Проектирование автотранспортных предприятий

  Введение.

  

  Поддержание автомобиля в технически исправном  состоянии в значительной степени  зависит от уровня развития и условия функционирования производственно-технической базы предприятия автомобильного транспорта, представляющей собой совокупность зданий, сооружений, оборудования, оснастки и инструмента, предназначенных для технического обслуживания (ТО), текущего ремонта (ТР) и хранения подвижного состава.

  В настоящее время развитие ПТБ  отстает от темпов роста парка  автомобилей. Опережающий рост численности парка автомобилей привел к тому, что в среднем по стране обеспеченность АТП производственными площадями составляет 50-65 %, постами для ТО и ТР 60-70 % от норматива, а уровень оснащенности производства средствами механизации процессов ТО и ТР не превышает 30 %. Такое положение приводит к значительным простоям автомобилей в ожидании ТО и ТР и, как следствие, к увеличению затрат на поддержание их в исправном состоянии.

  Строительство новых, расширение, реконструкция и  техническое перевооружение действующих предприятий автомобильного транспорта должны отвечать современным требования научно-технического прогресса и условиям перехода экономики на рыночные отношения.

  Эффективность развития ПТБ во многом определяется качеством проектных решений, которые должны обеспечивать:

• реализацию в проектах достижений науки, техники, передового отечественного и зарубежного опыта с тем, чтобы построенные вновь или реконструированные предприятия ко времени ввода их в действие были технически передовыми и обеспечивали высокое качество ТО и ремонта подвижного состава в соответствии с научно обоснованными нормативами по затратам труда, сырья, материалов и топливно-энергетических ресурсов;
• высокую эффективность капитальных вложений;
• высокий уровень градостроительных и архитектурных решений;
• рациональное использование земель, минимальное негативное воздействие на окружающую среду, а также сейсмостойкость, взрыво- и пожаробезопасность объектов.

  При этом эффективность капиталовложений обеспечивается за счет:

• первоочередного наращивания мощностей путем реконструкции и технического перевооружения действующих предприятий;
• механизации и автоматизации производственных процессов и дальнейшего сокращения ручного труда;
• применения индустриальных методов строительства и эффективных форм его организации, обеспечивающих повышение производительности труда;
• совершенствования объемно-планировочных и конструктивных решений зданий и сооружений и, в частности, их объединения (блокирования), рационального применения монолитного железобетона, широкого использования легких конструкций и материалов, эффективного инженерного оборудования.

  Сокращение  трудоемких работ, оснащение рабочих  мест и постов высокопроизводительным оборудованием следует рассматривать как одно из главных направлений технического прогресса при создании и реконструкции предприятий автомобильного транспорта.

  В основе проектирования предприятия  лежат технология и организация  производства ТО и ТР. Под технологическим проектированием предприятия понимается процесс, включающий:

• выбор и обоснование исходных данных для расчета производственной программы;
• расчет программы, объемов производства и численности производственного персонала;
• выбор и обоснование метода организации ТО и ТР;
• расчет числа постов и линий для ТО и постов ТР подвижного состава;
• определение потребности в технологическом оборудовании;
• расчет уровня механизации производственных процессов;
• расчет площадей производственных, складских и административно-бытовых помещений;

Результаты  технологического проектирования служат основой для разработки других частей проекта (строительной, электротехнической и пр.) и во многом определяют качество проекта в целом. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

  1. Технологический  расчет.

  1.1 Обоснование исходных  данных проектирования.

  Таблица 1.

  Исходные  данные для проектирования.

 

  1.2 Расчет программы  ТО и ремонта  машин.

  Программа ТО и ремонта машин выражается в количестве технических воздействий (ЕО, ТО-1, ТО-2, Д₁, Д₂ и КР) за цикл, год, сутки и смену.

  Сезонное  техническое обслуживание (СО), проводимое 2 раза в год, как правило совмещается с ТО-2 или ТО-1 и как отдельный вид при определении производственной программы не учитывается.

  Для ТР, выполняемого по потребности, число  воздействий не определяется. Планирование простоев подвижного состава и объемов работ в ТР производится исходя из соответствующих удельных нормативов на 1000 км пробега.

  Так как план АТП по основным показателям  устанавливается на календарный год, то и производственная программа по каждому виду ТО рассчитывается на год. Программа служит основой для определения годовых объемов работ АТП и необходимого штата рабочих.

  Годовую программу производства ТО и ремонта  можно рассчитать различными методами: аналитическим, т. е. с использованием системы уравнений и учетом времени на списание подвижного состава; с использованием расчетных таблиц и номограмм, построенных на основе расчетных уравнений. НО все они базируются на цикловом методе расчета, который используется в практике проектирования АТП. При этом под циклом понимается пробег или период времени с начала эксплуатации нового и капитально отремонтированного автомобиля до его КР.

  Цикловой  метод расчета производственной программы предусматривает выбор и корректирование периодичности ТО-1, ТО-2 и пробега до КР для подвижного состава проектируемого АТП, расчет числа ТО и КР на один автомобиль за цикл, расчет коэффициента перехода от цикла к году и на его основе пересчет полученных значений числа ТО и КР за цикл на 1 автомобиль и весь парк за год.

    В курсовом проекте не учитываются  простои автомобилей из-за дорожных  условий, выполнение сезонных обслуживаний и подготовку к периодическому техническому осмотру. 

  1.2.1. Корректировка нормативов.

  Перед началом расчетов программы необходимо нормативы, установленные Положением для эталонных условий, скорректировать применительно к заданным условиям с учетом коэффициентов следующим образом:

  L₁=L'₁·K₁·K₃ ;

  L₂=L'₂·K₁·K₃ ;

  L_КР=L'_КР·K₁·K₂·K₃ ,

  где L₁,L_2,L_КР - скорректированные нормативы пробега автомобиля до ТО-1, ТО-2 и КР соответственно, км ;

  L'_1,L'_2,L'_КР - нормативы пробега автомобилей в эталонных условиях до ТО-1, ТО-2 и КР соответственно, км;

    K₁, K₂, K₃ - коэффициенты корректировки нормативов, учитывающие категорию условий эксплуатации, тип подвижного состава и климатический район соответственно.

  L₁= 3500·0,8·1,0 = 2800 км;

  L₂= 14000·0,8·1,0 =11200 км;

  L_КР= 360000·0,8·1,0·1,0 =288000 км. 

  1.2.2 Расчет количества  технических воздействий  за цикл эксплуатации

    подвижного состава.

  Исходным  периодом  расчета является цикл - период, соответствующий пробегу  автомобиля до первого капитального ремонта. Определяют количество ТО-2 по выражению:

  N'₂=L_КР/L₂,

  где N'₂ - количество ТО-2.

  N'₂= 288000/11200 = 26

  Уточняем  норму пробега до капитального ремонта  за цикл:

  L_КР= N₂·L₂

  L_КР= 26·11200 =291200 км.

  Выполняем расчет количества технических воздействий  за цикл: N_КР, N₂, N₁, N_ЕОс, N_ЕОт, где N_КР- количество капитальных ремонтов; N₂- количество ТО-2; N₁- количество ТО-1; N_ЕОс- количество ежесменных технических обслуживаний, выполняемых перед выездом в рейс ( периодичность проведения принимаем равной среднесуточному пробегу); N_ЕОт- количество ежесменных технических обслуживаний, выполняемых перед текущим ремонтом автомобиля.

  За  цикл эксплуатации подвижного состава  количество воздействий определяют по формулам:

  N_КР = L_КР/ L_КР=1

  N₂= (L_КР/L₂) - N_КР

  N₁= (L_КР/L₁) - N_КР - N₂

  N_ЕOсс= L_КР/L_cc

  N_ЕОт= (N₁+N₂)· 1,6

    N_КР = 1

  N₂= (291200/11200) - 1 = 25

  N₁= (291200/2800) - 25 - 1 =77

  N_ЕOсс= 291200/240 = 1213,3

  N_ЕОт= (77 +25)·1,6 = 163,2 

  1.2.3. Определение количества  ТО на парк автомобилей  за год.

  Так как пробег автомобиля за год отличается от его пробега за цикл, а производственную программу предприятия обычно рассчитывают на год, то для определения числа ТО за год необходимо сделать соответствующий перерасчет полученных значений N_КР, N₂, N₁, N_ЕОс, N_ЕОт за цикл, используя коэффициент перехода от цикла к году η_г.

  Коэффициент η_г представляет собой отношение годового пробега автомобиля L_Г к его пробегу за цикл (до КР), т. е.

  η_г = L_Г/L_К

  Таким образом, η_г отражает долю годового пробега автомобиля от его пробега за цикл.

  Годовой пробег автомобиля

  L_Г =Д_раб.г· L_сс·α_Т

  где Д_раб.г - число дней работы предприятия в году;

  α_Т - коэффициент технической готовности.

  L_Г =365·240·0,84 = 73584 км.