Проект комплексного АТП на 135 автобусов МАЗ-206

 

                                           Содержание 

            Введение___________________________________________________________

2. Назначение и структура проектируемого предприятия__________________
3. Технологический расчет предприятия

4.3.1 Расчет производственной программы по ТО и ремонту автомобилей__

4.3.2 Р асчет годовой трудоемкости работ по ТО, ремонту и диагностирова-

нию автомобилей__________________________________________________

4.3.3 Расчет трудоемкости  вспомогательных и подсобных  работ___________

4.3.4 Распределение  трудовемкости по ТО, ТР и вспомогательных  работ по месту выполнения_______________________________________________________

4.3.5 Расчет численности  производственных рабочих____________________

4.3.6 Расчет численности  водителей___________________________________

4.3.7 Определение  численности вспомогательных рабочих,  инженерно-технических работников  и служащих__________________________________

4.3.8 Расчет постов  и поточных линий ЕО______________________________

4.3.9 Расчет постов и линий ТО и диагностирования_____________________

4.3.10 Расчет количества  постов ТР____________________________________

4.3.11 Расчет числа  мест ожидания перед ТО и  ТР и мест хранения ПС_____

4.3.12 Расчет постов  КПП___________________________________________

4.3.13 Расчет площадей  производственных помещений___________________

4.3.14 Расчет площадей  складских помещений__________________________

4.3.15 Расчет площадей  вспомогательных помещений____________________

4.3.16 Расчет площади  зоны хранения ПС______________________________

Выводы___________________________________________________________

Список использованных источников___________________________________ 

Введение 

      Главной задачей автомобильного транспорта является полное, качественное и своевременное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках при возможно минимальных материальных затратах и трудовых ресурсах.

Решение этой задачи требует преимущественного  развития автомобильного транспорта общего пользования, повышения грузо- и пассажирооборота, укрепление материально-технической базы и концентрации транспортных средств на крупных автотранспортных предприятиях, улучшение технического обслуживания и ремонта подвижного состава.

Существующий  рост объектов автомобильных перевозок предопределяет опережающие темпы развития автомобильного транспорта по сравнению с другими его видами. При этом следует иметь в виду, что из всех видов транспорта автомобильный является самым трудоемким и фондоемким, а издержки народного хозяйства по автомобильному  транспорту превышает издержки по всем другим видам транспорта вместе взятых. Трудовые и материальные затраты на поддержание подвижного состава в технически исправном состоянии значительно и в несколько раз превышает затраты на его изготовление.

      В известной степени высокие затраты  на техническое обслуживание и текущий  ремонт связаны с отсутствием  производственно-технической базы автотранспорта или отставанием  ее роста от темпов роста парка  подвижного состава.

      Анализ  производственно-технической базы предприятий автотранспорта показывает, что ее состояние во многих случаях не соответствует нормативному уровню: низок уровень обеспеченности автотранспортных предприятий  производственными помещениями, уровень механизации технологических процессов ТО и ремонта. Производственно-техническая база автотранспортных предприятий в своем развитии отстает от требований, определенных изменением в структуре парка подвижного состава. В решении проблемы улучшения производственно-технической базы, приведение ее в соответствие с потребностями динамично развивающегося автотранспорта важное место должны занимать вопросы совершенствования проектирования автотранспортных предприятий, включая строительство новых, расширение, реконструкцию и техническое перевооружение действующих автотранспортных предприятий.  
 
 
 
 

4.2. Назначение и структура проектируемого предприятия 

      Проектируемое АТП предназначено для обслуживания населения, предприятий, организаций, осуществляет городские и пригородные пассажироперевозки. Кроме того, предприятие выполняет работы ТО и ТР, хранению и материально-техническому обеспечению подвижного состава.

      Структура комплексного АТП показана на рисунок1

      Зоны  ТО и ТР предназначены для проведения технического воздействия на автомобиль с целью поддержания его в технически исправном состоянии воздействия подразделяются на:

Ежедневное  обслуживание – ЕО

Техническое обслуживание №1 – ТО-1

Техническое обслуживание №2 – ТО-2

Общее диагностирование - Д-1

Углубленное диагностирование - Д-2

Текущий ремонт

      Производственные участки ТР предназначены для выполнения отдельных видов работ ТР, которые не могут выполняться на постах текущего ремонта.

Склады предназначены  для хранения, выдачи и приема материальных средств.

Зона хранения (стоянка) предназначена для хранения подвижного состава.

Структура и  организация ТО и ремонта автомобилей, а также развитие материально-технической  базы (МТБ) в значительной мере зависит  от организации работы АТП. При этом могут применяться следующие  методы организации ТО и ТР: метод  специализированных бригад, организационно участковый метод. При внедрении метода спецбригад все работы по ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР выполняются соответствующими специализированными бригадами, укомплектованными рабочими разных специальностей. Основным недостатком является то, что отдельные исполнители не несут ответственности за работу автомобиля на линии, отсутствует моральная и материальная заинтересованность исполнителей. Более современным методом является агрегатно-участковый метод. Основным звеном производства является участок, который выполняет все работы по ТО и ТР определенного агрегата или системы всех автомобилей предприятия. При этом методе значительно возрастает количество выполняемых работ, материальная и моральная ответственность.

      Основной  недостаток: применение субъективных и малоэффективных методов контроля качества автомобилей на контрольно-технических пунктах, а также трудности распределения работ на участки, на линии и посты ТО-1 и ТО-2. На рисунке2 показана схема управления технической службой при разных методах управления.

      ПТО занимается вопросами внедрения  новой техники и технологии, реконструкции  помещений и оборудования, разрабатывает  мероприятия по охране труда и  ТБ, составляет технические нормативы  и инструкции, руководит изобретательной  и рационализаторской деятельностью, организовывает и руководит подготовкой и переподготовкой рабочих и ИТР.

Структура комплексного АТП

 

 

 
 

Рисунок1. структура комплексного АТП. 

      ОТК контролирует техническое состояние  ПС, проверяет качество работы всех подразделений производства, руководит  работой станции диагностики.

      ОГМ занимается ремонтом производственного  оборудования и инструмента, помещений, энергосилового и санитарно-технического хозяйства.

        ОТС осуществляет материально-техническое  снабжение различными материалами  и запчастями и организует  работу складского хозяйства.

     Под технологическим процессом производства понимается последовательность технических  воздействий  на автомобиль в АТП. Схема технологического процесса на проектируемом АТП изображена на рисунок 2.

     КПП - контрольно-пропускной пункт; ЕО- ежедневное обслуживание; ТО- техническое обслуживание; ТР- текущий ремонт; Д-1,2- общая и  углубленная диагностика.

     На  КПП осуществляется инвентарный и технический прием автомобилей с линии и оформляется принятая на АТП документация. Затем автомобили в зоне ЕО проходят уборочно-моечные работы. Далее все исправные автомобили направляются в зону хранения, а нуждающиеся в ТО и ремонте  в соответствующие производственные зоны.

     После выполнения ТО и ремонта  автомобили также направляются в зону хранения. Если количество автомобилей, возвращающихся с линии  в единицу времени, больше пропускной способности зоны  ЕО, то  часть автомобилей после КПП поступает не в зону ЕО, а в зону хранения или ожидания ТО и ремонта. Эти автомобили проходят  ЕО позже, когда зона ЕО не загружена. 

     Схема технологического процесса технического обслуживания  и ремонта в АТП 

     

     

       

     

     

     

     

       

     

     

     

     

     

       
 

       

       Рисунок 2

• основное движение;
• возможное движение;

 

     Для автомобилей, ожидающих ТО и ТР существуют посты ожидания в соответствующих  зона.

     Часть автомобилей после ЕО перед обслуживанием  и ремонтом подвергаются диагностированию, а затем они поступают на посты обслуживания и ремонта (см. рисунок 2). Выпуск автомобилей на линию осуществляется из зоны хранения через КПП.

     При ТР автомобиля проводятся разборочно-сборочные, слесарные, сварочные, регулировочные, крепежные и другие работы, а также замена отдельных деталей, узлов, механизмов, приборов и агрегатов. При ТР агрегата проводятся те же работы, но с заменой отдельных деталей, достигших предельно-допустимого состояния кроме базовых, в целях сокращения простоя автомобилей текущий ремонт автомобилей на АТП выполняется преимущественно агрегатным методом из оборотного фонда.

     Работы  по ремонту агрегатов выполняются  в агрегатном отделении.

     Электротехнические  работы выполняются как на постах ТО и ТР, так и в электротехническом отделении.

     Аккумуляторные  работы заключаются в подзарядке, зарядке и ремонте аккумуляторных батарей и выполняются они  в аккумуляторном отделении.

     Работы  по ремонту топливной аппаратуры выполняются как на постах ТО и  ТР, так и в отделении по ремонту  приборов системы питания.