Проект реконструкции моторного участка ОАО «ПАТП №1» в г. Тюмени.

     2.6. Выбор и обоснование  метода организации  технологического  процесса ТО 

     Критерием для выбора метода технического обслуживания (поточный или метод универсальных постов) является суточная производственная программа по каждому виду обслуживания.

     Поточный  метод организации обслуживания рекомендуется при следующей минимальной суточной программе по видам ТО однотипных автомобилей:

     ЕО - 100 и более автомобилей, ТО-1 –  не менее 12÷15 автомобилей и ТО-2 –  не менее 5÷6 автомобилей (при наличии  диагностических комплексов соответственно 12÷16 и 7÷8). При меньшей суточной программе принимают метод обслуживания на универсальных постах.

     Диагностирование Д-1 в зависимости от суточной программы и метода проведения ТО-1 может быть организовано на отдельных постах (выделенная диагностика Д-1) или совместно с ТО-1.

     Если  ТО-1 проводится на универсальных постах, то диагностику Д-1 целесообразно организовывать на отдельно выделенном посту, местоположение которого обеспечивало бы удобный заезд автомобилей из различных производственных зон.

     Диагностика Д-2 в основном выполняется на отдельных  постах.

        - 179 автомобилей – поточный метод организации.

      - 8 автомобилей – метод универсальных  постов.

      - 3 автомобиля – метод универсальных  постов.

     Сущность  метода универсальных постов состоит  в том, что все работы, предусмотренные  для данного вида ТО, выполняются в полном объеме на одном посту группой исполнителей, состоящей из рабочих различных специальностей или рабочих-универсалов.

     2.7. Расчет количества  постов технического  обслуживания, диагностики  и текущего ремонта. 

      Участок (площадь) помещения, занимаемая автомобилем в плане, называется постом.  Посты подразделяются на рабочие, вспомогательные и посты подпора.

      На  рабочих постах выполняются основные элементы или отдельных операции технологического процесса ТО, ТР и  диагностирования, для этого они оснащаются необходимым оборудованием, приспособлениями и инструментами (оснасткой).

      На  вспомогательных постах  выполняются  подготовительные работы (пуск и прогрев двигателя, обогрев автомобиля, подготовка автомобиля к покраске и  т.п.), а также работы, которые не были выполнены на рабочих постах или когда они заняты.

      Посты подпора организуются при поточном производстве ТО и предназначены  для обогрева автомобилей, уточнения  предстоящего объема работ, исключения сквозняков в зонах ТО.

      Посты ТО, ТР и диагностирования могут быть универсальными или специализированными. 

     2.7.1. Режим работы зон ТО и ТР 

          Этот режим характеризуется числом  рабочих дней в году, числом  смен и периодом их работы  в сутки, а также распределением  производственной программы по времени ее выполнения. В свою очередь продолжительность работы зон (произведение числа смен на продолжительность смены) зависит от суточной производственной программы и времени, в течение которого может выполняться данный вид ТО и ТР.

     Межсменное  время ( ) - это период между возвратом первого автомобиля и выпуском последнего.  

      , ч.                             (2.36) 

где Т_н   – продолжительность работы автомобилей на линии, ч (табл. 2.1);

       Т_об – время обеденного перерыва водителя, ч (Т_об =1);

       Т_в – продолжительность выпуска автомобилей на линию, ч

                (по ОНТП- 01-91) (для: автобусов Т_в=1,5).

Расчетные данные сведены в таблицу 2.18. 

Таблица 2.18

Межсменное  время

Группа	, ч.
1	14,1
2
3
4

 
 

     Режим работы участков диагностирования зависит  от режима работы зон ТО и ТР. Участок  диагностирования Д-1 обычно работает одновременно с зоной ТО-1. Диагностирование Д-1 после ТО-2 проводят в дневное время. Суточный режим зоны ТР определяется видами и объемами работ ТР и составляет одну, две смены, из которых в одну (обычно дневную) смену работают все производственно-вспомогательные участки и посты ТР. В остальные рабочие смены выполняются постовые работы по ТР автомобилей, выявленные при ТО, диагностировании или по заявке водителя. 
 

2.7.2. Расчет количества  универсальных постов  технического

Обслуживания и текущего ремонта 

     Посты рассчитываются для каждой группы технологически совместимого подвижного состава. Исходными величинами для расчета числа постов обслуживания служат ритм производства и такт поста.

     Ритм  производства - это время, приходящееся в среднем на выпуск одного автомобиля из данного вида ТО, или интервал времени между выпуском двух последовательно обслуженных автомобилей из данной зоны:

       мин                                      (2.37)

где Т_см– продолжительность смены, ч (табл. 2.1);

         С   – число смен (табл. 2.1);

         –суточная производственная программа раздельно по каждому виду ТО и диагностирования (табл. 2.7);

         φ – коэффициент, учитывающий неравномерность поступления автомобилей на посты ТО (для: ЕО =1,5; ТО - 1 и ТО - 2 =1,25.) 

     Несмотря  на то, что ЕО, ТО - 1 и ТО - 2 проводятся через определенный пробег по плану, на практике заезды автомобилей на эти виды технических воздействий имеют отклонение от плановых показателей, что приводит к неравномерности поступления автомобилей на посты обслуживания. Для учета этих колебаний при расчете постов обслуживания вводится так называемый коэффициент неравномерности поступления автомобилей на посты ТО ( ). Коэффициент зависит от многих факторов, в том числе от числа автомобилей на предприятии, продолжительности работы постов и видов выполняемых на постах работ.

     Такт  поста  представляет собой среднее время занятости поста. Оно складывается из времени простоя автомобиля под обслуживанием на данном посту и времени, связанного с установкой автомобиля на пост, вывешиванием его на подъемнике и т.п.: 

       мин.                              (2.38) 

где  – трудоемкость работ данного вида обслуживания, выполняемого

                 на посту, чел·ч (табл. 2.13);

          Р_п– число рабочих, одновременно работающих на посту (для ЕО

                Р_П=2 чел, ТО-1, ТО-2 Р_П=3 чел);

          – время, затрачиваемое на передвижение автомобиля при

                 установке его на пост и съезд с поста, мин ( =2).

     Число рабочих на посту устанавливают  в зависимости от типа подвижного состава, вида ТО и с учетом наиболее полного использования фронта работ на посту.

Расчетные данные сведены в таблицу 2.19. 

Таблица 2.19

Ритм производства совместно с тактом поста

	ТО-1	ТО-2
Ri	101,1	300,0
τi	659,0	893,0

 

     Число постов обслуживания ТО - 1 ( ) определяется:

                                                 (2.39) 

     

 

     Число постов ТО - 2 ( ) из-за относительно большой его трудоемкости, а также возможного увеличения времени простоя автомобиля на посту за счет проведения дополнительных работ по устранению неисправностей определяется с учетом коэффициента использования рабочего времени поста равного 0,85, т.е.: 

                                               (2.40) 

где – коэффициента использования рабочего времени поста ( =0,9) 

     

   

     Принимаем число постов:     Х₁=7;         Х₂=4 

      2.7.3. Расчет числа постов  диагностики 

     Число специализированных постов диагностирования Д-1 или Д-2 рассчитывается так же, как и число постов ТО-2. При этом число рабочих на посту принимается равным 1 или 2, а коэффициент использования рабочего времени диагностического поста равен 0,6. Потери рабочего времени на постах диагностирования возможны за счет проведения на них подготовительных работ (подкачка шин, прогрев двигателя и агрегатов и пр.), а также выполнения исполнительской части операций, имеющих низкое значение коэффициента повторяемости.

     При известном годовом объеме диагностических работ число диагностических постов: 

                             (2.41) 

где   – годовой объем диагностических работ, чел·ч (табл.2.15);

          Д_раб.г – число рабочих дней зоны диагностирования в году ( =365);

         – продолжительность смены, ч ( =8);

         – число смен( =1).

                                      

                                        

                                         

      Для диагностики отдельных постов не выделено. 

      2.7.4. Расчет постов  ЕО 

      Работы  по ЕО включают в себя уборочные, моечные, заправочные, контрольно-диагностические работы. Число постов ЕО (по видам работ, кроме механизированных), определяется: 

                                 ,                                   (2.42) 

где Т_г   – годовой объем работ по ЕО, чел·ч (табл. 2.15);

       φ   – коэффициент неравномерности загрузки постов (φ=1,5);

      Д_р.г. – число рабочих дней в году постов ЕО_с (табл. 2.1);

      Т_см – продолжительность рабочей смены (табл. 2.1);

     С    – число смен (табл. 2.1);

      Р_ср – среднее число рабочих, одновременно работающих на посту (Р_ср=3);

       η_и – коэффициент использования рабочего времени поста (η_и = 0,85) 

 

Принимаем число постов Х_ЕОт =8 

      2.7.5. Расчет постов  текущего ремонта 

     Особенностью  расчета постов ТР является меньшее число одновременно работающих на постах ТР по сравнению с постами ТО. Это связано с ограниченным фронтом работ, так как для устранения большинства неисправностей автомобилей на постах ТР требуются 2 чел.

     При расчете постов ТР необходимо также учитывать значительные по сравнению с ТО потери рабочего времени, связанные с уходом исполнителей с постов на другие участки, склады, а также из-за вынужденных простоев автомобилей в ожидании ремонтируемых на участках деталей, узлов и агрегатов, снятых с автомобиля. Эти потери рабочего времени учитываются коэффициентом использования рабочего времени поста , который принимается равным 0,83.