Проект реконструкции моторного участка ОАО «ПАТП №1» в г. Тюмени.

      Качество  выполнения ТО-1 контролируется бригадиром зоны   ТО-1 и мастером ОТК как  по окончании работ, так и в  процессе их выполнения. Возможен вариант, когда проверка качества работ ТО-1 осуществляется механиком КТП. В этом случае механик КТП сообщает по связи бригадиру зоны ТО-1 о результатах проверки, которые он вносит в ПО, и указывает фамилию механика КТП, производившего проверку.

      После окончания работ бригадир зоны ТО-1 оформляет ПО, подписывает его и передает в ЦУП для внесения соответствующих записей в ПГ и отчет ЦУП. Нормировщик группы обработки и анализа информации заполняет графы 5-8 на обороте ПО, подсчитывая тем самым заработную плату членам бригады ТО-1 за каждый день. Величину начисленной бригаде ТО-1 заработной платы вносят в отчет ЦУП.

      Обработанные  ПО хранят в группе обработки и  анализа информации.

      4.4.3.Техническое  обслуживание №2

 

      За  два-три дня до плановой даты постановки автомобилей на ТО-2 техник по учету  ТО и ремонта группы обработки и анализа информации вносит их в очередной ПО в строку на Д-2. Эти автомобили после возвращения с линии должны пройти плановое диагностирование Д-2. Водители таких автомобилей получают перед выпуском на линию путевые листы с отметкой Д-2.

      После проведения ЕО водитель автомобиля либо водитель-перегонщик ставит автомобиль на пост Д-2, где мастер-диагност корректирует перечень работ, указанных в РЛ, и дополняет этот перечень работами, выполненными в результате диагностирования. После этого РЛ, подписанный бригадиром зоны Д-2, передают в ЦУП.

      Автомобили  с большими объемами текущих ремонтов или неисправностями, угрожающими безопасности движения, направляют сразу в зону ожидания ремонта, а затем на посты комплекса ТР, остальные - в зону хранения на стоянку.

      Автомобили, прошедшие Д-2, на следующий день проходят ТО-2. Водители этих автомобилей  утром получают путевой лист с  отметкой “ТО-2”.

      Диспетчер ЦУП организует выполнение ТО-2, сопутствующих  и предупредительных ремонтов, проведение которых совпадает с ТО-2.

     Контроль  за соблюдением качества и объема ТО-2 осуществляет бригадир ОТК (как  в процессе выполнения работ, так  и по их окончании) или диагност.

      Наиболее  достоверная информация о качестве выполнения ТО-2 может быть получена при использовании диагностики. Если производительность диагностического комплекса в АТП достаточна, то все автомобили после ТО-2 проходят диагностику. Информацию о качестве ТО-2 оператор-диагност сообщает в ЦУП по связи.

      4.4.4. Организация производства текущего ремонта

 

      При возникновении потребности в  проведении текущего ремонта автомобиля водитель записывает в РЛ с очередным  номером внешнее проявление дефекта (заявку на ремонт) и при заезде в  парк сообщает об этом механику КТП, принимающему автомобиль с линии. При этом водитель может записать в РЛ все неисправности по мере их обнаружения. Определение (уточнение) дефекта (неисправности) автомобиля и причины его возникновения производится следующим образом.

      Простые дефекты определяет (уточняет) дежурный механик КТП с помощью простейших средств диагностики и классификаторов ремонтно-регулировочных работ.

      При невозможности однозначного определения  неисправности переходят к экспертизе с помощью средств диагностики или с помощью экспертов, которых назначают приказом.

      При необходимости выяснения причины возникновения дефекта и в связи с этим уточнения требуемого объема ремонтных работ механик КТП ставит цветным карандашом знак вопроса в графе строки, в которой записано внешнее проявление неясного дефекта, записывает фамилию эксперта, к которому направляется автомобиль, подчеркивает цветным карандашом в заголовке графы слово “эксперт” и направляет автомобиль эксперту или на пост диагностики.

      При определении неисправности эксперт  записывает в ремонтном листке перечень работ, которые необходимо выполнить при ремонте данного агрегата или системы, в соответствующей графе ремонтного листка свой шифр (табельный номер) и расписывается.

      При невозможности конкретизации неисправности  и ее причины при проведении экспертизы эксперт расписывается в строке РЛ, где записан неясный дефект. Это означает, что весь объем работ по выявлению неисправности без разборки агрегата проведен, после чего он обводит цветным карандашом порядковый номер строки с неясным дефектом. Это служит указанием, что неисправность, ее причины и истинный объем работ должны быть определены при разборке агрегата. Наиболее целесообразным считается следующий порядок постановки автомобилей на текущий ремонт.

      Дежурный  механик КТП, оформляя РЛ, указывает  в нем дату и время его заполнения, фамилию водителя, гаражный номер автомобиля и пробег с начала эксплуатации. Затем направляет автомобиль в зону ЕО и далее в зону ожидания ремонта.

      Приемщик  зоны ожидания ремонта принимает  автомобиль и ставит штамп «ЗОР» на РЛ, указав на штампе номер автомобиле-места в ЗОР, где находится автомобиль.

      Водитель  ставит автомобиль в ЗОР, а РЛ передает в ЦУП. Диспетчер (техник-оператор) ЦУП, получив РЛ возвращает корешок РЛ водителю; записывает в РЛ дату и время его получения; подтверждает эту запись своим шифром и подписью; записывает в “Оперативный сменный (суточный) план диспетчера отдела управления” поступление автомобиля на ремонт и открывает заказ. Номер заказа переносится диспетчером в РЛ.

      После получения подтверждения о начале обслуживания или ремонта автомобиля диспетчер отдела управления записывает дату и время начала ремонта в РЛ и подтверждает эту запись своим шифром и подписью.

      После разборки агрегата, узла и определения  неясного дефекта и причины его  возникновения диспетчер записывает в РЛ шифр дефекта и причину его возникновения, а также уточненную заявку на ремонт, если эти сведения не были раньше записаны механиком или экспертом.

      После уточнения заявки диспетчер дает распоряжение о выполнении работ по ремонту и записывает их перечень на оборотной стороне РЛ в раздел «Фактически выполненные работы», где указываются:

      - шифр производственного подразделения,  где проводят данные работы;

      - количество операций, которые следует  выполнить;

      - фамилии, шифры исполнителей работ.

      По  мере выполнения работ их порядковые номера обводят кружочком цветным карандашом.

     Сведения  о выполнении работ и выписке  со склада запасных частей и материалов диспетчер ЦУП записывает в раздел «Выданные запасные части и материалы», отмечая при этом в соответствующих графах номер требования и количество.

     При выдаче со склада отремонтированных  деталей, узлов и агрегатов (ДУА) в РЛ после их наименования записывается через тире буква «Р».

     При необходимости выполнения ремонта  в комплексе ремонтных участков организация работ аналогична описанной выше, только учет выполненных работ, материальных и трудовых затрат осуществляется по КТ. После выполнения всех работ по данному автомобилю диспетчер ЦУП ставит дату и время окончания ремонта, свой шифр и подписывает РЛ.

     Автомобили  из ремонта могут принимать мастер ОТК непосредственно в производственной зоне комплекса ТР, контрольный механик на КТП или оператор-диагност в зоне диагностики.

     5. ПЛАН МЕРОПРИЯТИЯ ПО РЕКОНСТРУКЦИИ МОТОРНОГО ЦЕХА 

     5.1. Необходимость реконструкции  моторного цеха 

     Моторный цех необходимо реконструировать из-за больших экономических потерь вследствие того, что оборудование, которым оснащен цех, не менялось с 1957 года.

     Нехватка  специализированного, более современного, прогрессивного оборудования, приспособлений и инструмента сказывается на времени  простоям автомобилей в ремонте.

     Для устранения выявленных недостатков  был разработан план мероприятий: следует сделать ремонт, добавить освещение, повысить квалификацию рабочих, демонтировать старое и нерабочее оборудование, закупить и установить новое высокоэффективное современное оборудование. 

     5.2. Выбор оборудования 

  Для выполнения работ на моторном участке  в настоящее время предлагается широкий выбор современного, высокоэффективного оборудования отечественного и импортного производства.

    Ведомость технологического оборудования для моторного цеха составлялась на основании каталогов оборудования.

  Количество  оборудования было скорректировано  по числу рабочих на  участке.

  В процессе реконструкции моторного  цеха предлагается приобрести ниже перечисленное оборудование.

Ведомость оборудование

№ п/п	Оборудование, приборы,  приспособления,  специальный инструмент	Модель (тип)	Приня-тое коли-чество	Габаритные размеры в  плане, мм
1	Стенд для разборки и сборки дизельных двигателей	Р-660-1   У-1	1	1000х1030х1860
2	Стенд для обкатки  двигателя	КС-276-031	1	1760х800х1925
3	Установка моечная  для мойки частей мотора,ТНВД, инструмента	D37825	1	725х490х270

 

     Мероприятия по оснащению новым оборудованием позволит сократить время простоя автомобиля в ремонте, обеспечить надежную работу автомобилей на линии, повысится производительность труда за счет механизации процессов, прибыль предприятия, рабочим будет приятнее работать на рабочем месте и выполнять свою работу качественно и с удовольствием.

      6. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ 

     Реконструкция действующего АТП может быть вызвана  следующими причинами:

     Реконструкцией  технической зоны в связи с  применением более прогрессивных  технологий, оборудования или оснащением до необходимого уровня.

     Для выяснения причин реконструкции  и ее обоснования необходимо тщательно  проанализировать технико-экономические  показатели предприятия до реконструкции. К таким показателям следует  отнести:

     - объем перевозок и грузооборот за последний отчетный год;

     - коэффициенты технической готовности  и выпуска автомобилей на линию;

     - выполнение плана по ТО и  Р, включая выполнение количества  ТО и Р, трудоемкости и норм  простоя;

     - техническое состояние парка  по пробегу и сроку службы;

     - существующую стоимость основных  фондов с выделением стоимости  подвижного состава и зданий, сооружений, оборудования, т.е. производственно-технической  базы;

     - технико-эксплуатационные показатели  деятельности парка.

     Расчет  экономической части в дипломном проекте без изменения списочного количества автомобилей содержит следующие этапы:

     1. Расчет затрат.

     2. Расчет капитальных вложений.

     3. Расчет экономического эффекта  и экономической эффективности  капитальных вложений.

     6.1. Расчет затрат

 

      Смету затрат на производство реконструируемого подразделения обычно составляют по экономическим элементам: заработная плата производственных рабочих, расчет суммы единого социального налога, материалы, запасные части, накладные расходы. 

Таблица 6.1

Количество рабочих

	Всего, чел.	Из них  по разрядам
		1	2	3	4	5
До  реконструкции
Тарифные  ставки			19,5	21,6	24,3	27,6
ТО-1	14		-	4	5	5
ТО-2	19		4	5	5	5
ТР	74		4	38	26	6
После реконструкции
Тарифные  ставки			19,5	21,6	24,3	27,6
ТО-1	14		-	7	4	3
ТО-2	19		5	6	4	4
ТР	70		-	42	22	6