Проектирование автомобильного транспортного предприятия

     Штатное (списочное) число рабочих определяется так:

Рш = Тг / Фш ,

где Фш – годовой (эффективный фонд времени “штатного” рабочего, ч; Фш – фактическое время, отработанное исполнителем непосредственно на рабочем месте.

 Фш < Фт за счет отпусков и  невыходов рабочих по уважительным  причинам (выполнение государственных обязанностей, по болезни и пр.)

Фш = Фт – Тсм (Дот + Дуп) ,

где Дот  – число дней отпуска, установленного для данной профессии рабочего; Дуп – число дней невыхода по уважительным причинам (3…5 дней).

     Согласно  ОНТП:

• Фш = 1820 ч - для нормальных условий труда;
• Фш = 1610 ч - для вредных условий труда (маляры).

     Указанные фонды не распространяются на районы Крайнего Севера и приравненные к ним районы.

Таблица 1.17

Распределение годового объёма работ

     Коэффициент штатности определяется по формуле

h_ш = Рт / Рш = Фш / Фт.

     Практически на АТП h_ш = 0,90...0,95 и зависит от профессии.

     Если  при расчетах количество рабочих, необходимых  для выполнения работ данного вида, меньше или равно 1, рекомендуется объединять технологически совместимые работы. Например: {кузнечно-рессорные, сварочные, медницкие, жестяницкие} или {столярные, обойные, арматурно-кузовные} и т.п.

     Результаты  расчетов по зонам и участкам заносим  в таблицу, образец которой представлен  табл. 1.18.

Таблица 1.18

Численность производственных рабочих

10.   Выбор и обоснование режима работы зон и участков, методов организации ТО и диагностики ПС

   Режим работы зон ТО и ТР характеризуется числом рабочих дней в году, числом смен и периодом их работы в сутки (табл. 1.3), а также распределением производственной программы по времени её выполнения.

    Продолжительность работы зон (произведение числа смен на продолжительность смены) зависит от суточной производственной программы и времени, в течение которого может выполняться данный вид ТО и ТР. Режим работы зоны должен быть согласован с графиком выпуска и возврата автомобилей на АТП с линии (рис. 1.3). 

   Рис. 1.3. Суточный график выпуска и возврата автомобилей на АТП: Твып - выпуск автомобилей на линию; Твоз - возврат автомобилей с линии; Тн - работа на линии (в наряде) Тоб - обеденный перерыв; Тмс - межсменное время 

     График  дает наглядное представление о  числе автомобилей на линии и  на АТП в любое время суток, что позволяет установить наиболее рациональный режим работы зон ТО автомобилей. Если автомобили работают на линии одну, полторы или две рабочие смены, то ЕО и ТО-1 выполняют в оставшееся время суток (межсменное время).

     ТО-2 выполняют преимущественно в одну или две смены.

     Режим работы участков диагностирования зависит  от режима работы зон ТО и ТР. Участок  диагностирования Д-1 обычно работает одновременно с зоной ТО-1. Диагностирование Д-1 после ТО-2 проводят в дневное время. Участок поэлементного (углубленного) диагностирования Д-2 работает в одну или две смены.

     Суточный  режим работы зоны ТР определяется видами и объёмами работ ТР и составляет одну, две, а иногда и три рабочие  смены (см. табл. 1.3), из которых в одну (обычно дневную) смену работают все производственно-вспомогательные участки и посты ТР. В остальные рабочие смены выполняются постовые работы по ТР автомобилей, выявленные при ТО, диагностировании или по заявке водителя.

     Поточный  метод обслуживания рекомендуется  применять при следующих условиях:

     1. При суточной программе

     N_1c ³ 12...15 (при наличии диагностического комплекса 12...16);

     N_2с ³ 5...6 (при наличии диагностического комплекса 7...8).

     При меньшей программе ТО-1 и ТО-2 проводятся на отдельных специализированных или универсальных постах.

     2. При расчетном числе рабочих  постов

           ТО-1, Д-1 ³ 3 для одиночных автомобилей (2 – для автопоездов);

           ТО-2 ³ 4 для одиночных (3 – для автопоездов).

     3. Расчетное число линий обслуживания  – целое число или меньше целого числа с отклонением не более 0,08 в пересчете на 1 линию:

0 < (m_цел — m_расч / m_цел) £ 0,08.

     При соблюдении всех этих условий для зон ТО-1 и ТО-2 экономически целесообразным является поточное производство с применением конвейера или других механизмов для принудительного перемещения автомобилей.

     Если  хотя бы одно из условий не выполняется, то применение конвейера или другого дорогостоящего оборудования для перемещения автомобилей считается экономически нецелесообразным, хотя принцип расположения постов в линию может соблюдаться, как и при поточном методе.

11.   Расчёт числа постов и линий для ТО и числа постов для ТР

     Число постов зависит от вида, программы  и трудоёмкости воздействий, метода организации ТО, ТР и диагностирования автомобилей, режима работы производственных зон.

     Посты рассчитываются для каждой группы технологически совместимого ПС. Число постов может быть рассчитано двумя методами: по ритму производства и такту поста или укрупнённо исходя из объема работ, фонда времени поста и числа рабочих, одновременно работающих на посту.

1. Метод расчета числа  постов и линий  ТО  
   по такту и ритму

     При этом методе исходными величинами для  расчёта числа постов ТО служат ритм производства и такт поста. 

  Ритм  производства Ri –  это время (в мин), приходящееся в среднем на выпуск одного автомобиля из данного вида ТО, или интервал времени между выпуском двух последовательно обслуженных автомобилей из данной зоны.

Ri = 60 Tсм С / (Nic j) ,

где Тсм  – продолжительность смены, ч; С – число смен; Niс – суточная производственная программа раздельно по каждому виду ТО и диагностирования; j – коэффициент, учитывающий неравномерность поступления автомобилей на посты ТО (табл. 1.19).

Таблица 1.19

Коэффициент, учитывающий неравномерность  поступления подвижного состава на рабочие  посты (по ОНТП-01-91)

  Такт  поста t_i – среднее время занятости поста, приходящееся на один обслуживаемый автомобиль, или интервал времени между выпуском двух последовательно обслуженных на данном посту автомобилей.