Автор работы: Пользователь скрыл имя, 03 Мая 2012 в 10:38, дипломная работа
Главной задачей автомобильного транспорта является полное, качественное и своевременное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках при возможно минимальных затратах материальных и трудовых ресурсов.
Решение этой задачи требует преимущественного развития автомо-бильного транспорта общего пользования, повышения грузо- и пассажирооборота, укрепления материально-технической базы и концентрации транспортных средств на крупных автотранспортных предприятиях, улучшения технического обслуживания и ремонта подвижного состава.
Существенный рост автомобильных перевозок в народном хозяйстве страны предопределяет опережающие темпы развития автомобильного транспорта по сравнению с другими его видами.
Введение…………………………………………………………….……...….10
1. Обоснование необходимости реконструкции моторного участка…..….11
1.1. История предприятия и перспективы развития…………………….11
1.2. Обоснование необходимости реконструкции моторного
участка………………………………………………………………...13
2. Технологический расчет…………………………………………………...16
2.1. Расчет производственной программы АТП при реконструкции предприятия………………..…………………………..……………17
2.1.1. Корректирование нормативной периодичности технического
обслуживания и капитального ремонта автомобилей ..…………17
2.1.2.Расчет годового пробега одного автомобиля …………………..…19
2.1.3. Расчет количества ТО и КР (списаний) на один автомобиль
(автопоезд) за год………………….……………………….………..20
2.1.4. Расчет количества ТО и КР (списаний) на весь парк за год……..21
2.1.5. Расчет количества Д – 1 и Д – 2 на весь парк за год………….......22
2.1.6. Расчет суточной производственной программы по видам ТО и диагностики…………………………………………………………24
2.2. Корректирование нормативных трудоемкостей………………..…..24
2.3. Расчет годовых объемов работ по техническому обслуживанию, диагностике и текущему ремонту…………………...........................26
2.4. Расчет годового объема вспомогательных работ предпиятия……30
2.5. Расчет численности производственных рабочих………………..….32
2.5.1. Технологически необходимое число рабочих………………….....33
2.5.2. Штатное число рабочих…………………………………………….....33
2.6. Выбор и обоснование метода организации технологического
процесса ТО……………………………………………………………..35
2.7. Расчет количества постов технического обслуживания,
диагностики и текущего ремонта………………………………….36
2.7.1. Режим работы зон ТО и ТР……………………………………..….36
2.7.2. Расчет количества универсальных постов технического
обслуживания…………………………………………………...…...38
2.7.3. Расчет числа постов диагностики………………………….............40
2.7.4. Расчет постов ЕО……………………………………………………41
2.7.5. Расчет постов текущего ремонта…………………………………..42
2.7.6. Расчет числа постов ожидания………………………....….............43
2.8. Расчет площадей помещений…………………………...…………....44
2.8.1. Расчет площадей зон технического обслуживания,
диагностики и текущего ремонта……………………………….....45
2.8.2. Расчет площадей производственных участков…….…….………..45
2.8.3. Расчет площади моторного участка……………………………….47
2.8.4. Расчет площадей складских помещений…………….…….……...48
2.8.5. Расчет площади склада смазочных материалов…………………..50
2.9. Расчет площадей административно-бытовых помещений…..….....52
3. Технико-экономическая оценка проектных решений…………………...54
4. Организация и управление производством………………..….………….58
4.1. Организационно-производственная структура технической
службы АТП………………………………………………..………....58
4.2. Выбор метода организации и управления производством
технического обслуживания и ремонта………….………………….60
4.3. Выбор метода организации технологического процесса
технического обслуживания ………………………………….…..…63
4.4. Организация производства технического обслуживания и
ремонта на АТП……….……………………………………....……….64
4.4.1. Организация производства ЕО…………..…………………………64
4.4.2. Организация технического обслуживания № 1…………………...64
4.4.3. Организация технического обслуживания №2…………..………..66
4.4.4. Организация производства текущего ремонта………….….……..67
5. План мероприятии по реконструкции моторного участка........................70
5.1. Необходимость реконструкции моторного участка …………….....70
5.2. Выбор оборудования…………………………………………............70
6. Экономическая часть………………………………………………............72
6.1. Расчет затрат……………………………………………………….….73
6.1.1. Зарплата производственных рабочих (ТО-1, ТО-2, ТР)……….....73
6.1.2. Единый социальный налог и страхование от несчастных случаев…………………………….………………………………...76
6.1.3. Материалы……………………….……………………………….....77
6.1.4. Запасные части…………………………………………………...…78
6.1.5. Накладные расходы…………………………………………………79
6.1.6. Смета затрат и калькуляция себестоимости ТО и ТР…….............80
6.2. Расчет капитальных вложений………………………………………82
6.3. Расчет показателей экономического эффекта и экономической
эффективности………………………………………………………..83
6.3.1. Снижение себестоимости ТО автомобилей……………………….83
6.3.2. Годовая экономия на эксплуатационных затратах от снижения
себестоимости ТО…………………………………………………..83
6.3.3. Годовая экономия затрат по ТР подвижного состава…….............84
6.3.4. Суммарная годовая экономия по ТО и ТР………………………...84
6.3.5. Срок окупаемости капитальных вложений на реконструкцию….84
7. Безопасность жизнедеятельности…………………………………………86
7.1. Охрана труда на предприятии………………………………….…….86
7.2. Обязанности руководителей и специалистов предприятия...……...87
7.3. Техника безопасности. на моторном участке………………….……88
7.3.1. Требования безопасности по окончании работы...……………….92
7.4. Правила пожарной безопасности…………………………………….92
7.4.1. Общие положения пожарной безопасности………………………92
7.5. Охрана окружающей среды…………………………………………..95
Заключение………………………………………………………….…………96
Список литературы……………………………………………………………97
С
учетом изложенного число постов ТР:
(2.43)
где – годовой объем работ, выполняемых на постах ТР, чел·ч
(табл. 2.15);
Рп – число рабочих на посту (Рп =2);
Драб.г –число рабочих дней в году для постов ТР (табл. 2.1);
Тсм – продолжительность рабочей смены, ч (Тсм=8 ч);
Ссм – число смен (табл. 2.1);
– коэффициент использования рабочего времени поста ( =0,8);
– коэффициент, учитывающий неравномерность поступления
автомобилей в зону текущего ремонта (
=1,5);
Принимаем
число постов ТР = 7
2.7.6.
Расчет числа постов
ожидания
Посты ожидания (подпора) предназначены для автомобилей, ожидающих очереди перед проведением соответствующего вида ТО или ТР.
Подпорные посты обеспечивают не только бесперебойную работу постов и линий, сглаживая в некоторой степени неравномерность поступления автомобилей под обслуживание и текущий ремонт, но являются местами обогрева автомобилей перед их обслуживанием в зимнее время.
Количество постов ожидания определяется:
- перед постами мойки исходя из 15-25% часов пропускной способности постов (линий) ЕО (пять постов ожидания);
- перед постами ТО - 1 исходя из 10-15% суточной (Nс1) программы по ТО - 1 ( один пост ожидания );
- перед постами ТО - 2 исходя из 30-40% суточной (Nc2) программы по ТО - 2 (один пост ожидания) ;
-
перед постами ТР – в
2.8.
Расчет площадей
помещений
Площади АТП по своему функциональному назначению подразделяются на три основные группы: производственно-складские, для хранения подвижного состава и вспомогательные.
В состав производственно-складских помещений входят зоны ТО и ТР, производственные участки ТР, склады, а также технические помещения энергетических и санитарно-технических служб и устройств (компрессорные, трансформаторные, насосные, вентиляционные и т.п.).
Для
малых АТП при небольшой
В
состав площадей зон хранения (стоянки)
подвижного состава: входят площади стоянок
с учетом площади, занимаемой оборудованием
для подогрева автомобилей.
2.8.1. Расчет площадей зон технического обслуживания,
диагностики
и текущего ремонта
Площади
зон ТО, Д и ТР определяются по
формуле:
м2
(2.44)
где – площадь, занимаемая автомобилем в плане (по габаритным размерам), ( =41,0 м2)
– число постов(Хтр=7, ХТО-1 =7, Х ТО-2=4, ХЕО=8);
– коэффициент плотности расстановки постов ( =6).
Коэффициент представляет собой отношение площади, занимаемой автомобилями, проездами, проходами, рабочими местами, к сумме площадей проекции автомобилей в плане.
Значение зависит от габаритов автомобиля и расположения постов.
Полученные
результаты сведены в таблицу 2.20
Таблица 2.20
Площади
зон ТО, ТР и ЕО, м2
| FзТО-1 | FзТО-2 | FзТР | FзЕО |
| 1722 | 984 | 1722 | 1968 |
2.8.2.
Расчет площадей
производственных
участков
В
отдельных случаях для
м2,
где – площадь на одного работающего, м2 (из книги Данилова «Технологическое проектирование (реконструкция) автотранспортных предприятий»);
– то же на каждого последующего работающего, м2 (из книги Данилова «Технологическое проектирование (реконструкция) автотранспортных предприятий»);
– число технологически необходимых рабочих в наиболее загружен-ную смену (табл. 2.17).
Полученные результаты сведены в таблицу 2.21
Таблица 2.21
Площади производственных участков
| Участок | Площадь, м2 |
| Слесарно- механический | 150 |
| Электротехнический | 96 |
| Топливной аппаратуры | 22 |
| Аккумуляторный | 36 |
| Шиномонтажный, вулканизационный | 33 |
| Жестяницкий | 30 |
| Кузнечно-рессорный | 26 |
| Медницкий | 24 |
| Сварочный | 24 |
| Арматурно-кузовной | 18 |
| Обойный | 23 |
| Малярный | 270 |
2.8.3.
Расчет площади
моторного участка
Площадь
моторного участка рассчитана по
площади, занимаемой оборудованием
в плане и коэффициенту плотности
его расстановки:
где – площадь цеха, м2;
– коэффициент плотности расстановки оборудования (Кп=4);
– площадь цеха, занимаемая оборудованием в плане, м2 (таб. 2.23)
На основании каталогов
Количество оборудования было скорректировано по числу рабочих в данном цехе. Затем определяется суммарная площадь, занимаемая этим оборудованием , в моторном участке.
Площадь
участка равна:
Рассчитанная
площадь участка соответствует
площади моторного участка, находящегося
на предприятии.
Наименование
оборудования, которое имеется на
предприятии и предлагаемое для
приобретения приведено в таблице
2.23.
Экспликация оборудования
| №
п/п |
Оборудование, приборы, приспособления, специальный инструмент | Модель (тип) | Приня-тое
коли-чество |
Габаритные размеры в плане, мм | Общая занима-емая площадь, м2 | |
| Имеющееся оборудование | ||||||
| 1 | Верстак | - | 2 | 1500х650х800 | 1,95 | |
| 2 | Верстак с тисками | - | 2 | 600х410х800 | 0,50 | |
| 3 | Стенд для разборки карбюраторных двигателей | - | 1 | 800х500х500 | 0,40 | |
| 4 | Стол для разборки двигателя | - | 1 | 1600х800х500 | 1,28 | |
| 5 | Наждак | - | 1 | 1600х800 | 1,30 | |
| 6 | Кран балка, 3т | - | 1 | - | ||
| Приобретаемое оборудование | ||||||
| 3 | Стенд разборки и сборки ТНВД | Р-660-1 У-1 | 1 | 1600х800х900 | 1,28 | |
| 7 | Установка моечная для мойки частей мотора, ТНВД, инструмента | D-37825 | 1 | 725х490х270 | 0,30 | |
| 8 | Стенд для обкатки двигателя | КС-276-031 | 1 | 1760х800х1925 | 1,50 | |
| Итого | 11,60 | |||||
2.8.4.
Расчет площадей складских
помещений
Расчет площадей складов по удельной площади на 10 единиц подвижного состава.
При
этом методе расчета соответствующими
коэффициентами учитываются среднесуточный
пробег единицы подвижного состава коэффициент
(К1(с)), число технологически
совместимого подвижного состава (К2(с)),
его тип (К3(с)),
высота складирования (К4(с))
и категория условий эксплуатации (К5(с)),значения
приведены в таблице 2.23.
Площадь склада:
(2.47)
где – списочное число технологически совместимого подвижного состава (табл. 2.2);
– удельная площадь данного вида склада
на 10 единиц подвижного состава (из книги
Данилова «Технологическое проектирование
и реконструкция автотранспортных предприятий.»),
м2.
Таблица 2.23
Коэффициенты
для расчета складских
| Группа | |||||
| 1 | 0,8 | 1,4 | 0,8 | 1,15 | 1,05 |
| 2 | 0,8 | 1,4 | 0,8 | 1,15 | 1,05 |
| 3 | 0,8 | 1,4 | 0,8 | 1,15 | 1,05 |
| 4 | 0,8 | 1,4 | 0,8 | 1,15 | 1,05 |
Расчетные данные сведены в таблицу 2.24.
Для
АТП смешанного парка подвижного
состава площадь складских
Информация о работе Проект реконструкции моторного участка ОАО «ПАТП №1» в г. Тюмени.