьшей, что достигается минимальными балластными пробегами. 

      грузопотоки:

1. Сырая нефть 3 800 000 т
2. Зерно 2 200 000 т

 

        

       
 

     

       
 
 

     Рис.1. Основная схема транспортировки  грузов 
 
 

     

     

     

       
 
 

     Рис. 2. Дополнительная схема  транспортировки  сырой нефти

 

1.6 Определение фрахтовых ставок на перевозку грузов

 

     Цена - это денежное выражение стоимости товара; экономическая категория, позволяющая косвенно измерить затраченное на производство продукции общественно необходимое рабочее время.

     Особенности производства продукции судоходные компании могут осуществлять как внутренние, так и внешние перевозки грузов, при этом, соответственно, и цена выражается в российской и иностранной валюте. Цена формируется в результате взаимодействия двух основных участников транспортного процесса – покупателя и продавца транспортной продукции (фрахтователя и фрахтовщика), иными словами – под воздействием конъюнктуры фрахтового рынка.

     Фрахтовая ставка – договорная цена морской  перевозки, обусловливаемая величиной  мировых фрахтовых ставок, договором перевозчика и фрахтователя на каждую перевозку в отдельности, действующая только в течении времени, на которое заключено соглашение.

    Фрахтовая ставка по перевозке зерна составляет  f_инв.=58 ам. долл. (по коносаментному количеству груза).

    Таблица 5

Фрахтовая ставка по перевозке сырой нефти

 

 

ГЛАВА 2. РАСЧЕТ И АНАЛИЗ ОСНОВНЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ  РАБОТЫ СУДОХОДНОЙ КОМПАНИИ

1. Структура использования бюджета  времени флота

 

     Бюджетом  времени судна называется расчленение  календарного периода времени судна  на составные части в зависимости  от нахождения судна в эксплуатации или вне эксплуатации.

     Плановый  бюджет времени балансового флота  судоходной компании составляется на базе таких основных показателей, как:

• календарный период;
• эксплуатационный период;
• внеэксплуатационный период.

     При  этом плановый бюджет времени исчисляют в судо-сутках (суд.-сут) и тоннаже-сутках (т-сут.). Изначально расчет ведут по каждому отдельному судну, далее показатели суммируют по типам судов, видам флота и в целом по флоту.

     Календарный период устанавливается по данным баланса флота судоходной компании и он выражается текущим временем нахождения судна в составе транспортного судоходной компании. Продолжительность календарного периода для эксплуатируемых и не подлежащих списанию судов составляет 365 дней. Продолжительность календарного периода для поступивших и списанных судов устанавливается как период, отсчитываемый от даты поступления судов и до конца, или - с начала года до даты списания флота, соответственно.

     Эксплуатационный  период судна – это время нахождения его на перевозке грузов.

     Внеэксплуатационный период – это время судна в  ремонте, отстое, котломоточистках, доковании и других работах.

     Таблица 6

     Плановый  бюджет времени балансового  флота на текущий  период 

2.2. Расчет рейсооборота  и основных эксплуатационных показателей работы судов

 

     Экономическая эффективность работы флота зависит прежде всего от объема выполненной работы, а, следовательно, от рейсовой загрузки судна и продолжительности рейса.

      Время рейса определяется из выражения:

      t_р = t_х + t_ст ,                                                                                  (1)

где t_х – ходовое время, сут;

t_ст – стояночное время в рейсе, сут. 

      В свою очередь ходовое и стояночное время в рейсе определяются соответственно из выражения:

        ,                                     (2)

где L_гр и L_б – дальность плавания судна в рейсе с грузом и в балласте (мили);

L_огр – протяженность участков, проходимых со снижением скорости (мили);

V_гр и V_б – техническая скорость судна в грузу и в балласте (узлы);

V_огр – ограниченная скорость судна в грузу и в балласте (узлы). 

      Стояночное  время определяется по формуле:

        ,                                                                                           (3) 

где и – чистые нормы грузовых работ в портах погрузки и выгрузки, (ч).

Таблица 7

Валовое стояночное время  в портах, час

 

       Рейс 1: Новороссийск - Амстердам – Руан

     «Марс»

     

     

       

     «Наста»

     

     

     

     «Оптик», «Омега»

     

     

       

     Рейс 2: Руан - Новороссийск

     «Марс»

     

     

     

     «Наста»

     

     

     

     «Оптик», «Омега»

     

     

       

     Для определения загрузки судна на рейс необходимо рассчитать потребное количество рейсовых запасов, исходя из стояночных нормативов переменных ходовых и стояночного запасов топлива и воды и продолжительности ходового и стояночного времени. Стояночные запасы по порту погрузки можно не учитывать, поскольку они будут израсходованы к концу погрузки. Таким образом, при расчете загрузки судна принимается во внимание продолжительность ходового времени и стоянки в порту выгрузки.

     Количество  запасов рассчитывается для каждого  из выполняемых по схеме рейсов в отдельности. Прием запасов производится только в портах погрузки, вне зависимости от того российский порт   или иностранный. Далее рассчитывается количество выполняемых по схемам рейсов. Все показатели определяются по законченным рейсам. 

     Загрузка  судна (чистая грузоподъемность) в рейсе определяется по формуле:

     Q_pG = D_w – G_р ,                                                                                             (4)

     где G_зап – рейсовые переменные запасы, т;