Автор работы: Пользователь скрыл имя, 03 Мая 2012 в 10:38, дипломная работа
Главной задачей автомобильного транспорта является полное, качественное и своевременное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках при возможно минимальных затратах материальных и трудовых ресурсов.
Решение этой задачи требует преимущественного развития автомо-бильного транспорта общего пользования, повышения грузо- и пассажирооборота, укрепления материально-технической базы и концентрации транспортных средств на крупных автотранспортных предприятиях, улучшения технического обслуживания и ремонта подвижного состава.
Существенный рост автомобильных перевозок в народном хозяйстве страны предопределяет опережающие темпы развития автомобильного транспорта по сравнению с другими его видами.
Введение…………………………………………………………….……...….10
1. Обоснование необходимости реконструкции моторного участка…..….11
1.1. История предприятия и перспективы развития…………………….11
1.2. Обоснование необходимости реконструкции моторного
участка………………………………………………………………...13
2. Технологический расчет…………………………………………………...16
2.1. Расчет производственной программы АТП при реконструкции предприятия………………..…………………………..……………17
2.1.1. Корректирование нормативной периодичности технического
обслуживания и капитального ремонта автомобилей ..…………17
2.1.2.Расчет годового пробега одного автомобиля …………………..…19
2.1.3. Расчет количества ТО и КР (списаний) на один автомобиль
(автопоезд) за год………………….……………………….………..20
2.1.4. Расчет количества ТО и КР (списаний) на весь парк за год……..21
2.1.5. Расчет количества Д – 1 и Д – 2 на весь парк за год………….......22
2.1.6. Расчет суточной производственной программы по видам ТО и диагностики…………………………………………………………24
2.2. Корректирование нормативных трудоемкостей………………..…..24
2.3. Расчет годовых объемов работ по техническому обслуживанию, диагностике и текущему ремонту…………………...........................26
2.4. Расчет годового объема вспомогательных работ предпиятия……30
2.5. Расчет численности производственных рабочих………………..….32
2.5.1. Технологически необходимое число рабочих………………….....33
2.5.2. Штатное число рабочих…………………………………………….....33
2.6. Выбор и обоснование метода организации технологического
процесса ТО……………………………………………………………..35
2.7. Расчет количества постов технического обслуживания,
диагностики и текущего ремонта………………………………….36
2.7.1. Режим работы зон ТО и ТР……………………………………..….36
2.7.2. Расчет количества универсальных постов технического
обслуживания…………………………………………………...…...38
2.7.3. Расчет числа постов диагностики………………………….............40
2.7.4. Расчет постов ЕО……………………………………………………41
2.7.5. Расчет постов текущего ремонта…………………………………..42
2.7.6. Расчет числа постов ожидания………………………....….............43
2.8. Расчет площадей помещений…………………………...…………....44
2.8.1. Расчет площадей зон технического обслуживания,
диагностики и текущего ремонта……………………………….....45
2.8.2. Расчет площадей производственных участков…….…….………..45
2.8.3. Расчет площади моторного участка……………………………….47
2.8.4. Расчет площадей складских помещений…………….…….……...48
2.8.5. Расчет площади склада смазочных материалов…………………..50
2.9. Расчет площадей административно-бытовых помещений…..….....52
3. Технико-экономическая оценка проектных решений…………………...54
4. Организация и управление производством………………..….………….58
4.1. Организационно-производственная структура технической
службы АТП………………………………………………..………....58
4.2. Выбор метода организации и управления производством
технического обслуживания и ремонта………….………………….60
4.3. Выбор метода организации технологического процесса
технического обслуживания ………………………………….…..…63
4.4. Организация производства технического обслуживания и
ремонта на АТП……….……………………………………....……….64
4.4.1. Организация производства ЕО…………..…………………………64
4.4.2. Организация технического обслуживания № 1…………………...64
4.4.3. Организация технического обслуживания №2…………..………..66
4.4.4. Организация производства текущего ремонта………….….……..67
5. План мероприятии по реконструкции моторного участка........................70
5.1. Необходимость реконструкции моторного участка …………….....70
5.2. Выбор оборудования…………………………………………............70
6. Экономическая часть………………………………………………............72
6.1. Расчет затрат……………………………………………………….….73
6.1.1. Зарплата производственных рабочих (ТО-1, ТО-2, ТР)……….....73
6.1.2. Единый социальный налог и страхование от несчастных случаев…………………………….………………………………...76
6.1.3. Материалы……………………….……………………………….....77
6.1.4. Запасные части…………………………………………………...…78
6.1.5. Накладные расходы…………………………………………………79
6.1.6. Смета затрат и калькуляция себестоимости ТО и ТР…….............80
6.2. Расчет капитальных вложений………………………………………82
6.3. Расчет показателей экономического эффекта и экономической
эффективности………………………………………………………..83
6.3.1. Снижение себестоимости ТО автомобилей……………………….83
6.3.2. Годовая экономия на эксплуатационных затратах от снижения
себестоимости ТО…………………………………………………..83
6.3.3. Годовая экономия затрат по ТР подвижного состава…….............84
6.3.4. Суммарная годовая экономия по ТО и ТР………………………...84
6.3.5. Срок окупаемости капитальных вложений на реконструкцию….84
7. Безопасность жизнедеятельности…………………………………………86
7.1. Охрана труда на предприятии………………………………….…….86
7.2. Обязанности руководителей и специалистов предприятия...……...87
7.3. Техника безопасности. на моторном участке………………….……88
7.3.1. Требования безопасности по окончании работы...……………….92
7.4. Правила пожарной безопасности…………………………………….92
7.4.1. Общие положения пожарной безопасности………………………92
7.5. Охрана окружающей среды…………………………………………..95
Заключение………………………………………………………….…………96
Список литературы……………………………………………………………97
типа и модификации подвижного состава и организации его
работы (1,2,3 группы К2=1,0);
К3 – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от
природно-климатических условий эксплуатации подвижного
состава (К3=0,9).
Межремонтный пробег для автомобилей, прошедших капитальный ремонт, Lкп принимается не менее 80% от нормы пробега для новых автомобилей (LКП=0.8∙ LНКi, км).
Норма
пробега автомобиля до ТО – 1 и ТО
– 2 определяется из выражения:
где - нормативный пробег автомобиля до i-го технического
обслуживания, км, (табл. 2.1 );
К1 – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от
категории подвижного состава (1, 2, 3 группы К1 = 0,9);
К3 –коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий эксплуатации подвижного состава (К3= 0,9).
Расчетные данные сведены в таблицу 2.2.
Таблица 2.2
Скорректированные пробега автомобилей
| Группа | Lк км | Lкп км | LТО - 1 км | LТО - 2 км |
| 1 | 199113 | 208000 | 2835 | 11340 |
| 2 | 242252 | 288000 | 2835 | 11340 |
| 3 | 295855 | 304000 | 2835 | 11340 |
| 4 | 265105 | 304000 | 2835 | 11340 |
2.1.2.
Расчет годовой пробег
автомобилей
Все
расчеты ведутся отдельно по каждой
группе подвижного состава. Коэффициент
изменения простоев в ТО и ТР в
зависимости от пробега автомобиля
с начала эксплуатации определяется как
средневзвешенное по формуле:
где А1, А2…Аn – число автомобилей в АТП с пробегом с начала эксплуатации
- значение коэффициентов
в соответствие с «Положением…»
К4=1,3
Годовой
пробег автомобилей определяется по формуле:
км
где – число рабочих дней в году (табл. 2.1);
– среднесуточный пробег, км (табл. 2.1);
– коэффициент выпуска автомобилей на линию (табл. 2.1).
Расчетные
данные сведены в таблицу 2.3.
Таблица 2.3
Годовой пробег автомобилей
| Группа | Lг км |
| 1 | 63670 |
| 2 | 63670 |
| 3 | 66594 |
| 4 | 66594 |
2.1.3.
Расчет количества
ТО и КР (списаний)
на один автомобиль (автопоезд)
за год
Количества ТО и КР (списаний) на один автомобиль (автопоезд) за год рассчитывается по формуле:
Количество КР (списаний):
Количество ТО - 2:
,
,
Количество ЕО:
где – соответственно количество КР (списаний), и ЕО за год на
один автомобиль (табл. 2.4);
- соответственно количество ТО-1, и ТО-2 за год на один
автомобиль (табл. 2.4);
– соответственно скорректированные пробеги до
ТО – 1, ТО –2, км (табл. 2.3);
– годовой пробег автомобиля, км (табл. 2.3);
– среднесуточный пробег, км (табл. 2.1).
Расчетные
данные сведены в таблицу 2.4.
Таблица
2.4
Количество ТО и КР (списаний) на один автомобиль (автопоезд) за год
| Группа | NКг | N1г | N2г | NЕО |
| 1 | 0,3 | 16,5 | 5,6 | 325 |
| 2 | 0,2 | 16,5 | 5,6 | 325 |
| 3 | 0,2 | 17,5 | 5,8 | 325 |
| 4 | 0,2 | 17,5 | 5,8 | 325 |
2.1.4.
Расчет количества
ТО и КР (списаний)
на весь парк
за год
где – соответственно количество КР (списаний), и ЕО за год на
один автомобиль (табл. 2.4);
- соответственно количество ТО-1, и ТО-2 за год на один
автомобиль (табл. 2.4);
– списочное число автомобилей (табл. 2.1);
Расчетные
данные сведены в таблицу 2.5.
Таблица 2.5
Количество ТО и КР (списаний) на весь парк за год
| Группа | ∑NКг | ∑N1г | ∑N2г | ∑NЕО |
| 1 | 3,5 | 181,8 | 61,6 | 3575 |
| 2 | 10,2 | 647,1 | 218,4 | 12675 |
| 3 | 14,8 | 1169,8 | 388,6 | 21775 |
| 4 | 15,5 | 1080,7 | 359,6 | 20150 |
2.1.5.
Расчет количества
Д-1 и Д-2 на весь
парк за год
Помимо программы по ТО и КР (списаний) необходимо определить годовую программу по видам диагностики Д-1 и Д-2.
В зависимости от метода организации диагностирование автомобилей может производиться на отдельных постах или быть совмещено с работами ТО.
Диагностирование Д-1 предназначено главным образом для определения технического состояния агрегатов, узлов и систем автомобиля, обеспечивающих безопасность движения. Д-1 проводится, как правило, с периодичностью ТО-1.
Исходя из назначения и организации диагностирования Д-1 предусматривается для автомобилей при ТО-1, после ТО-2 (по узлам и системам, обеспечивающим безопасность движения, для проверки качества работ и заключительных регулировок) и при необходимости в ТР (по узлам, обеспечивающим безопасность движения).
Таким
образом, программа Д-1 на весь парк
за год определяется из выражения:
где – соответственно число автомобилей, диагности-
Диагностирование Д-2 предназначено для определения мощностей и экономических показателей автомобиля при ТО-2. Д-2 проводится с периодичностью ТО-2.
Исходя
из этого программа Д-2 на весь парк
за год:
(2.14)
где ∑N2г – соответственно число автомобилей, диагностируемых перед ТО-2 за год.
Расчетные
данные сведены в таблицу 2.6.
Таблица 2.6
Количество Д-1 и Д-2 на весь парк за год
| Группа | ∑NД-1г | ∑NД-2г |
| 1 | 261,6 | 73,9 |
| 2 | 930,1 | 262,1 |
| 3 | 1675,4 | 466,3 |
| 4 | 1548,3 | 431,5 |
2.1.6.
Расчет суточной
производственной
программы по видам
ТО и диагностики
Суточная
программа определяется по каждому
виду воздействий ТО (ЕО, ТО - 1 и ТО
- 2) и диагностирования (Д - 1 и Д - 2)
по формуле:
где ∑Niг– годовая программа по каждому виду ТО или диагностики в отдельности (табл. 2.5);
Драб.гi–годовое число рабочих дней зоны, предназначенной для выполнения того или иного вида ТО и диагностирования автомобилей (табл. 2.1).
Расчетные
данные сведены в таблицу 2.7.
Таблица 2.7
Информация о работе Проект реконструкции моторного участка ОАО «ПАТП №1» в г. Тюмени.