Проект карбюраторного участка

Содержание

 

Введение            3

1 Расчет производственной  программы трудоемкости ТО и  ТР 7

1.1 Выбор и обоснование исходных данных     7

1.2 Выбор и корректирование  нормативных показателей    7

1.3 Расчет производственной программы      13

1.4 Расчет трудоемкости ТО и ТР        18

2 Технологический расчет участка       20

2.1 Режим работы участка         21

2.2 Трудоемкость работы топливного участка     23

2.3 Расчет численности производственных  рабочих     23

2.4 Выбор метода организации  текущего ремонта.     23

2.5 Распределение  трудоемкости работ       24

2.6 Распределение  рабочих по сменам       25

2.7 Выбор технологического  оборудования, оснастки,    26

2.8 Расчет площади  топливного участка       27

2.9 Технологический процесс  на топливном участке    28

2.10 Внедрение  элементов НОТ на проектируемом  объекте.    29

2.11 Техника  безопасности.         33

3 Карта технологического процесса       34

4 Конструкторская  часть         36

4.1 Назначение приспособления       36

4.2 Устройство и принцип  работы приспособления     36

4.3 Расчет детали на  прочность       37

Литература           38

Приложение 1

 

Введение

 

Автомобильный транспорт  занимает одно из ведущих мест в  транспортной системе страны. Он отличается высокой манёвренностью, высокой  надёжностью и не требует больших затрат для организации перевозок.

Основной задачей автомобильного транспорта является полное и своевременное  удовлетворение потребностей народного  хозяйства и населения в перевозках, улучшение работы подвижного состава.

В свете решений Министерства транспорта России на автомобильном транспорте необходимо значительно повысить эффективность использования автотранспортных средств и в первую очередь за ней широкого применения прицепов и полуприцепов, сокращения непроизводительных простоев, порожных и холостых пробегов, а также нерациональных перевозок.

Решение этих задач требует  дальнейшего ускорения темпов технического прогресса, роста производительности труда и снижение затрат на техническое  обслуживание за счёт внедрения  новых  рациональных технических процессов технического обслуживания и текущего ремонта, системы национального централизованного управления производством, внедрение высокоэффективного технологического оборудования и диагностических средств.

В курсовом проекте рассмотрены  две марки легковых автомашин – ВАЗ 2114 и ВАЗ 2115

Хэтчбек ВАЗ-2114 был создан в середине 90-х годов  в рамках разработки семейства Самара-2. Этот автомобиль представляет собой модифицированный ВАЗ-21093 с передней частью от известной модели ВАЗ-2115 (оптика, решетка радиатора, передний спойлер) и с немного измененным дизайном задней части кузова (изменен задний бампер). Бамперы окрашенны в цвет кузова, по бокам кузова установлены молдинги и обтекатели порогов. В салоне ВАЗ 2114 установлена новая панель приборов (т.н. "европанель"), регулируемая рулевая колонка, руль от "десятого" семейства, отопитель новой конструкции. При сложенном заднем сидении автомобиль трансформируется в грузопассажирский вариант, подобный "универсалу". На автомобиль устанавливаются электростеклоподъемники, тонированные стекла, противотуманные фары, подогрев сидений, центральный замок дверей, литые диски колес.

Первые экземпляры ВАЗ 2114 были собраны на заводском  конвейере в 2000 г., в 2001 г. собрали  опытно-промышленную партию - 50 машин, а в 2002 г. планировалось начать серийное производство в количестве 30 тыс. машин в год. В настоящий время хэтчбек ВАЗ 2114 собирается в небольших количествах на Опытно-промышленном производстве (ОПП) и уже встречается в продаже.

Аэродинамика  ВАЗ-2114 аналогична ВАЗ-2115, у которого немного снизился Сх, уменьшилась подъемная сила и заметно улучшилось ее распределение по осям. Коэффициент лобового сопротивления Сх у обновленного хэтчбека снизился лишь чуть-чуть — 0,45 против 0,46 у обычной «девятки». Зато баланс подъемных сил изменился коренным образом: суммарная подъемная сила чуть возросла, но по осям она теперь распределена равномерно. А это сулит более сбалансированное поведение автомобиля на высокой скорости.

Автомобиль ВАЗ 2115 является родоначальником семейства под условным названием Самара-2. Модельный ряд включает 3-дверный хэтчбек ВАЗ 2113, 5-дверный хэтчбек ВАЗ 2114 и собственно седан ВАЗ 2115. Семейство Самара-2 представляет собой модернизацию моделей ВАЗ 2114, 2109 и 21099 соответственно.

В 1997 г. седан ВАЗ 2115 начали собирать в Опытно-промышленном производстве (ОПП), с 2001 г. началась сборка и на заводском конвейере. В настоящий момент ВАЗ 2115 находится в широкой продаже, предусмотрены три варианта исполнения: стандарт (21150-20), норма (21150-21) и люкс (21150-22). По цене автомобиль занимает промежуточное положение между "Самарами" и "десятым" семейством.

Внешность машины заметно  изменилась - изменены передняя и задняя части, обновлен салон, при этом боковины, двери и крыша остались прежними. Новую модель отличает передняя часть кузова с оригинальными передними фарами, измененная форма капота и передних крыльев, новые задние фонари со вставкой между ними, бамперы окрашенные в цвет кузова, спойлер багажника с дополнительным стоп-сигналом, молдинги дверей, обтекатели порогов, новая крышка багажника с разъемом по уровню пола. Предусмотрена новая эффективная светотехника. Модернизация заметно улучшила, осовременила внешний вид машины, а так же улучшила аэродинамику автомобиля.

Салон автомобиля ВАЗ-2115 стал более комфортабельным, появилась новая более удобная и совершенная панель приборов, имеющая более обтекаемую и эргономичную форму, кнопочные переключатели с подсветкой и контрольные лампы (т.н. "европанель"), регулируемая рулевая колонка, руль от "десятого" семейства, "консоль" между передними сиденьями. Новая конструкция отопителя обеспечивает эффективный обогрев салона. В стандартную комплектацию входит бортовая система оповещения водителя о закрытии замков дверей, незастегнутых ремнях безопасности, оставленном в замке ключе зажигания, уровне масла и охлаждающей жидкости в двигателе, предельном износе тормозных колодок. Багажное отделение стало более вместительным и удобным, за счет увеличения крышки багажника. Силовые агрегаты аналогичны ВАЗ-21099.

 

 

1 Расчет  производственной программы трудоемкости  ТО и ТР  

1.1 Выбор и обоснование исходных данных

 

Исходными данными для проектирования являются данные согласно заданию.

 

Марка автомобиля	ВАЗ 2114	ВАЗ 2115
Среднесписочное количество автомобилей	145	115
Пробег автомобилей  с начала эксплуатации	0.4*Lкр	0.4*Lкр
Категория условия эксплуатации	3
Природно-климатическая  зона	Липецк (умеренный)
Агрессивность среды	умеренная
Количество дней в  эксплуатации	253
Время нахождения в наряде	8ч.
Количество смен работы на линии	2
Время выхода на линию	700-8 00; 1400-15 00
Время возврата с линии	1400-15 00; 2300-2400
Среднесуточный пробег автомобиля	200	210
Количество дней работы в году участка	253
Количество смен работы участка	1
Продолжительность смены	9ч.

 

 

 

1.2 Выбор и корректирование нормативных показателей

 

Выбор и корректирование  нормативных величин периодичности, трудоёмкости, пробега до КР, продолжительности  простоя в ТО и ремонте осуществляется на основании «Положения по ТО и  ремонту подвижного состава автомобильного транспорта». Выбранные нормативные величины заносим в таблицу 1.1

Таблица 1.1 - Нормативные величины

Наименование показателя	Марка подвижного состава	Вид воздействия
		ЕО	ТО-1	ТО-2		КР
Периодичность  км	ВАЗ 2114	200	5000	20000	-	150000
	ВАЗ 2115	210	5000	20000	-	150000
Трудоемкость  чел*ч	ВАЗ 2114	0.2	2.6	10.5	1.5	-
	ВАЗ 2115	0.2	2.6	10.5	1.5	-
Продолжительность простоя	ВАЗ 2114	-	-	0.18		-
	ВАЗ 2115	-	-	0.18		-

 

Нормативы должны быть откорректированы с помощью коэффициентов в зависимости от следующих факторов:

-  категория условий эксплуатации-К₁ ;

- модификация подвижного состава и организация его  
           работы-К₂ ;

-  природно-климатические условия - К₃ = К₃^¢х К₃^¢¢ ;

-  пробег автомобилей с начала эксплуатации-К₄ ;

-  количество обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей   и количество технологически совместимых групп - К₅ .

 

Результирующие  коэффициенты корректирования получаются путем перемножения соответствующих  коэффициентов:

 

- для периодичности  ТО-1, ТО-2: К = К₁х К^¢₃х К₃^¢¢

- для пробега до  КР: К = К₁хК₂х К₃^¢х К₃^¢¢

- для трудоемкости  ЕО, ТО-1, ТО-2: К = К₂х К₅

- для трудоемкости  ТР: К = К₁х К₂х К₃^¢х К₃^¢¢хК₄хК₅

- для простоя в ТО  и ремонте: К = К₄^¢

 

Выбранные коэффициенты корректирования заносим в  
таблицу 1.2

 

Таблица 1.2 - Коэффициенты корректирования

Вид воздействия	Марка подвижного состава	Коэффициенты корректирования
		К1	К2	К¢	К3¢¢	К4	К4¢	К5	К
Периодичность ТО-1, То-2	ВАЗ 2114	0.8	-	1	1	-	-	-	0.80
	ВАЗ 2115	0.8	-	1	1	-	-	-	0.80
Пробег до КР	ВАЗ 2114	0.8	1	1	1	-	-	-	0.80
	ВАЗ 2115	0.8	1	1	1	-	-	-	0.80
Трудоемкость ТО-1, ТО-2, ЕО	ВАЗ 2114	-	1	-	-	-	-	0.95	0.95
	ВАЗ 2115	-	1	-	-	-	-	0.95	0.95
Трудоемкость ТР	ВАЗ 2114	1.2	1	1	1	0.7	-	0.95	0.80
	ВАЗ 2115	1.2	1	1	1	0.7	-	0.95	0.80
Продолжительность простоя	ВАЗ 2114	-	-	-	-	-	0.7	-	0.70
	ВАЗ 2115	-	-	-	-	-	0.7	-	0.70