Проектирование транспортной системы

Исходные  данные.

Генеральный план района с существующей и проектируемой  застройкой (Рис.1.); расчетное количество населения на конец реконструкции  района составит H=130 тыс. человек. Схему существующей на начало реконструкции района ТС образуют: 

– Автобусный маршрут  (длина  км, вместимость подвижного состава (m) пассажиров, частота движения (J_i)  машин/ч), автобусный маршрут А₁ (длина км, вместимость подвижного состава (m) пассажиров, частота движения (J_i) машин/ч), троллейбусный маршрут (длина км, вместимость подвижного состава (m) 60 пассажиров, частота движения (J_i) машин/ч). 

Ожидаемое распределение пассажиропотоков и  района в город после реконструкции  в процентах от общего пассажиропотока: по автомагистрали II - 25%, по автомагистрали - %, по автомагистрали -   %, по автомагистрали X - %. 

Ожидаемая транспортная подвижность населения  после реконструкции составит p= поездок/год на одного жителя. 

Расчет  ожидаемых пассажироперевозок. Ожидаемый годовой объем пассажироперевозок  из района в город

Ожидаемый объем пассажироперевозок в час  пик (пассажиропоток из района в город в час пик)

где коэффициенты неравномерности пассажироперевозок:

сезонный  к_C=1,

часа  пик    к_ЧП=0,15,

по направлениям движения к_НН=1,5.

Ожидаемое распределение пассажироперевозок часа пик из района в город:

1) по  автомагистрали II -

2) по  автомагистрали IV -

3) по автомагистрали VI -

4) по автомагистрали IX -

5) по железной дороге причем  80% последних приходится на подвозящий транспорт

Общий объем пассажироперевозок ГМПТ района составит    (тыс. пасс./ч). 

Расчет  приращения пассажироперевозок после реконструкции  района.

Провозная способность i-го транспортного средства определяется по формуле

где J_i - частота движения транспортного средства,

m_i - вместимость транспортного средства.

Провозная способность ГМПТ по магистрали j, на которой функционируют n транспортных средств, определяется по формуле

Провозная способность ГМПТ связывающего район  реконструкции с другими районами города составляет 

Общая провозная способность ГМПТ до расширения района составляет

 

Таким образом, разность между ожидаемыми пассажироперевозками после реконструкции  и провозной способностью ГМПТ, существующего  до реконструкции составляет

 в том числе:

∙ по автомагистрали II -

∙ по автомагистрали IV -

∙ по автомагистрали VI -

∙ по автомагистрали IX -

Подвозя к ж/д платформе  маршруты не организованы:

Общая провозная способность  ГМПТ до расширения района составляет:

Таким образом , разность между оживаемыми пассажироперевозками после реконструкции  и провозной способностью ГМПТ, существующего  до реконструкции составляет:

В том  числе:

- по  автомагистрали II : 

- по  автомагистрали IV:

- по  автомагистрали VI :

- по  автомагистрали IX :

- по подвозящим маршрутам к ж/д платформе:  

Расчет  развития системы  ГМПТ района.

Для реализации пассажироперевозок по магистрали II предусматривается  организация нового автобусного  маршрута , длиной км, и автобусного маршрута , длиной км. Принимаем частоту движения обоих автобусных маршрутов одинаковой, найдем

Нагрузки маршрутов определяем по формуле

Для реализации пассажироперевозок по магистрали IV предусматривается организация нового троллейбусного маршрута , длиной км, и автобусного маршрута , длиной км. Принимаем частоту движения обоих автобусных маршрутов одинаковой, найдем

Нагрузки  маршрутов определяем по формуле

Для реализации пассажироперевозок по магистрали VII предусматривается организация нового троллейбусного маршрута , длиной км, и автобусного маршрута , длиной км. Принимаем частоту движения обоих автобусных маршрутов одинаковой, найдем

Нагрузки  маршрутов определяем по формуле

 

Расчет  количества подвижного состава для обслуживания пассажироперевозок, ожидаемых после реконструкции района.

Требующееся количество подвижного состава на каждом маршруте:

где v_Э - эксплуатационная скорость, равная для автобусов - 16 км/ч, для троллейбусов - 15 км/ч, для трамваев - 14 км/ч. 

Необходимое количество подвижного состава в движении на маршрутах:

– на маршруте Т₁

– на маршруте Т₂ 

– на маршруте Т₃ 

– на маршруте Т₄ 

– на маршруте А₂ 

– на маршруте А₃ 

– на маршруте А₄ 

Общее требующееся количество подвижного состава в движении:

– по троллейбусным  маршрутам

– по автобусным маршрутам

Требующееся инвентарное количество подвижного состава троллейбусов и автобусов  найдем, принимая соответствующие коэффициенты использования подвижного состава:

 где β_Т=0,85, β_А=0,8. 

Проверка  интервалов движения на маршрутах и в сечениях магистралей.

Интервалы движения на маршрутах:

– на маршруте Т₁ 

– на маршруте Т₂ 

– на маршруте Т₃ 

– на маршруте Т₄ 

– на маршруте А₂ 

– на маршруте А₃ 

– на маршруте А₄ 

Сетевой интервал магистрали не должен быть менее 0,6 мин. Наиболее загружены сечения магистралей.

 

Вывод: Сетевые интервалы на этих магистралях находятся в допустимых пределах. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

                           IV                         III                          II                           I

               1                          2                          3                        4                           5   
 

A 

 

V

 

B 

                                                                                       

VI                                                                                                                

C 

                                                                                                                                              

VII                           

D 
 

VIII

  

E 

 

IX 
 

F 

    T1                                                                                                                                             

X

 

G  
 

XI 

H 
 

XII

                      - существующие маршруты;                        - проектируемые маршруты

                     - существующая застройка;                           - проектируемая застройка 

Рис. 1. Генеральный план района с существующей и проектируемой  застройкой