Автор работы: Пользователь скрыл имя, 06 Июня 2013 в 14:49, дипломная работа
Целью данного диплома является организация управления автомобильными перевозками на основе логистического подхода.
Для этого необходимо изучение коммерческой эксплуатации и управления пассажирским автомобильным транспортом; формирования пассажирских потоков; формирования рациональных маршрутных систем в городе; типов и технико-эксплуатационных характеристик пассажирских автотранспортных средств; методов определения потребности в них; организации труда водителей, организации движения подвижного состава; системы контроля и управления движением пассажирских транспортных средств; методов и критериев оценки качества перевозок пассажиров; тарифов и билетных систем, действующих на пассажирском автомобильном транспорте.
Введение………………………………………………………………………
1 Анализ организации перевозочного процесса у ИП Тепляшина
г. Березовский……………………………………………………………...
1.1 Особенности и принципы управления автомобильными пассажирскими перевозками…………………………………………………
1.2 Организационные структуры управления………………………...........
1.3 История возникновения и развития предприятия……………………..
1.4 Характеристика подвижного состава…………………………………...
1.5 Организационная структура…………………………………………….
2 Технологическая часть…………………………………………………….
2.1 Исходные данные…………………………………………………………
2.2 Определение характеристик маршрута………………………………...
2.2.1 Определение длины маршрута………………………………………....
2.2.2 Определение времени движения…………………………………………..
2.2.3 Определение скоростей движения……………………………………
2.3 Выбор типа подвижного состава……………………………………….
2.4 Графоаналитический расчёт потребного количества автобусов для работы на маршруте и рациональной организации труда автобусных бригад…………………………………………………………………………
2.4.1 Определение потребное количество автобусов для маршрута в каждый час суток из выбранного типа автобуса…………………………...
2.4.2 Определение потребного числа автомобиле – часов работы на линии и расчёт сменности работы водителей……………………………....
2.4.3 Условия назначения обеденных перерывов……………………………
2.5 Расчёт потребного количества водителей и формы организации их труда……………………………………………………………………….......
3 Безопасность и экологичность проекта………………………………….
3.1 Общие положения………………………………………………………..
3.1.1 Обеспечение надежности водителей автобусов……………………..
3.1.2 Организация труда водителей и кондукторов……………….………
3.2 Активная безопасность автобуса ПАЗ 32053-50………………………
3.2.1 Эксплуатационные свойства автобуса ПАЗ 32053-50………………
3.2.2 Рабочее место водителя (обитаемость)………………………………
3.3 Пассивная безопасность автобуса ПАЗ 32053-50………….…………
3.4 Экологическая безопасность автобуса…………………………………
3.5 Влияние вредных веществ на водителя и кондуктора………………...
3.6 Методы уменьшения загрязнения окружающей среды……………….
3.7 Требования к состоянию автобусов…………………………………….
4 Экономическая часть……………………………………………………...
4.1 Общие положения……………………………………………………….
4.2 Расчёт материальных затрат………………………………………….....
4.3 Расчёт затрат на заработную плату рабочих…………………………..
4.4 Расчёт амортизационных отчислений по автобусам………………….
4.5 Сравнительная экономическая эффективность вариантов…………...
Заключение……………………………………………………………………
Список использованных источников………………………………………..
Отчисления на социальные нужды
Отчисления на социальные нужды (единый социальный налог) определяется в процентах от фонда заработной платы с районным коэффициентом по каждой категории работающих. Ставка налога устанавливается в соответствии с действующим законодательством Российской Федерации (на 2009 год ставка ЕСН равнялась 26%).
, (4.82)
тыс. руб.
тыс. руб.
4.4 Расчёт амортизационных отчислений по автобусам
Износ автобусов, работающих на городских маршрутах, пропорционально зависят от их пробега. В соответствии с этим годовая сумма амортизационных отчислений по каждой марке автобусов рассчитывается по формуле:
, (4.83)
тыс. руб.
тыс. руб.
4.5 Сравнительная экономическая эффективность вариантов
На основании предыдущих расчётов составляется калькуляция себестоимости перевозок по форме таблицы 4.6.
Доля косвенных расходов в общей себестоимости перевозок зависит от сочетания различных факторов, под влиянием которых складывается в целом экономика отдельного автотранспортного предприятия. Для целей дипломного проекта можно принять величину косвенных расходов в размере 15-20% от прямых затрат.
Прямые затраты:
, (4.84) тыс. руб.
тыс. руб.
Косвенные расходы:
, (4.85)
тыс. руб.
тыс. руб.
Итого затрат на перевозки:
, (4.86)
тыс. руб.
тыс. руб.
После этого по каждой марке автобусов определяются приведённые затраты, по минимуму приведённых затрат осуществляется выбор наиболее эффективной марки автобусов на данном маршруте.
(4.87)
тыс. руб.
тыс. руб.
Таблица 4.6
Маршрутная калькуляция себестоимости
№ |
Статьи затрат |
Марки автобусов | |
МАЗ 104-021 |
НефАЗ-5299-0000020-15 | ||
1 |
Материальные затраты |
15853,76 |
16837,45 |
2 |
Затраты на оплату труда |
17477,18 |
15411,5 |
3 |
Отчисления на социальные нужды |
4388 |
4006,98 |
4 |
Амортизационные отчисления |
5602,18 |
5781,8 |
Итого прямые затраты |
43321,12 |
42037,73 | |
5 |
Косвенные расходы |
8664,22 |
8407,55 |
Итого затрат на перевозки |
51965,34 |
50445,28 | |
Сводный вид результатов расчётов экономической части дипломного проекта показан в таблице 4.7.
Технико-экономические показатели проекта
№ |
Показатели |
Ед. измер. |
Марки автобусов | |
МАЗ 104-021 |
НефАЗ-5299-0000020-15 | |||
1 |
Количество автобусов на маршруте |
авт. |
25 |
20 |
2 |
Пассажировместимость |
пасс. |
89 |
114 |
3 |
Общий пробег |
тыс. км |
1497,91 |
1308,1 |
4 |
Прямые затраты, в том числе: |
тыс. руб. |
43321,12 |
42037,73 |
- материальные затраты |
тыс. руб. |
15853,76 |
16837,45 | |
- заработная плата |
тыс. руб. |
17477,18 |
15411,5 | |
- отчисления на социальные нужды |
тыс. руб. |
4388 |
4006,98 | |
- амортизационные отчисления |
тыс. руб. |
5602,18 |
5781,8 | |
5 |
Косвенные расходы |
тыс. руб. |
8664,22 |
8407,55 |
6 |
Общая сумма затрат |
тыс. руб. |
51985,34 |
50445,28 |
7 |
Приведённые затраты |
тыс. руб. |
68485,34 |
66045,28 |
При освоении одного и того же объёма перевозок пассажиров на рассматриваемом маршруте себестоимость эксплуатации 20 автобусов условно большого класса НефАЗ-5299-0000020-15 меньше, чем себестоимость эксплуатации 25 автобусов условно малого класса МАЗ 104-021. Приведённые годовые затраты на эксплуатацию этих автобусов также меньше у автобусов условно большого класса НефАЗ-5299-0000020-15.
Итак, наиболее эффективным с экономической точки зрения подвижным составом для использования на рассматриваемом маршруте является автобус условно большого класса НефАЗ-5299-0000020-15.
Информация о работе Анализ организации перевозочного процесса у ИП Тепляшина г. Березовский