Проектирование участка автомобильной дороги

СОДЕРЖАНИЕ 
 

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Введение 

     Автомобильные дороги – это важнейшие элементы транспортной системы государства, которые оказывают огромное влияние на развитие страны.

     Автомобильные дороги страны имеют огромное влияние  на экономику страны и ее основные показатели, такие как уровень цен, доходы бюджета, занятость населения.

     Качество  автомобильных дорог всегда было проблемой, требующей неотложного решения по изысканиям и проектированию новых дорог. В настоящее время сеть дорог в трое меньше необходимой. В основу решения проблемы положена программа правительства Российской Федерации «Дороги России», которая рассчитана на перспективу. В соответствии с этой программой планируется построить 3225 км новых дорог и реконструировать 14798 км.

     Одним из основных мероприятий программы  является совершенствование проектно-сметного дела. Одним из направлений которого является максимальная ориентация проектных решений на интересы пользователей дорог, в обеспечении удобств и надежности их эксплуатации, в применении единых методических подходов к вопросам проектирования и использования экономических обоснований.

     При разработке дипломного проекта на тему «Проектирование участка автомобильной дороги» были учтены основные положения программы «Дороги России», а также достижения отечественной и зарубежной науки и техники. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

      Почвенно-климатические  условия  Ростовской области 

      Ростовская  область занимает площадь 100,9 тыс.км² или 10 млн.90 тыс. га, протянулась с севера на юг почти 476 км и с запада на восток – 456 км. Водная поверхность многочисленных рек, озер и водохранилищ составляет 285 тыс. га.

      Территория  области – в различной степени  волнистая равнина. Нижнее течение  реки Дона делит её на две части, приблизительно равные по площади, но очень различные по природным условиям. Особенно сложен рельеф северной половины, имеющий хорошо развитую гидрографическую сеть и овражно-балочную систему. Южная половина, особенно её западная часть, имеет сравнительно спокойный и равнинный рельеф.

      Климат  области – умеренно-континентальный  с резкой амплитудой между температурами  холодного и теплого периода, а также заметными суточными колебаниями температур.

      Континентальность климата области возрастает с  запада на восток, что объясняется  влиянием на западе бассейнов Черного  и Азовского морей.

      Продолжительность общего вегетационного периода (t > 5^oС) – 200-220 дней, а активного вегетационного периода  (t > 10^oС ) – 165-180 дней. Длительный вегетационный период с большим притоком солнечного тепла – характерная особенность климата области, благоприятная для сельскохозяйственного производства.

      Важным  элементом климата являются атмосферные  осадки, режим их выпадения. Среднегодовое  количество осадков колеблется от 489-464 на западе и севере области, 407-339 – на юго-востоке. Во влажные годы выпадает 600-750 мм в северо-западных и западных и до 500 мм – в восточных и юго-восточных. В засушливые годы – 300 и 200 мм соответственно.

      Основные  земледельческие угодья Ростовской области расположены на обыкновенных, южных чернозёмах и каштановых почвах. Чернозёмы занимают большую половину территории- 64,2 %, почвы каштанового типа-26,6 %,

      Для рационального и эффективного использования  земли в области проведено  природно-сельскохозяйственное районирование, представляющее собой научно-обоснованную систему деления земельного фонда  на отдельные территории, характеризующиеся сходными природно-экономическими условиями.

      С учётом физико-географического положения, разнообразных почвенно-климатических условий, характера сельскохозяйственного производства и интенсивности его ведения в области выделено 6 природно-сельскохозяйственных зон.

      Состояние почвенного плодородия в системе  агрохимического мониторинга по природно-сельскохозяйственным зонам оценивается по общему содержанию гумуса, т. к. этот показатель наиболее тесно коррелирует с урожайностью сельскохозяйственных культур.

      Северо-Западная зона (Боковский, Верхнедонской, Каменский, Миллеровский, Тарасовский, Чертковский, Шолоховский районы) характеризуется распространением южных, обыкновенных чернозёмов. Среднее содержание гумуса в южном чернозёме по данным последних туров агрохимического обследования -3,2 %;в обыкновенном- 4 %; в среднем по зоне- 3,5 %.

      Почвенный покров  Северо- Восточной зоны (Белокалитвенский, Константиновский, Милютинский, Морозовский, Обливский, Тацинский, Цимлянский районы0 представлен южными чернозёмами со средним содержанием гумуса- 2,9 %.

      Для Центральной зоны (Багаевский, Весёловский,Семикаракорский, Волгодонской, Мартыновский, Пролетарский районы) характерен весьма разнообразный  почвенный покров, представленный южными, обыкновенными, луговыми чернозёмами, каштановыми почвами с разной степенью засоления и солонцеватости. Среднее содержание гумуса для зоны-3 %.

      Почвенный покров Приазовской зоны (Азовский, Аксайский,Куйбышевский, Матвеево-Курганский, Мясниковский, Неклиновский, Октябрьский, Родионово-Несветайский и Усть-Донецкий районы) представлен чернозёмом обыкновенным со средним содержанием гумуса- 3,6 % при колебаниях от 3,2 до 4,2 %.

      Обыкновенным  черноземом представлена, в основном, и южная зона (Егорлыкский, зерноградский, Кагальницкий, Песчанокопский, Сальский, Целинский районы). Содержание гумуса-3,53 %, при колебаниях от 3,2 до      4,0 %.

      В Восточной зоне (Дубовский, Заветинский, Зимовниковский, Орловский, Ремонтненский районы) распространены тёмно- и светло-каштановые почвы в комплексе с солонцами, которые в восточной части зоны достигают 50 %. Эти почвы бедны гумусом, средний показатель составляет 2,2 %. По разновидностям: тёмно-каштановые почвы-2,8-3,4 %, каштановые- 2,3-2,8  %, светлокаштановые-1,7-2,4 %, солонцы-1,0-2,5 %.

      Общая земельная территория области 9 млн. 807 тыс. га. Под сельскохозяйственные угодья используют 87,7 %, 3,9 % - территория под лесами и лесными насаждениями. 1,6 % - прочие угодья: болота, реки и кустарники. 

      Сельскохозяйственные  угодья области состоят из пашни, садов, виноградников и других многолетних насаждений, залежей, сенокосов и пастбищ.

      Пашня составляет 62 % от общей земельной  площади или 71% от площади сельскохозяйственных угодий. Общая площадь пахотных земель 6 млн. 411,1 тыс. га. Следовательно, коэффициент распаханности территории области составляет 65,5 %. 
 
 
 
 
 

Обоснование технических нормативов проектируемой дороги. 

     

1. Обоснование технических нормативов дороги.

     Согласно  задания на проектируемый участок  дороги, расчетная перспективная интенсивность движения на ближайшие 20 лет составит 2800 авт/сут. За расчетный, соответствующий нагрузке на одиночную наиболее нагруженную ось 100 кН, принимаем автомобиль марки МАЗ500А, МАЗ503 (табл. 2.4)

1. Расчет ширины  проезжей части.

 

Рис. 2.1 Схема к определению ширины проезжей 

Ширина  проезжей части определяется по формуле.

     В = в’ + с + 2у + х,  м  (2.1)

     где:

     в’  – ширина кузова расчетного автомобиля, м

     с – колея автомобиля, м

     х – зазор между кузовами встречных  автомобилей, м

      ,  м          где: V₁V₂ – скорость встречных автомобилей, км/ч

     у – расстояние от внешней границы  следа колеса до кромки проезжей части, м

      , м

      , м

     Подставляя  данные из таблицы 2.4 получаем.

      , м

     В = 8.177 м 

2. Расчет ширины земляного полотна.

Ширина  земляного полотна определяется по формуле.

     В_ЗП = в + 2в₀,  м    (2.2)

     где: в – ширина проезжей части дороги, м

     в₀ – ширина обочины, принимается равной  2,5 м с учетом габаритной ширины расчетного автомобиля.

     В = 8,17 + 2 * 2,5 = 13,17 м 

     3. Определение числа полос движения.

     Число полос движения на проезжей части  дороги определяется по формуле.

       

     где: N – интенсивность движения приведенная к легковым автомобилям, авт./сут.

     E  - коэффициент сезонной неравномерности движения (Е= 1)

     Z – коэффициент загрузки, соответствующий необходимому уровню удобств, (Z = 0,45)

     N_пр – типичная пропускная способность дороги, авт/сут.

      , 

     где: N_max – максимальная практическая пропускная способность дороги, авт/сут.

     β₁ . . . β₁₃ – частные коэффициенты снижения пропускной способности в результате влияния неблагоприятных условий.

     N_пр = 2800*0,97*1,0*0,93*0,64*0,9*0,96*1,0*0,94*0,99*0,87*1,0*1,02

     N_пр =  1153.42авт/сут.

     Таблица