Проектирование автомобильного транспортного предприятия

   Оглавление

1. технологический расчет предприятия  автомобильного транспорта

1. Выбор места возможного размещения проектируемого АТП

     Выбор рекомендуется делать следующим  образом:

• проанализировать все районы изысканий на наличие площадки, пригодной для строительства;
• исключить те районы, в которых невозможно строительство по архитектурным и санитарно-техническим условиям;
• оценить увеличение порожнего пробега между пунктами первой загрузки (Б) и последней разгрузки (В) по сравнению с суммарным нулевым порожним пробегом.

n = l_АБ + l_АВ — l_{БВ .}

     Чем меньше n, тем меньше увеличение порожнего пробега. 

     Затем осуществляется дополнительный анализ условий строительства с учетом требований, предъявляемых к площадкам застройки (границы участка, площадь и т.д.), обоснование способа хранения автомобилей и методов запуска двигателей в зимнее время; изучение условий обеспечения предприятия электроэнергией, водой, топливом с учетом перспективы развития района.

2. Определение показателей условий работы предприятия

     При обосновании исходных данных необходимо определить следующее:

• категорию условий эксплуатации;
• природно-климатические условия;
• режим работы ПС;
• режим ТО и ремонта ПС.

     Согласно  «Положению о техническом обслуживании» [2] существует 5 категорий условий эксплуатации, характеризуемых типом дорожного покрытия, типом рельефа местности и условиями движения (табл. 1.1) настоящих методических указаний.  
 
 
 

Таблица 1.1

Классификация категорий условий  эксплуатации

 
 

     Тип дорожного покрытия определяется следующим образом:

     Д1 - цементобетон, асфальтобетон, брусчатка, мозаика; Д2 - битумоминеральные смеси (щебень или гравий, обработанные битумом); Д3 - щебень (гравий) без обработки, дёгтебетон; Д4 - булыжник, колотый камень, грунт и малопрочный камень, обработанные вяжущими материалами, зимники; Д5 - грунт, укрепленный или улучшенный местными материалами; лежневое и бревенчатое покрытия; Д6 - естественные грунтовые дороги; временные внутрикарьерные и отвальные дороги; подъездные пути, не имеющие твердого покрытия.

     Тип рельефа местности (определяется высотой  над уровнем моря):

     Р1 - равнинный (до 200 м); Р2 - слабохолмистый (свыше 200 до 300 м); Р3 - холмистый (свыше 300 до 1000 м); Р4 - гористый (свыше 1000 до 2000 м); Р5 - горный (свыше 2000 м).

     Природно-климатические  условия территории бывшего СССР приведены в табл. 1.2. 
 
 
 
 

Таблица 1.2

Районирование по климатическим условиям (согласно Приложению 11 [2])

 
 

     При определении природно-климатических  условий необходимо удостовериться, что название территориально-административной единицы, указанной в задании  на проект, существовало ранее, и не было изменено после 1984 г. В противном  случае необходимо брать данные для старого названия этой местности.

     Режим работы зон предприятия назначается  в зависимости от режима работы подвижного состава, который зависит от назначения проектируемого предприятия, исходя из требований потенциального заказчика транспортной работы. В случае отсутствия таких исходных данных (в том числе при курсовом проектировании) режим работы ПС назначается исходя из типа и модели ПС (табл. 1.3 и 1.4). 
 

Таблица 1.3

Рекомендуемые ОНТП-01-91 режимы работы производства

 

     Большее число дней работы в году и смен работы в сутки, из указанных в табл. 1.3, следует принимать для АТП, эксплуатационных и производственных филиалов мощностью 300 и более грузовых автомобилей, а также АТП ведомственного транспорта. 
 
 
 
 
 
 

Таблица 1.4

Рекомендуемые режимы работы подвижного состава (по ОНТП-01-91)

2.   Корректирование нормативов

     Подвижной состав имеет множество модификаций  и эксплуатируется в различных условиях, что влияет на его ресурс, периодичность обслуживания и трудоемкость технических воздействий.

     В связи с тем, что конкретные условия  для проектируемого АТП могут отличаться от условий, для которых приведены нормативные значения, необходимо скорректировать нормативные значения для условий проектируемого АТП.

     Для корректирования нормативов применительно  к конкретным условиям АТП применяют результирующие коэффициенты корректирования, определяемые следующим образом:

     периодичность ТО -      К_рез = К₁ К₃=0,8*1=0,8

     пробег  до КР -               К_рез = К₁ К₂ К₃=0,8*0,85*1=0,68

     трудоёмкость  ЕО -        К_рез = К₂=1,15

     трудоёмкость  ТОi -      К_рез = К₂ К₄=1,15*1,19=1,37

     трудоёмкость  ТР -         К_рез = К₁ К₂ К₃ К₄ К₅=1,2*1,15*0,9*1,19*1=1,48

где К₁...К₅ - коэффициенты корректирования. 

     Коэффициенты  корректирования по ОНТП-01-91 (табл. 1.5): 

     К₁ - от категории условий эксплуатации,

     К₂ - от модификации ПС,

     К₃ - природно-климатических условий,

     К₄ - от технологически совместимого числа ПС,

     К₅ - от условий хранения ПС. 
 
 

Таблица 1.5

Коэффициенты  корректирования  ресурса, пробега  подвижного состава  до КР, периодичность  ТО, простоя подвижного состава в ТО и  ТР, трудоемкости ЕО, ТО-1, ТО-2 и ТР (по ОНТП-01-91)