Проектирование автомобильного транспортного предприятия

Автор работы: Пользователь скрыл имя, 10 Ноября 2010 в 08:23, курсовая работа

Краткое описание

1.1.1. Выбор места возможного размещения проектируемого АТП
Выбор рекомендуется делать следующим образом:
• проанализировать все районы изысканий на наличие площадки, пригодной для строительства;
• исключить те районы, в которых невозможно строительство по архитектурным и санитарно-техническим условиям;
• оценить увеличение порожнего пробега между пунктами первой загрузки (Б) и последней разгрузки (В) по сравнению с суммар-ным нулевым порожним пробегом.

Содержание работы

Введение 4
1. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ ПРЕДПРИЯТИЯ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА 5
1.1. Общие указания 5
1.2. Выбор и обоснование исходных данных 5
1.3. Корректирование нормативов 15
1.4. Определение расчётных пробегов до ТО и КР 17
1.5. Определение расчётной трудоёмкости единицы ТО и ТР / 1000 км 20
1.6. Расчет годовой и суточной производственной программы 21
1.7. Расчет годовых объёмов работ по ТО, ТР 27
1.8. Определение годового объёма вспомогательных работ 28
1.9. Распределение объёма работ по производственным зонам и участкам предприятия 28
1.10. Расчет численности производственного персонала 32
1.11. Выбор и обоснование режима работы зон и участков, методов организации ТО и диагностики ПС 35
1.12. Расчёт числа постов и линий для ТО и числа постов для ТР 37
1.13. Расчет числа постов ожидания (а также постов подпора и вспомогательных постов) 49
1.14. Определение потребности в технологическом оборудовании 49
1.15. Расчет уровня механизации производственных процессов ТО и ТР 51
1.16. Определение состава и расчет площадей производственных и складских помещений, площадей зон хранения и площадей административно-бытовых помещений 51
2. РАЗРАБОТКА ПЛАНИРОВОЧНЫХ РЕШЕНИЙ 60
2.1. Планировка зон ТО и ТР
3. ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ПЛАН 65
4. ОЦЕНКА РЕЗУЛЬТАТОВ ПРОЕКТИРОВАНИЯ 66
Библиографический список

Скачать целиком (196.07 Кб) Сколько стоит заказать работу?

Содержимое работы - 1 файл

Проектирование АТП 5 курс.doc

— 865.50 Кб (Скачать файл)

Во втором случае (если места обезличены)

Аст = Аи – Хтр – Хто – Хп – Акр — Ал,

где Хтр ─ число постов ТР; Хто ─ число постов ТО; Хп ─ число постов ожидания; Акр ─ число автомобилей, находящихся в КР; Ал ─ среднее число автомобилей, постоянно отсутствующих на предприятии (круглосуточная работа на линии, командировки).

Таблица 1.28

Значение коэффициента Кс1 от среднесуточного пробега подвижного состава

Среднесуточный пробег единицы подвижного состава, км	Коэффициент корректирования, Кс1	Среднесуточный пробег единицы подвижного состава, км	Коэффициент корректирования, Кс1
100	0,8	250	1,0
150	0,85	300	1,15
200	0,9	350	1,25

Таблица 1.29

Значение коэффициента Кс2 от численности технологически совместимого подвижного состава

Количество технологически совместимого подвижного состава, ед.	Коэффициент корректирования, Кс2	Количество технологически совместимого ПС, ед.	Коэффициент корректирования, Кс2
До 50	1,4	св. 700 до 800	0,83
Св. 50 до 100	1,2	св. 800 до 1000	0,80
Св.100 до 150	1,15	св.1000 до 1300	0,75
Св.150 до 200	1,1	св.1300 до 1600	0,73
Св. 200 до 300	1,0	св.1600 до 2000	0,70
Св. 300 до 400	0,95	св. 2000 до 3000	0,65
Св. 400 до 500	0,90	св. 3000 до 5000	0,60
Св. 500 до 600	0,8	св. 5000	0,55
Св. 600 до 700	0,85

Таблица 1.30

Значение коэффициента Кс3 от типа подвижного состава

Тип подвижного состава	Коэффициент корректирования Кс2
1	2
Легковые автомобили:
особо малого класса	0,6
малого класса	0,7
среднего класса	1,0
Автобусы:
особо малого класса	0,4
малого класса	0,6
среднего класса	0,8
большого класса	1,0
особо большого класса	1,4

Окончание табл.1.30
1	2
Грузовые автомобили:
особо малой грузоподъемности	0,5
малой грузоподъемности	0,6
средней грузоподъемности	0,8
большой грузоподъемности св. 5,0 до 6,0 т	1,0
св. 6,0 до 8,0 т	1,2
особо большой грузоподъемности
св. 8,0 до 10 т	1,3
св. 10,0 до 16,0 т	1,5
автомобили-самосвалы карьерные	2,2
Прицепы и полуприцепы:
прицепы одноосные малой и средней грузоподъемности	0,9
прицепы двухосные средней и большой грузоподъемности	1,0
прицепы двухосные особо большой грузоподъемности	1,2
полуприцепы одноосные и двухосные особо большой грузоподъемности	1,1
полуприцепы многоосные особо большой грузоподъемности	1,3
прицепы и полуприцепы-тяжеловозы	1,5

Таблица 1.31

Значение коэффициента Кс4 от высоты складирования

Высота складирования, м	Коэффициент корректирования Кс4
3,0	1,6
3,6	1,35
4,2	1,15
4,8	1,0
5,4	0,9
6,0	0,8
6,6	0,73
7,2	0,67

Таблица 1.32

Значение коэффициента Кс5 от категорий условий эксплуатации

Категория условий эксплуатации подвижного состава	Коэффициент корректирования Кс5
I	1,0
II	1,05
II	1,1
IV	1,15
V	1,2

Площадь административно-бытовых помещений определяется ориентировочно при предварительных расчетах по графику на рис. 3.3 [4].

Детальная проработка этой части проводится в объёме архитектурно-строительной части проекта по соответствующим нормам и числу работающих.

При курсовом проектировании проводятся следующие расчеты площадей:

Площади всех зон ТО и ТР ─ по удельным площадям.
Площади всех производственных участков ─ по числу работающих на участке в наиболее загруженную смену.
Площадь назначенного участка ─ по суммарной площади оборудования и коэффициенту плотности расстановки оборудования.
Площади складских помещений ─ по удельной площади на 10 единиц ПС.
Площади зоны хранения ─ в соответствии с принятой организацией хранения (обезличенной или нет).
Общая площадь административно-бытовых помещений ─ укрупненно, по графику.

Площади, рассчитанные двумя методами, сравниваем и принимаем большую.

Затем производственно-складские площади уточняются расчетно-графическим методом при разработке планировочных решений с учетом нормативных требований.

Результаты заносятся в табл. 1.33.

Таблица 1.33

Площади АТП

Наименование площади		Расчетное значение, м²		Площадь принятая по планировке, м²
Наименование площади		по площади оборудования и К_п	по числу рабочих в наиболее загруженную смену	Площадь принятая по планировке, м²
ЕО	уборочно-моечные
	заправочные
	остальные
Д-1
Д-2

и т.д.

Разработка планировочных решений

Планировочные решения зон ТО и ТР разрабатываются с учетом требований ОНТП и ведомственных строительных норм предприятий по обслуживанию автомобилей (ВСН).

С учетом пожарной опасности и санитарных требований следует предусматривать отдельные помещения для следующих трех групп постов:

для моечных, уборочных и других работ ЕО, кроме заправки автомобилей топливом;
для постов ТО-1, ТО-2, Д-1, разборочно-сборочных и регулировочных работ ТР;
для постов Д-2.

По габаритным размерам автомобили подразделяются на четыре категории, представленные в табл. 2.1.

Таблица 2.1

Категории автомобилей по габаритным размерам

Категория	Длина, м	Ширина, м
I	До 6	До 2,1
II	Свыше 6 до 8	Свыше 2,1 до 2,5
III	8…12	2,5…2,8
IV	Свыше 12	Свыше 2,8

Для автомобилей и автобусов, длина и ширина которых отличается от указанных в таблице, категория определяется по наибольшему размеру (длине или ширине).

Категория автопоездов определяется габаритными размерами автомобиля тягача.

Современные автобусы относятся к III категории.

На АТП до 200 автомобилей I, II и III категорий или до 50 автомобилей IV категории в одном помещении с постами ТО и ТР, указанными в группе 2, допускается размещать следующие участки: агрегатный, слесарно-механический, электротехнический, радиоремонтный, по изготовлению технологического оборудования, приспособлений и производственного инвентаря.

Посты (линии) уборочно-моечных работ располагаются в отдельных помещениях (из-за шума, брызг, испарений).

Посты мойки автомобилей I категории, располагаемые в камерах, допускается размещать в помещениях постов ТО и ТР. Проемы для проезда автомобилей из помещений постов мойки и уборки в смежные помещения допускается закрывать водонепроницаемыми шторами.

Посты общего диагностирования (Д-1) тормозов, углов установки управляемых колес, приборов освещения и сигнализации допускается размещать в одном помещении с ТО и ТР.

Посты Д-2, связанные с проверкой тягово-экономических качеств автомобилей, из-за повышенного шума следует размещать в отдельных, изолированных помещениях.

На предприятиях до 200 автомобилей первой категории допускается размещение постов Д-2 в помещениях ТО и ТР.

Посты ТО-1, ТО-2 и ТР можно располагать в одном помещении. При поточной организации ТО посты ТР находятся в отдельном помещении, а линии ТО-1 и ТО-2 могут располагаться в самостоятельных помещениях или ТО-1 и ТО-2 ─ в одном помещении и могут выполняться на одной линии.

Посты ТО и ТР для автопоездов и сочлененных автобусов следует проектировать проездными.

При размещении постов ТО и ТР необходимо руководствоваться нормативными расстояниями, представленными в табл. 1.21, в зависимости от категории автомобилей.

Планировочное решение и размеры зон ТО и ТР зависят от выбранной строительной сетки колонн (шага колонн и ширины пролетов), обустройства постов, их взаимного расположения и ширины проезда в зонах.

Информация о работе Проектирование автомобильного транспортного предприятия