Проектирование автомобильного транспортного предприятия

     Такт  поста складывается из времени простоя автомобиля под обслуживанием на данном посту и времени, связанного с установкой автомобиля на пост, вывешиванием его на подъёмнике и т.п.

t_I = 60 t_i / Рп + t_n ,

где t_i ─ скорректированная трудоёмкость работ данного вида обслуживания, выполняемого на посту (из табл. 1.10); t_n ─ время, затрачиваемое на передвижение автомобиля при установке его на пост и съезд с поста, мин (в зависимости от габаритных размеров автомобиля принимают 1…3 мин); Pп ─ число рабочих, одновременно работающих на посту. Pп устанавливают в зависимости от типа ПС, вида ТО и с учетом наиболее полного использования фронта работ на посту (табл. 1.20). 

     Расчёт  числа отдельных постов ТО производится следующим образом.

     Для ЕО и ТО-1

Xi = t_I / Ri.

     Для ТО-2

X₂ = t₂ / (R₂ h₂) ,

где h₂ ─ коэффициент использования рабочего времени поста; h₂ = 0,85…0,90 вводится из-за возможного увеличения времени простоя автомобиля на посту за счёт сопутствующего ремонта. 

     Для Д-1 и Д-2

X_Дi = t_Дi / (R_Дi h_Д) ,

где h_Д ─ коэффициент использования рабочего времени поста; h_Д = 0,6…0,75 из-за проведения подготовительных работ (подкачка шин, прогрев двигателя и т.д.). 

     Число поточных линий обслуживания определяется по формуле

m = t_Л / Ri ,

где t_Л ─ такт линии.

  Такт  линии t_Л ─ интервал времени (в мин) между двумя последовательно сходящими с линии автомобилями, прошедшими данный вид обслуживания. 

Таблица 1.20

Средняя численность одновременно работающих на одном  посту  
(по ОНТП-01-91)

 

     Для поточных линий непрерывного действия, которые применяются для уборочно-моечных работ ЕО механизированным способом (из рабочих на линии только оператор), такт линии определяется по следующей формуле:

t_ЕОл = 60 / Ny ,

 где  Ny ─ производительность механизированной моечной установки автомобилей на линии (для грузовых автомобилей N_у = 15…20 авт. / ч, для легковых автомобилей N_у = 30…40, авт. / ч, для автобусов N_у = 30…50 авт. / ч) 

     При этом необходимая скорость конвейера  определяется так:

Vк = Ny (La + е) / 60 (м / мин),

 где La ─ габаритная длина автомобиля (автопоезда), м; е ─ расстояние между автомобилями на постах линии, м (см. табл. 1.21). 

     Если  на линии обслуживания предусматривается  механизация только моечных работ, а остальные выполняются вручную в процессе движения автомобиля (2…3 м/мин), тогда

t_ЕОл = (La + a) / Vк.

     Пропускная  способность линии (авт./ч):

N_ЕОл = 60 / t_ЕОл.

     Число рабочих, занятых на постах ручной обработки  зоны ЕО:

Р_ЕО = 60 m_ЕО  t_ЕО / t_ЕОл ,

где m_ЕО ─ число линий ЕО; t_ЕО ─ трудоёмкость (скорректированная) работ по ЕО, выполняемых вручную, чел.-ч.

     Ритм  производства при поточном методе ЕОс:

R_ЕО = 60 Твоз / 0.7 N_{ЕОс с} ,

 где  Твоз – время “пикового” возврата  ПС в течение суток в АТП  
(табл. 1.22); N_{ЕОс с} ─ суточная производственная программа; 0,7 ─ коэффициент, учитывающий количество ПС, возвращающегося в часы пик (по ОНТП).

     Для поточных линий периодического действия (ТО-1, ТО-2):

t_л = 60 t_i / Рл + t_п ,

 где  t_i ─ скорректированная трудоёмкость работ ТО, чел.-ч; Рл ─ общее число технологически необходимых рабочих; t_п ─ время передвижения автомобиля с поста на пост.

     Число рабочих на линии обслуживания:

Рл = Хл Рср ,

где Хл ─ число постов линии (назначается по табл. 1.23); Рср ─ среднее число рабочих на посту линии обслуживания. 

     Рср ─ назначается согласно табл. 1.20, может быть дробным числом, при условии что произведение Хл Рср равно целому числу или близкому к целому, т.к. число рабочих может быть распределено по постам линии неравномерно, при этом должно быть сохранено равенство такта каждого поста такту линии.

     Например:

60 t₁ / Р₁ + t_n = 60 t₂ / Р₂ + t_n = 60 t₃ / Р₃ + t_n = t_{л .} 

Таблица 1.21

Расстояния  между подвижным  составом, элементами строительных конструкций  зданий и сооружений в помещении и  на открытых площадках

 
 

Примечания:

 1. Нормы  расстояний, указанные в таблице,  для автомобиле-мест хранения  и ожидания на открытых площадках следует увеличивать для одиночных автомобилей на 0,1 м, для автопоездов и сочлененных автобусов ─ на 0,2 м.

 2. Посты  ТО и ТР и автомобиле-места  хранения, указанные на эскизах  1, 3, 6 таблицы, допускается размещать под углом к оси внутреннего проезда.

 3. Хранение  прицепов и полуприцепов допускается отцепленными от автомобилей и седельных тягачей.

 4. Для  хранения автомобилей, принадлежащих  гражданам, допускается увеличение  расстояний между продольными  сторонами автомобилей до 0,6 … 0,7 м. 

     При использовании конвейера:

t_п = (L_a + е) / Vк ,

где Vk ─ скорость перемещения автомобиля конвейером, м / мин, принимается по технической характеристике выбранного типа конвейера. Для выпускаемых цепных продольных конвейеров Vk = 10…15 м/мин; е ─ расстояние между автомобилями (табл. 1.21). 

     При расчете числа линий m_л необходимо подбирать значение Рл так, чтобы отношение t_л / R было выражено целым числом или близким к нему и удовлетворялось следующее условие:

0 < (m_{округл.целое} — m_расч.) / m_{округл.целое} £ 0,08,

     т.е. допускается меньше целого числа, с  отклонением не более 0,08 в пересчете на 1 линию. Если при расчете число линий не удовлетворяет этому условию, то следует произвести перерасчет такта линии, изменив значение Рл или Хл.

Таблица 1.22

Примерная продолжительность  «пикового» возвращения   
подвижного состава в течение суток, ч (по ОНТП-01-91)