Автор работы: Пользователь скрыл имя, 03 Мая 2012 в 10:38, дипломная работа
Главной задачей автомобильного транспорта является полное, качественное и своевременное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках при возможно минимальных затратах материальных и трудовых ресурсов.
Решение этой задачи требует преимущественного развития автомо-бильного транспорта общего пользования, повышения грузо- и пассажирооборота, укрепления материально-технической базы и концентрации транспортных средств на крупных автотранспортных предприятиях, улучшения технического обслуживания и ремонта подвижного состава.
Существенный рост автомобильных перевозок в народном хозяйстве страны предопределяет опережающие темпы развития автомобильного транспорта по сравнению с другими его видами.
Введение…………………………………………………………….……...….10
1. Обоснование необходимости реконструкции моторного участка…..….11
1.1. История предприятия и перспективы развития…………………….11
1.2. Обоснование необходимости реконструкции моторного
участка………………………………………………………………...13
2. Технологический расчет…………………………………………………...16
2.1. Расчет производственной программы АТП при реконструкции предприятия………………..…………………………..……………17
2.1.1. Корректирование нормативной периодичности технического
обслуживания и капитального ремонта автомобилей ..…………17
2.1.2.Расчет годового пробега одного автомобиля …………………..…19
2.1.3. Расчет количества ТО и КР (списаний) на один автомобиль
(автопоезд) за год………………….……………………….………..20
2.1.4. Расчет количества ТО и КР (списаний) на весь парк за год……..21
2.1.5. Расчет количества Д – 1 и Д – 2 на весь парк за год………….......22
2.1.6. Расчет суточной производственной программы по видам ТО и диагностики…………………………………………………………24
2.2. Корректирование нормативных трудоемкостей………………..…..24
2.3. Расчет годовых объемов работ по техническому обслуживанию, диагностике и текущему ремонту…………………...........................26
2.4. Расчет годового объема вспомогательных работ предпиятия……30
2.5. Расчет численности производственных рабочих………………..….32
2.5.1. Технологически необходимое число рабочих………………….....33
2.5.2. Штатное число рабочих…………………………………………….....33
2.6. Выбор и обоснование метода организации технологического
процесса ТО……………………………………………………………..35
2.7. Расчет количества постов технического обслуживания,
диагностики и текущего ремонта………………………………….36
2.7.1. Режим работы зон ТО и ТР……………………………………..….36
2.7.2. Расчет количества универсальных постов технического
обслуживания…………………………………………………...…...38
2.7.3. Расчет числа постов диагностики………………………….............40
2.7.4. Расчет постов ЕО……………………………………………………41
2.7.5. Расчет постов текущего ремонта…………………………………..42
2.7.6. Расчет числа постов ожидания………………………....….............43
2.8. Расчет площадей помещений…………………………...…………....44
2.8.1. Расчет площадей зон технического обслуживания,
диагностики и текущего ремонта……………………………….....45
2.8.2. Расчет площадей производственных участков…….…….………..45
2.8.3. Расчет площади моторного участка……………………………….47
2.8.4. Расчет площадей складских помещений…………….…….……...48
2.8.5. Расчет площади склада смазочных материалов…………………..50
2.9. Расчет площадей административно-бытовых помещений…..….....52
3. Технико-экономическая оценка проектных решений…………………...54
4. Организация и управление производством………………..….………….58
4.1. Организационно-производственная структура технической
службы АТП………………………………………………..………....58
4.2. Выбор метода организации и управления производством
технического обслуживания и ремонта………….………………….60
4.3. Выбор метода организации технологического процесса
технического обслуживания ………………………………….…..…63
4.4. Организация производства технического обслуживания и
ремонта на АТП……….……………………………………....……….64
4.4.1. Организация производства ЕО…………..…………………………64
4.4.2. Организация технического обслуживания № 1…………………...64
4.4.3. Организация технического обслуживания №2…………..………..66
4.4.4. Организация производства текущего ремонта………….….……..67
5. План мероприятии по реконструкции моторного участка........................70
5.1. Необходимость реконструкции моторного участка …………….....70
5.2. Выбор оборудования…………………………………………............70
6. Экономическая часть………………………………………………............72
6.1. Расчет затрат……………………………………………………….….73
6.1.1. Зарплата производственных рабочих (ТО-1, ТО-2, ТР)……….....73
6.1.2. Единый социальный налог и страхование от несчастных случаев…………………………….………………………………...76
6.1.3. Материалы……………………….……………………………….....77
6.1.4. Запасные части…………………………………………………...…78
6.1.5. Накладные расходы…………………………………………………79
6.1.6. Смета затрат и калькуляция себестоимости ТО и ТР…….............80
6.2. Расчет капитальных вложений………………………………………82
6.3. Расчет показателей экономического эффекта и экономической
эффективности………………………………………………………..83
6.3.1. Снижение себестоимости ТО автомобилей……………………….83
6.3.2. Годовая экономия на эксплуатационных затратах от снижения
себестоимости ТО…………………………………………………..83
6.3.3. Годовая экономия затрат по ТР подвижного состава…….............84
6.3.4. Суммарная годовая экономия по ТО и ТР………………………...84
6.3.5. Срок окупаемости капитальных вложений на реконструкцию….84
7. Безопасность жизнедеятельности…………………………………………86
7.1. Охрана труда на предприятии………………………………….…….86
7.2. Обязанности руководителей и специалистов предприятия...……...87
7.3. Техника безопасности. на моторном участке………………….……88
7.3.1. Требования безопасности по окончании работы...……………….92
7.4. Правила пожарной безопасности…………………………………….92
7.4.1. Общие положения пожарной безопасности………………………92
7.5. Охрана окружающей среды…………………………………………..95
Заключение………………………………………………………….…………96
Список литературы……………………………………………………………97
Суточная программа по ТО и диагностике
| Группа | N ТО-1с | N ТО-2с | NЕОс | N Д1с | N Д2с |
| 1 | 0,5 | 0,2 | 9,8 | 0,7 | 0,2 |
| 2 | 1,8 | 0,6 | 34,7 | 2,6 | 0,7 |
| 3 | 3,2 | 1,1 | 59,6 | 4,6 | 1,3 |
| 4 | 2,9 | 0,9 | 55,2 | 4,3 | 1,2 |
2.2.
Корректирование нормативных
трудоемкостей
При реконструкции предприятий АТ нормативная трудоемкость ЕО корректируется следующим образом:
чел-ч
где – нормативное значение трудоемкости ЕО для данного типа
подвижного состава, чел-ч (табл. 2.8);
К2, К5 – соответственно коэффициенты, учитывающие: тип и
модификацию подвижного состава, число
технологически совместимых групп (табл.
2.8);
В
общем виде скорректированная нормативная
трудоемкость
(ТО
- 1 и ТО - 2) определяется из выражения:
, чел-ч (2.17)
где
– нормативная трудоемкость ТО - 1
(ТО - 2) для данного типа подвижного состава
(табл. 2.8)
Таблица 2.8
Нормативы трудоемкостей и коэффициенты корректирования
| Группа | К1 | К2 | К3 | К4 | К5 | ||||
| 1 | 0,50 | 4,0 | 15,0 | 4,5 | 1,1 | 1,0 | 1,0 | 1,3 | 1,2 |
| 2 | 0,80 | 5,8 | 24,0 | 6,5 | 1,1 | 1,0 | 1,0 | 1,3 | 1,2 |
| 3 | 1,00 | 7,5 | 31,5 | 6,8 | 1,1 | 1,0 | 1,0 | 1,3 | 1,2 |
| 4 | 1,15 | 7,9 | 32,7 | 7,0 | 1,1 | 1,0 | 1,0 | 1,3 | 1,2 |
Удельная
трудоемкость текущего ремонта
определяется по формуле:
, чел-ч/1000км (2.18)
где – удельная нормативная трудоемкость для данного
типа подвижного состава, чел-ч/1000км (табл. 2.8);
, , , , –соответственно коэффициенты, учитывающие
категорию условий эксплуатации, тип и
модификацию подвижного состава, природно-
климатические условия, число технологически
совместимых групп, пробег с начала эксплуатации (табл. 2.8).
Расчетные данные сведены в таблицу 2.9.
Таблица 2.9
Скорректированные нормативные трудоемкости
| Группа | tЕО чел-ч | tТО - 1 чел-ч | tТО – 2 чел-ч | tТР чел-ч |
| 1 | 0,6 | 4,8 | 18,0 | 7,7 |
| 2 | 0,9 | 6,9 | 28,8 | 11,2 |
| 3 | 1,2 | 9,0 | 37,8 | 11,7 |
| 4 | 1,4 | 9,5 | 39,3 | 12,0 |
2.3. Расчет годовых объемов работ по техническому
обслуживанию,
диагностике и текущему
ремонту
Объем
работ (в человеко-часах) по ЕО, ТО - 1
и ТО - 2 (
) за год определяется произведением
числа ТО на нормативное (скорректированное)
значение трудоемкости данного вида ТО:
чел-ч
чел-ч
чел-ч
где – соответственно годовое число ЕО, ТО - 1 и
tЕО,t1, t2 – нормативная скорректированная трудо-
Годовой объем
работ ТР:
чел-ч
где – годовой пробег автомобиля, км (табл. 2.3);
– списочное число автомобилей (табл. 2.1);
– удельная нормативная (скорректированная) трудоемкость ТР, чел-ч на 1000 км пробега (табл. 2.9).
Расчетные данные сведены в таблицу 2.10.
Таблица 2.10
Годовые объемы работ по ТО и ТР
| Группа | ТЕОг чел-ч | Т1г чел-ч | Т2г чел-ч | ТТРг чел-ч |
| 1 | 2145 | 872,8 | 1108,8 | 5406,9 |
| 2 | 12168 | 4503,2 | 6289,9 | 27686,9 |
| 3 | 26130 | 10528,4 | 14689,1 | 52024,6 |
| 4 | 27807 | 10244,7 | 14110,7 | 49587,2 |
Общие годовые объемы диагностических работ Д-1 и Д-2, необходимые в последующем для расчета постов диагностирования, согласно ОНТП определяются соответствующим суммированием объемов диагностических работ, выполняемых при ТО - 1 или ТО - 2, и 50 % диагностических работ при ТР. При этом годовые объемы работ ТО - 1 и ТО - 2 для расчета постов должны быть уменьшены на соответствующий объем контрольно-диагностических работ:
где К1, К2 – доля контрольно-диагностических работ в объёме
К1(ТР), К1(ТР) – доля контрольно-диагностических работ в объёме ТР соот-ветственно при общем (Д-1) и углубленном (Д-2) диагностировании (табл. 2.12)
Расчетные данные сведены в таблицу 2.11.
Таблица 2.11
Годовые объемы работ по диагностике, чел-ч
| Группа | Т/Д1 | Т/ Д2 | ТД1 | ТД2 |
| 1 | 69,8 | 77,6 | 54,8 | 54,9 |
| 2 | 360,3 | 440,3 | 280,5 | 281,3 |
| 3 | 842,3 | 1028,2 | 528,7 | 530,5 |
| 4 | 819,6 | 987,8 | 504,1 | 505,9 |
Таблица 2.12
Коэффициенты корректирования
| Группа | К1(ТР) | К2(ТР) | К1 | К2 |
| 1 | 0,01 | 0,01 | 0,08 | 0,07 |
| 2 | 0,01 | 0,01 | 0,08 | 0,07 |
| 3 | 0,01 | 0,01 | 0,08 | 0,07 |
| 4 | 0,01 | 0,01 | 0,08 | 0,07 |
Информация о работе Проект реконструкции моторного участка ОАО «ПАТП №1» в г. Тюмени.