Проектирование автомобильного транспортного предприятия

     Сетка колонн может быть для одноэтажных  зданий: 12 ^х 6, 24 ^х 6, 12 ^х 12, 18 ^х 12, 24 ^х 12 м. Для многоэтажных зданий: 6 ^х 6, 9 ^х 6 (подробнее в гл. 5 [4]) или п. 7.3 [5].

     Для обеспечения гибкости производственных процессов в зонах ТО и ТР предпочтительно использование напольных осмотровых устройств (гидравлические и электрические подъёмники, передвижные стойки, опрокидыватели и т.д.). В отдельных случаях, исходя из требований технологического процесса, допускается устройство осмотровых канав.

     Требования  к размерам осмотровых канав следующие:

• длина рабочей зоны канавы должна быть не менее габаритной длины подвижного состава;
• ширина канавы устанавливается исходя из параметров колеи ПС;
• глубина канавы должна обеспечивать свободный доступ к агрегатам, узлам и деталям, расположенным снизу ПС, и составлять: для легковых автомобилей и автобусов особо малого класса ─ 1,3 … 1,5 м, грузовых автомобилей и автобусов (за исключением особо малого класса) – 1,1 … 1,2 м, для внедорожных автомобилей-самосвалов – 0,5 … 0,7 м.

     В соответствии с ОНТП – 01 – 91 при  наличии двух и более параллельных канав, расположенных рядом, они соединяются между собой траншеей (тупиковые) или тоннелей (проездные). Ширина траншей и тоннелей должна быть 1,2 м, если они служат только для прохода, и 2 … 2,2 м, если в них расположены рабочие места и технологическое оборудование.

     Высота  тоннеля от пола до низа перекрытия или несущих конструкций для автомобилей над приямками в местах прохода людей ─ не менее 2 м.

     Из  тоннелей и траншей должны быть выходы в помещения в виде лестниц  шириной ³ 0,7м.

     Количество  выходов:

• для индивидуальных (не объединенных траншеей) тупиковых канав ─ по одному на каждую;
• для тупиковых, объединенных траншеями ─ не менее одного на три канавы;
• для индивидуальных проездных канав, объединенных тоннелями, ─ не менее 1 на 4 канавы;
• для поточных линий ─ не менее 2 на каждые 2 линии, расположенные с противоположных сторон, при этом расстояние до ближайшего выхода ─ не более 25 метров.

     Выходы  не должны быть под автомобилями и  на проезды. Выходы и открытые траншеи  должны быть ограждены перилами высотой 0,9 м.

     Посты могут быть прямоточными и тупиковыми.

     Тупиковые посты целесообразно располагать  прямоугольно. Косоугольная или комбинированная расстановка постов допускается только в случае производственной необходимости (переход на более крупногабаритный ПС и т.д.), так как при этом увеличивается общая площадь постов.

     Расстановка тупиковых постов может быть односторонней  и двухсторонней.

     Ширина  проездов определяется графическим  методом обычно при помощи шаблона  автомобиля, выполненного по габаритным размерам в необходимом масштабе из плотной бумаги или прозрачного материала. Шаблон автомобиля представлен на рис. 2.1.

     Въезд автомобиля на посты должен осуществляться только передним ходом. Допускается  применение дополнительного маневра (однократного включения заднего хода). Выезд автомобиля с поста ─ задним ходом. При использовании шаблона его перемещают по направлению движения автомобиля да совпадения его переднего моста с торцом осмотровой канавы. Установив иглу в центре О поворота шаблона, поворачивают его до положения, когда автомобиль, производящий поворот передним ходом, приблизится к ряду автомобилей, из которого происходит выезд, на расстояние, равное ширине внутренней защитной зоны r.

     По  радиусу Z внешней защитной зоны с  противоположной стороны проезда  определяют его ширину. 
 

Рис. 2.1. Шаблон автомобиля:

  r ─ внутренняя защитная зона (до автомобилей, конструкций зданий, стационарного оборудования, расположенных с той стороны проезда, гре размещается пост); для автомобилей I и II категорий r = 0,3 м; для автомобилей III категории r = 0,5 м; для автомобилей IV категории r = 0,8 м; Z ─ внешняя защитная зона, то же, что и r, только расположенных с противоположной по отношению к месту установки автомобиля стороны проезда; для автомобилей I и II категорий Z = 0,8 м; для автомобилей III и IV категории Z = 1 м; Rн ─ наружный габаритный радиус поворота; Rв ─ внутренний габаритный радиус поворота; О-О  ─ задняя ось; О ─ центр поворота; В ─ габаритная ширина автомобиля; Lа ─ габаритная длина автомобиля; Lсв ─ передний свес; Lб ─ расстояние между передней и задней осью 

     После предварительной укрупненной планировки зон и участков производится общая  планировка производственного корпуса. При этом сначала уточняется состав зон, участков и складов, размещаемых в данном здании. Затем прорабатываются варианты компоновочных решений производственного корпуса.

     Взаимное  расположение производственных решений  в плане здания зависит от их назначения, производственных связей, технологической  характеристики выполняемых в них работ (однородны или неоднородны), строительных, санитарно-гигиенических и противопожарных требований.

     В общем планировочном решении  основными являются помещения для  ТО и ТР. Расположение зон ТО и  ТР определяется схемой и графиком производственного процесса. Зоны следует располагать так, чтобы пути движения ПС были кратчайшими и исключали затруднения при его маневрировании.

     Расположение  зон должно обеспечивать как последовательное прохождение автомобилями различных видов ТО, диагностирования и ТР, так и независимое.

     При блокировании помещений в одном здании указанные связи осуществляются через помещения хранения или посты ожидания (подпора), расположенные в соответствующих зонах.

     В общем планировочном решении  возможны различные варианты расположения постов ТО и ТР, а также помещений производственных участков [4, рис. 5.9, с. 131].

     Расположение  производственных участков и складов  определяется их технологическим тяготением к основным зонам ТО и ТР [4, рис. 5.10, с. 132]. Участки и склады располагают с учетом кратчайшего пути транспортировки агрегатов, механизмов, деталей.

     При планировке площади помещений отдельных  участков, складов и других помещений  могут отличаться от расчетных, но не более чем ±10 % (требования ОНТП). Более подробно требования к планировочным решениям с учетом противопожарных требований, строительных норм и других особенностей изложены в гл. 5 [4].

     Необходимо  обратить внимание: на организацию движения, число ворот, необходимость и допустимость наружных и внутренних сообщений и проездов, допустимую площадь между противоположными стенами в зависимости от категории производства.

3. Генеральный план

     Генеральный план предприятия ─ это план отведенного под застройку земельного участка территории, ориентированной в отношении проездов общего пользования и соседних владений, с указанием на нем зданий и сооружений по их габаритному очертанию, площадки для безгаражного хранения ПС, основных и вспомогательных проездов и путей движения ПС по территории.

     Генеральные планы разрабатываются в соответствии с требованиями СНиП 11-89-80 “Генеральные планы промышленных предприятий”, СНиП 11-60-75 “Планировка и застройка городов, поселков и сельских населенных пунктов”, Ведомственные строительные нормы (ВСН) и Общесоюзные нормы технического проектирования (ОНТП). Основные требования в гл. 5 [4].

     В курсовом проекте разработка генплана не предусмотрена.

     В дипломном проекте на генплане необходимо указывать розу ветров, основные коммуникации (подвод силовых и осветительных линий электропередач, водоснабжения, промышленную и ливневую канализацию), основные показатели.

     Основными показателями генплана являются: площадь  застройки, плотность застройки, коэффициент  использования территории, коэффициент озеленения.

     Определение основных показателей генплана представлено в [4, с. 122…123].

4. Оценка  результатов проектирования

     Оценка  результатов проектирования проводится по результатам анализа технико-экономических показателей. Целью анализа является выявление степени технического совершенства и экономической целесообразности разработанных проектных решений. Эффективность проекта оценивается путем сравнения его технико-экономических показателей с нормативными (эталонными), а также с показателями аналогичных проектов и передовых действующих предприятий.

     Номенклатура  показателей для оценки проектов АТП достаточно большая и наряду с технологическими показателями (число производственных рабочих, число рабочих постов, уровень механизации процессов ТО и ТР и пр.) и строительно-планировочными (общая площадь участка, площадь застройки, плотность застройки, площадь производственно-складских помещений, площадь административно-бытовых помещений и пр.) включает показатели стоимости строительства, уровня рентабельности, сроков окупаемости капитальных вложений и ряд других, которые рассматриваются в соответствующих курсах. Методика определения показателей качества технологических решений проекта представлена в [4, п.5.3]. Сущность методики заключается в следующем. Сначала удельные технико-экономические показатели АТП для эталонных условий на 1 автомобиль [4, табл. 5.2] корректируются при помощи коэффициентов [4, прил.1] для приведения показателей к условиям проектируемого АТП. Затем необходимо определить аналогичные показатели разработанного проекта АТП для сопоставления и анализа. Для проектируемых АТП значение технико-экономических показателей, как правило, не должно быть хуже эталонных. Если это не так, то необходимо пересмотреть принятые ранее решения с позиций применения более прогрессивных организационных и технологических решений по использованию постов и площадей.

Библиографический список 

1. Крамаренко  Г.В. Техническая эксплуатация автомобилей. ─ М.: Транспорт, 1983. ─ 487 с.
2. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. ─ М.: Транспорт, 1986. ─ 72 с.
3. Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта ОНТП-01-91/ЦБНТИ ГИПРАВТОТРАНС -М., 1991. ─ 184 с.
4. Напольский Г.М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания. ─М.: Транспорт, 1993. ─ 271 с
5. Шумик С.В. и др. Техническая эксплуатация автотранспортных средств. Курсовое и дипломное проектирование. ─ Минск.: Вышэйшая школа, 1988. ─205 с.
6. Табель технологического оборудования и специализированного инструмента для АТП (в читальном зале 1 экземпляр).
7. Суханов Б.Н. и др. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: Пособие по дипломному проектированию. ─ М.: Транспорт, 1991.─159 с.
8. Афанасьев Л.Л. Гаражи и станции технического обслуживания автомобилей. Альбом. ─ М.: Транспорт, 1980. ─ 216 с.
9. Технологическое проектирование предприятий автомобильного транспорта: Методические указания к курсовому и дипломному проектированию. ─Омск: Изд-во СибАДИ 2001.
10. Курсовые и дипломные проекты факультета «Автомобильный транспорт». Структура и правила оформления: Методические указания/ Сост.: А.П. Ёлгин, С.С. Капралов, Д.А. Колесник. – Омск: Изд-во СибАДИ, 2002. – 44 с.
11. Курсовые и дипломные проекты (работы) в электронном виде. Правила выполнения и защиты: Методические указания/ Сост.: Д.С. Кулькин, А.П. Ёлгин, С.С. Капралов, А.В. Кукин. – Омск: Изд-во СибАДИ, 2002. –  12 с.
12. Решение технологических вопросов в курсовых и дипломных проектах. Требования технологического контроля: Методические указания для студентов специальности 150200 ─ Автомобили и автомобильное хозяйство/Сост.: А.В. Трофимов, Ю.А. Буров, Д.А. Колесник. – Омск: Изд-во СибАДИ, 2003. ─36 с.