Автор работы: Пользователь скрыл имя, 18 Марта 2012 в 20:03, курсовая работа
В сфере автомобильного транспорта в будущем предусматривается развитие транспорта общего пользования. Автобусные парки все больше отдают предпочтение транспортным средствам большой вместительности с повышенной комфортабельностью. С целью обеспечения потребности населения города в перевозках, прогнозируется увеличение пассажирооборота автобусного транспорта. Для выполнения этого следует осуществить комплекс мероприятий:
1. Технологический расчет стр 5
1.1 Исходные данные стр 5
1.2 Корректирование нормативов ресурсного пробега стр 5
1.3 Расчет коэффициента технической готовности стр 6
1.4 Расчет годовых пробегов ПС и производственной программы ТО стр 7
1.5 Корректирование нормативных трудоемкостей ЕО, ТО и ТР стр 8
1.6 Расчет годовых объемов работ ЕО, ТО, ТР стр 9
1.7 Распределение годовых объемов работ ЕО, ТО и ТР по их видам стр 9
1.8 Расчет численности производственных рабочих стр 11
1.9 Расчет численности вспомогательных рабочих стр 14
1.10 Расчет количества механизированных постов ЕОс для
туалетной мойки стр 14
1.11 Расчет количества постов ЕО, ТО и ТР стр15
1.12 Расчет площадей ЕО, ТО и ТР стр 18
1.13 Расчет площадей производственных участков стр 18
1.14 Расчет площадей складов стр19
1.15 Площадь вспомогательных и технических помещений стр 20
1.16 Общая площадь стр 20
1.16. Общая площадь
Таблица 1.18.
Общая площадь.
Наименование помещений | % | Площадь, м2 |
Зоны ЕО, ТО и ТР | 70 | 7290 |
Производственные участки | 15 | 985 |
Склады | 7 | 126 |
Вспомогательные | 3 | 170 |
Технические | 5 | 260 |
Итого: | 100 | 8721 |
ПРИЛОЖЕНИЯ
Таблица П1
Коэффициенты корректирования удельной трудоемкости текущего ремонта (к4) и продолжительности простоя в техническом обслуживании и ремонте (к’4) в зависимости от пробега с начала эксплуатации.
Пробег с начала эксплуатации в долях от нормативного пробега до КР | Автомобили | |||||
Легковые | Автобусы | Грузовые | ||||
к4 | к’4 | к4 | к’4 | к4 | к’4 | |
До 0,25 | 0,4 | 0,7 | 0,5 | 0,7 | 0,4 | 0,7 |
Свыше 0,25…0,50 | 0,7 | 0,7 | 0,8 | 0,7 | 0,7 | 0,7 |
-“- 0,50…0,75 | 1,0 | 1,0 | 1,0 | 1,0 | 1,0 | 1,0 |
-“-0,75…1,0 | 1,4 | 1,3 | 1,3 | 1,3 | 1,2 | 1,2 |
-“-1,0…1,25 | 1,5 | 1,4 | 1,4 | 1,4 | 1,3 | 1,3 |
-“-1,25…1,50 | 1,6 | 1,4 | 1,5 | 1,4 | 1,4 | 1,3 |
-“-1,50…1,75 | 2,0 | 1,4 | 1,8 | 1,4 | 1,6 | 1,3 |
-“-1,75…2,00 | 2,2 | 1,4 | 2,1 | 1,4 | 1,9 | 1,3 |
-“-2,00 | 2,5 | 1,4 | 2,5 | 1,4 | 2,1 | 1,3 |
Таблица П2
Режим возвращения и выпуска подвижного состава для АТП и ПАТО
Количество подвижного состава, ед | Время возвращения (выпуска), ч | Количество подвижного состава, ед | Время возвращения (выпуска), ч |
до 50 | 1,0 | св. 500…600 | 3,0 |
св. 50…100 | 1,5 | -“-600…700 | 3,3 |
-“-100…200 | 2,0 | -“-700…800 | 3,6 |
-“-200…300 | 2,5 | -“-800…900 | 4,0 |
-“-300…400 | 2,7 | -“-900…1000 | 4,4 |
-“-400…500 | 2,8 | -“-1000…1200 | 4,8 |
|
| -“-1200 | 5,0 |
Таблица П3
Нормативы трудоемкости ТО и ТР подвижного состава
Тип подвижного состава | Класс грузоподъемности подвижного состава | Нормативы трудоемкости | |||
ЕО чел.-ч | ТО-1 чел.-ч | ТО-2 чел.-ч | ТР чел.-ч/1000 | ||
1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
Легковые автомобили | особо малого класса | 0,15 | 1,75 | 7,0 | 1,7 |
малого класса | 0,2 | 2,0 | 8,0 | 2,0 | |
среднего класса | 0,25 | 2,5 | 10,0 | 2,3 | |
Автобусы | особо малого класса | 0,25 | 5,0 | 20,0 | 3,6 |
малого класса | 0,3 | 6,2 | 25,0 | 4,0 | |
среднего класса | 0,4 | 7,5 | 30,0 | 4,5 | |
большого класса | 0,5 | 9,0 | 38,0 | 4,9 | |
особо большого класса | 0,8 | 15,0 | 60,0 | 6,2 | |
Автомобили грузовые | особо малой грузоподъемности | 0,2 | 1,8 | 7,2 | 2,0 |
малой грузоподъемности | 0,3 | 0,24 | 9,6 | 2,7 | |
средней грузоподъемности | 0,3 | 2,8 | 11,2 | 3,2 | |
большой грузоподъемности: | |||||
св. 5т. до 6т. | 0,3 | 3,6 | 14,4 | 3,5 | |
-“- 6т. до 8т. | 0,35 | 4,0 | 16,0 | 5,0 | |
особо большой грузоподъемности: | |||||
св. 8т. до 10т. | 0,4 | 5,0 | 20,0 | 5,5 | |
-“- 10т. до 16т. | 0,5 | 5,2 | 20,8 | 7,0 | |
Автомобили-самосвалы внедорожные | грузоподъемность 27т. | 0,8 | 16,8 | 81,5 | 20,0 |
грузоподъемность 40т. | 1,0 | 17,7 | 87,5 | 24,0 | |
грузоподъемность 75т. | 1,2 | 21,6 | 100,5 | 29,2 | |
Автомобили газобалонные | |||||
Система для сжиженного газа | автомобили всех типов | 0,05 | 0,3 | 1,0 | 0,45 |
Система для сжатого газа | то же | 0,1 | 0,9 | 2,4 | 0,55 |
Прицепы | одноосные малой и средней грузоподъемности | 0,05 | 0,7 | 2,8 | 0,4 |
двухосные средней и большой грузоподъемности | 0,1 | 1,4 | 5,6 | 1,2 | |
двухосные особо большой грузоподъемности | 0,15 | 1,8 | 7,2 | 1,8 | |
тяжеловозы | 0,2 | 3,0 | 12,0 | 2,4 | |
Полуприцепы | одноосные средней и большой грузоподъемности | 0,15 | 1,4 | 5,6 | 1,2 |
одноосные особо большой грузоподъемности | 0,15 | 1,5 | 6,0 | 1,2 | |
многоосные особо большой грузоподъемности | 0,15 | 2,0 | 8,0 | 1,6 | |
тяжеловозы | 0,2 | 3,0 | 12,0 | 2,4 | |
Примечания: 1) Нормативы трудоемкости предусматривают выполнение уборочно-моечных работ с учетом применения комплексной механизации. Другие регламентные работы ЕО производятся водителем за счет подготовительно- 2) При количестве автомобилей на предприятии менее 50 ед. допускается проведение уборочно-моечных работ ЕО ручным методом; при этом нормативы трудоемкости следует принимать с коэффициентом 1,3…1,5. | |||||
Таблица П4
Классификация подвижного состава
Тип подвижного состава | Класс, грузоподъемность подвижного состава | Характеристика подвижного состава |
1 | 2 | 3 |
Легковые автомобили |
| Рабочий объем двигателя, л |
особо малого класса | до 1,2 | |
малого класса | св. 1,2 до 1,8 | |
среднего класса | -“-1,8-“-3,5 | |
Автобусы |
| длина, м |
особо малого класса | до 5,0 | |
малого класса | св. 5,0 до 7,5 | |
среднего класса | -“-8,0 -“-9,5 | |
большого класса | -“-10,5-“-12,0 | |
особо большого класса | -“-12,0 | |
Автомобили грузовые |
| полезная нагрузка, т |
особо малой грузоподъемности | до 1,0 | |
малой грузоподъемности | св. 1,0 до 3,0 | |
средней грузоподъемности | -“-3,0 -“-5,0 | |
большой грузоподъемности | -“-5,0 -“-6,0
| |
-“-6,0 -“-8,0 | ||
особо большой грузоподъемности | -“-8,0 -“-10,0
| |
-“-10,0 -“-16,0 | ||
Автомобили-самосвалы внедорожные | грузоподъемность | 27т.
|
40т.
| ||
75т. | ||
Прицепы |
| полезная нагрузка, т |
одноосные малой и средней грузоподъемности | до 5,0 | |
двухосные средней и большой грузоподъемности | до 8,0 | |
двухосные особо большой грузоподъемности | свыше 8,0 | |
тяжеловозы | свыше 16,0 | |
Полуприцепы | одноосные средней и большой грузоподъемности | до 8,0 |
одноосные особо большой грузоподъемности | свыше 8,0 | |
многоосные особо большой грузоподъемности | свыше 8,0 | |
тяжеловозы | свыше 16,0 |