Автор работы: Пользователь скрыл имя, 06 Июня 2013 в 14:49, дипломная работа
Целью данного диплома является организация управления автомобильными перевозками на основе логистического подхода.
Для этого необходимо изучение коммерческой эксплуатации и управления пассажирским автомобильным транспортом; формирования пассажирских потоков; формирования рациональных маршрутных систем в городе; типов и технико-эксплуатационных характеристик пассажирских автотранспортных средств; методов определения потребности в них; организации труда водителей, организации движения подвижного состава; системы контроля и управления движением пассажирских транспортных средств; методов и критериев оценки качества перевозок пассажиров; тарифов и билетных систем, действующих на пассажирском автомобильном транспорте.
Введение………………………………………………………………………
1 Анализ организации перевозочного процесса у ИП Тепляшина
г. Березовский……………………………………………………………...
1.1 Особенности и принципы управления автомобильными пассажирскими перевозками…………………………………………………
1.2 Организационные структуры управления………………………...........
1.3 История возникновения и развития предприятия……………………..
1.4 Характеристика подвижного состава…………………………………...
1.5 Организационная структура…………………………………………….
2 Технологическая часть…………………………………………………….
2.1 Исходные данные…………………………………………………………
2.2 Определение характеристик маршрута………………………………...
2.2.1 Определение длины маршрута………………………………………....
2.2.2 Определение времени движения…………………………………………..
2.2.3 Определение скоростей движения……………………………………
2.3 Выбор типа подвижного состава……………………………………….
2.4 Графоаналитический расчёт потребного количества автобусов для работы на маршруте и рациональной организации труда автобусных бригад…………………………………………………………………………
2.4.1 Определение потребное количество автобусов для маршрута в каждый час суток из выбранного типа автобуса…………………………...
2.4.2 Определение потребного числа автомобиле – часов работы на линии и расчёт сменности работы водителей……………………………....
2.4.3 Условия назначения обеденных перерывов……………………………
2.5 Расчёт потребного количества водителей и формы организации их труда……………………………………………………………………….......
3 Безопасность и экологичность проекта………………………………….
3.1 Общие положения………………………………………………………..
3.1.1 Обеспечение надежности водителей автобусов……………………..
3.1.2 Организация труда водителей и кондукторов……………….………
3.2 Активная безопасность автобуса ПАЗ 32053-50………………………
3.2.1 Эксплуатационные свойства автобуса ПАЗ 32053-50………………
3.2.2 Рабочее место водителя (обитаемость)………………………………
3.3 Пассивная безопасность автобуса ПАЗ 32053-50………….…………
3.4 Экологическая безопасность автобуса…………………………………
3.5 Влияние вредных веществ на водителя и кондуктора………………...
3.6 Методы уменьшения загрязнения окружающей среды……………….
3.7 Требования к состоянию автобусов…………………………………….
4 Экономическая часть……………………………………………………...
4.1 Общие положения……………………………………………………….
4.2 Расчёт материальных затрат………………………………………….....
4.3 Расчёт затрат на заработную плату рабочих…………………………..
4.4 Расчёт амортизационных отчислений по автобусам………………….
4.5 Сравнительная экономическая эффективность вариантов…………...
Заключение……………………………………………………………………
Список использованных источников………………………………………..
в) цена за 1 кг |
руб. |
20 |
20 | |
г) сумма затрат на обтирочные материалы |
тыс. руб. |
12,5 |
10,0 | |
6. |
Общая сумма затрат |
тыс. руб. |
2727,32 |
3033,75 |
Потребность в автомобильных шинах:
,
где - количество шин на один автомобиль (без учёта запасного колеса), шт.;
-нормативный (гарантийный) пробег шин, тыс.км. [5]
Расход шин:
шт.
шт.
Затраты на шины:
=8000-9000 руб.
тыс. руб.
тыс. руб. (4.19)
Затраты на автомобильные шины
№ |
Показатели |
Ед. измерения |
Марки автобусов | |
МАЗ 104-021 |
НефАЗ-5299-0000020-15 | |||
1. |
Общий пробег автобуса |
тыс. км |
1497,91 |
1308,1 |
2. |
Кол-во комплектов шин на 1 автобус |
шт. |
6 |
6 |
3. |
Нормативный пробег шин |
тыс. км |
60-70 |
60-70 |
4. |
Годовая потребность в шинах |
шт. |
150 |
130 |
5. |
Цена одного комплекта |
руб. |
8000-9000 |
8000-9000 |
6. |
Затраты на шины |
тыс. руб. |
1275 |
1105 |
Материальные затраты на техническое обслуживание и ремонт подвижного состава состоят из стоимости израсходованных на запасных частей и материалов для ремонта. Норма затрат устанавливается в рублях на 1000 км пробега автомобилей и определяются на основании анализа фактических затрат предприятия по указанным элементам. [14]
Затраты на запасные части:
=900-1200 руб./1000км
,
тыс. руб.
тыс. руб.
Затраты на материалы:
=500-600 руб./1000км
тыс. руб.
тыс. руб.
Всего затрат:
тыс. руб.
Таблица 4.4
Материальные затраты
на техническое обслуживание и ремонт подвижного
№ |
Показатели |
Ед. измерения |
Марки автобусов | |
МАЗ 104-021 |
НефАЗ-5299-0000020-15 | |||
1. |
Общий пробег автобусов |
тыс. км |
1497,91 |
1308,1 |
2 |
Затраты на запасные части |
|||
а) норма затрат |
руб./1000 км |
900-1200 |
900-1200 | |
б) сумма |
тыс. руб. |
1348,12 |
1177,3 | |
3. |
Затраты на материалы |
|||
а) норма расхода |
руб./1000 км |
500-600 |
500-600 | |
б) сумма |
тыс. руб. |
748,95 |
654,05 | |
4. |
Всего затрат |
тыс. руб. |
2097,07 |
1831,35 |
Всего материальные затраты составляют:
(4.22)
тыс. руб.
тыс. руб.
4.3 Расчёт затрат на заработную плату рабочих
Водители
Для водителей городских автобусов наиболее целесообразно применять повременно – премиальную систему оплаты труда. При этой системе заработная плата водителей определяется исходя из установленных тарифных ставок и отработанного рабочего времени. Затраты рабочего времени водителей складываются из времени, отрабатываемого на линии, и времени подготовительно – заключительных работ, которые водитель затрачивает в гараже перед выходам на линию и по возращению обратно в конце смены. [3]
,
где - общие трудозатраты водителей, чел.-час;
- автомобиле – часы в наряде, авт.-час;
- время подготовительно – заключительных работ, чел.-час.
Автомобиле – часы в наряде определяются следующим образом:
,
где - среднее время работы автомобиля в наряде в течении суток, час;
- автомобиле – дни в эксплуатации.
Автомобиле–дни в эксплуатации определяются в соответствии с коэффициентами выпуска, который принимается по фактическим данным работы предприятия, и потребным количеством автобусов данной марки на маршруте
,
Время подготовительно – заключительных работ нормируется из расчёта 0,3 часа на 1 автомобиле – день в эксплуатации. [3]
,
Исходя из общих трудозатрат, можно определить потребную численность водителей:
, (4.27)
где ФРВ - годовой фонд рабочего времени одного водителя (принимается в пределах 1760-1800 час.). [3]
После этого определяется фонд заработной платы водителей по тарифу:
, (4.28)
где ТС-средний размер часовой тарифной ставки, руб.
Тарифный фонд заработной
платы вместе с премиями и другими
видами доплат образует основной фонд
заработной платы. Дополнительная заработная
плата – это плата за непроработанное
время, оплачиваемое в соответствии
с действующим законодательство
Дополнительная заработная плата проектируется в процентах к основной и составляет 8-10 % от основного фонда заработной платы. [3]
Автомобиле – дни в эксплуатации:
,
автомобиле-дней
автомобиле-дней
Автомобиле – часы в наряде:
Время подготовительно-заключительных работ:
авт.-час
авт.-час
Общие трудозатраты водителей:
,
чел.-час
чел.-час
Потребная численность водителей:
,
чел.
чел.
Тарифный фонд заработной платы:
, (4.34)
тыс. руб.
тыс. руб.
Основной фонд заработной платы:
, (4.35)
тыс. руб.
тыс. руб.
Дополнительная заработная плата:
,
тыс. руб.
тыс. руб.
Фонд заработной платы с районным коэффициентом:
= 8712,6 тыс. руб.
Среднемесячная заработная плата:
, (4.38)
тыс. руб.
тыс. руб.
Кондукторы
Кондукторы автобусов оплачиваются по окладной системе. Фонд заработной платы кондукторов определяется умножением их среднего месячного оклада на количество месяцев в году и на численность кондукторов. Полученную сумму увеличивают на планируемый размер премий и на величину районного коэффициента. Численность кондукторов можно принять равной численности водителей. Кондукторы в отличие от водителей не проходят предрейсовый медосмотр, поэтому время подготовительно-заключительных работ для кондукторов будет на 5 минут в день меньше, чем у водителей. Поэтому время подготовительно-заключительных работ будет составлять 0,2 часа на один автомобиле-день в эксплуатации. [6]
, (4.39)
, (4.40)
чел.-час
Фонд заработной платы с районным коэффициентом:
, (4.41)
тыс. руб.
тыс. руб.
Среднемесячная заработная плата:
тыс. руб.
тыс. руб.
Ремонтные рабочие
Для оплаты ремонтных рабочих наиболее целесообразно использовать косвенную сдельную систему заработной платы. При этом предварительно необходимо определить потребное количество технических обслуживаний каждого вида в соответствии с пробегом автобусов каждой марки по каждому маршруту.
Информация о работе Анализ организации перевозочного процесса у ИП Тепляшина г. Березовский