Применение экономико – математических методов проектирования автотранспортных предприятий

Министерство образования РФ

ФГАОУ ВПО «Уральский федеральный университет

имени первого Президента России Б.Н. Ельцина»

Кафедра «Автомобили и тракторы»

Курсовая работа

«Техническая эксплуатация автотранспортных средств»

по теме: применение экономико – математических  методов проектирования автотранспортных предприятий

                                                                                 Преподаватель:

                                                                                    Студент:

Невьянск 2011 г

Содержание

1.      Технологический расчет  стр 5

     1.1 Исходные данные   стр 5

     1.2 Корректирование нормативов ресурсного пробега стр 5

     1.3 Расчет коэффициента технической готовности  стр 6

     1.4 Расчет годовых пробегов ПС и производственной программы ТО стр 7

     1.5 Корректирование нормативных трудоемкостей ЕО, ТО и ТР стр 8

     1.6 Расчет годовых объемов работ ЕО, ТО, ТР  стр 9

     1.7 Распределение годовых объемов работ ЕО, ТО и ТР по их видам стр 9

     1.8 Расчет численности производственных рабочих  стр 11

     1.9 Расчет численности вспомогательных рабочих  стр  14

     1.10 Расчет количества механизированных постов ЕОс для

             туалетной мойки   стр 14

1.11    Расчет количества постов ЕО, ТО и ТР  стр15

1.12    Расчет площадей ЕО, ТО и ТР стр 18

1.13    Расчет площадей производственных участков  стр 18

1.14    Расчет площадей складов  стр19

1.15    Площадь вспомогательных и технических помещений стр 20

1.16    Общая площадь стр 20

Введение

Основной задачей транспорта является своевременное, качественное и полное удовлетворение потребностей рынка и населения в перевозках, повышение экономической эффективности его работы.

В сфере автомобильного транспорта в будущем предусматривается развитие транспорта общего пользования. Автобусные парки все больше отдают предпочтение транспортным средствам большой вместительности с повышенной комфортабельностью. С целью обеспечения потребности населения города в перевозках, прогнозируется увеличение пассажирооборота автобусного транспорта. Для выполнения этого следует осуществить комплекс мероприятий:

- увеличить выпуск автобусов большей вместимости, отвечающих современным требованиям;

- увеличить и реконструировать сеть автомобильных дорог;

- повысить надежность выпускаемых автобусов;

- увеличить выпуск автобусов с дизельными двигателями;

- обеспечивать экономное расходование топлива, энергетических ресурсов за счет более широкого применения двигателей на сжатом и сжиженном газе;

- постоянно анализировать пассажиропотоки, привлекая для этого заинтересованных работников автобусных предприятий;

- расширять сеть строительства и проводить реконструкцию пассажирских АТП, оборудовать их современной техникой;

- применять современные методы управления производством;

- внедрять современную технологию ТО и ТР автобусов с применением средств диагностирования.

Многие АТП спроектированы десятки лет назад и не имеют необходимой производственной базы для технического обслуживания и ремонта таких автобусов. В них отсутствуют посты необходимых размеров, подъемные средства необходимой грузоподъемности, диагностическое и другое оборудование. В этих условиях необходимо либо создавать автотранспортные предприятия с производственной базой, рассчитанной на эксплуатацию подвижного состава особо большой вместимости, либо реконструировать действующие предприятия.

В сложившемся положении в народном хозяйстве, наискорейшую отдачу дает реконструкция действующих автотранспортных предприятий. Она имеет ряд преимуществ перед строительством нового АТП. К ним относятся: меньшая стоимость, возможность выполнения работы без прекращения деятельности АТП.

Реконструкция пассажирских АТП, помимо народнохозяйственного эффекта, дает и значительный социальный эффект в улучшении обслуживания населения пассажирским транспортом.

1.Технологический расчет

Задачей технологического расчета является определение необходимых данных (численности рабочих, постов, площадей) для разработки планировочного решения производственного корпуса АТП и организации технологического процесса ТО и ТР подвижного состава.

1.1.Исходные данные

Таблица 3.1.

Исходные данные.

1.2. Корректирование нормативов ресурсного пробега (или пробега до КР) и периодичности ТО

Lp=L·K1·K2·K3 ;                                            (1.1.)

где, L - нормативный ресурсный пробег, км;

        K1, K2, K3 – коэффициенты, соответственно учитывающие категорию

                            условий эксплуатации, модификацию подвижного состава,

                            климатический район.

                     L1= L· K1·K3 ;                                           (1.2.)

                                 L2= L· K1·K3 ;                                            (1.3.)

где, L, L - нормативная периодичность соответственно ТО – 1,       

      ТО – 2.

Таблица 1.2.

Нормативы ресурсного пробега и периодичности ТО.

1.3. Расчёт коэффициента технической готовности

;             (1.4.)

где, lcc – среднесуточный пробег, км;

       ДТО и ТР – удельная норма простоя в ТО и ТР подвижного состава в

                       днях на 1000 км. пробега;

       К4 – коэффициент, учитывающий пробег автомобиля с начала

               эксплуатации;

       Д – нормативный простой автомобиля в КР на авторемонтном

                  предприятии (АРП), дн;

       Дт – число дней на транспортировку автомобиля из АТП на АРП и

               обратно, дн;

      Кк – коэффициент, учитывающий долю подвижного состава (ПС),

               отправляемого в КР от их расчётного количества.

Таблица 1.3.

Коэффициент технической готовности.