Анализ организации перевозочного процесса у ИП Тепляшина г. Березовский

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

3. Экологичность  и безопасность

проекта

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

  3.1 Общие положения

 

Управление охраной  труда в АП-6 осуществляет ее руководитель. Служба охраны труда АП-6 подчиняется непосредственно руководителю или по его поручению одному из его заместителей. Служба организованна в форме самостоятельного структурного подразделения организации, состоящего из штата специалистов по охране труда во главе с руководителем Службы.

 Служба осуществляет свою деятельность во взаимодействии с другими подразделениями организации, комитетом (комиссией) по охране труда, уполномоченными (доверенными) лицами по охране труда профессиональных союзов, а также с федеральными органами исполнительной власти и органом исполнительной власти соответствующего субъекта Российской Федерации в области охраны труда, органами государственного надзора и контроля за соблюдением требований охраны труда и органами общественного контроля.

 Работники Службы в своей деятельности руководствуются законами и иными нормативными правовыми актами об охране труда Российской Федерации и соответствующего субъекта Российской Федерации, соглашениями (генеральным, региональным, отраслевым), коллективным договором, соглашением по охране труда, другими локальными нормативными правовыми актами организации.

 В АП-6 Служба охраны труда представлена инженером по охране труда и безопасности дорожного движения,  управлением охраной труда занимается управляющий АП-6.

Основными задачами Службы являются:

1. Организация работы  по обеспечению выполнения работниками  требований охраны труда.

2. Контроль за соблюдением  работниками законов и иных  нормативных правовых актов об  охране труда, коллективного договора, соглашения по охране труда,  других локальных нормативных правовых актов организации.

3. Организация профилактической работы по предупреждению производственного травматизма, профессиональных заболеваний и заболеваний, обусловленных производственными факторами, а также работы по улучшению условий труда.

4. Информирование и  консультирование работников АП-6, в том числе ее руководителя, по вопросам охраны труда.

5. Изучение и распространение  передового опыта по охране  труда, пропаганда вопросов охраны  труда.

3.1.1 Обеспечение надежности водителей автобусов

Основные требования по подготовке водителей, условия и  порядок получения права на управление автобусами определяется Федеральным  законом "О безопасности дорожного  движения" от 10 декабря 1995 года N 196-ФЗ.

К основным требованиям  по обеспечению надежности водителей в процессе их профессиональной деятельности относятся: прием на работу и допуск к осуществлению перевозок пассажиров водителей, имеющих соответствующие квалификацию, стаж работы;

-   организация стажировки водителей;

- организация занятий по повышению профессионального мастерства водителей;

- проведение в установленные  сроки медицинского освидетельствования  водителей;

- регулярное проведение  предрейсовых и послерейсовых  медицинских осмотров водителей;

- соблюдение установленных законодательством Российской Федерации режимов труда и отдыха водителей;

- регулярное обеспечение  водителей необходимой оперативной  информацией об условиях движения  и работы на маршруте;

- организация контроля  за соблюдением водителями требований  по обеспечению безопасности автобусных перевозок. [9]

 

 

      3.1.2 Организация труда водителей и кондукторов

   При организации  труда водителей (кондукторов)  необходимо строго придерживаться  установленного труда и отдыха, нормируемого в соответствии  с постановлением об утверждении  «Положения о рабочем времени  и времени отдыха водителей автомобиля», а также правильного чередования утренних, дневных и вечерних смен работы. Нормируемая продолжительность рабочего времени водителей (кондукторов) не должна превышать 40 часов в неделю. Время обеденного перерыва от 30 минут до 2 часов. Время обеда предоставляется в середине смены, но не позднее чем через 4 часа после начала работы; межсменный отдых водителя должен составлять не менее 12 часов. Переработка месячного баланса рабочего времени 10 часов. Количество выходных дней в месяце должно быть не менее количества недель этого месяца. После первых трех часов непрерывного управления автомобилями предусматривается остановка на кратковременный отдых водителя продолжительностью не менее 15 минут, в дальнейшем остановка такой продолжительности предусматривается не более чем через каждые 2 часа и т.д. Продолжительность одной смены допускается не более 10 часов, а в исключительных случаях, по согласованию с профсоюзными органами не более 12 часов при соблюдении общего месячного фонда времени. [20]

На АП-6 все требования, связанные с режимом труда  и отдыха согласно положению выполняются.

  3.2 Активная безопасность автобуса  НефАЗ-5299-0000020-15

К качествам активной безопасности относятся его эксплуатационные свойства (тормозные, тягово-скоростные, устойчивость, управляемость, информативность, надежность элементов конструкции и др.) и параметры рабочего места водителя (микроклимат кабины, шум, вибрация, эргономические качества).

 

 

 

3.2.1  Эксплуатационные свойства автобуса НефАЗ-5299-0000020-15

Тормозные свойства автобуса НефАЗ-5299-0000020-15

Под тормозными свойствами понимают свойства автобуса снижать  скорость движения по желанию водителя, при необходимости быстро останавливаться, а также удерживаться на уклоне во время стоянки. Тормозные свойства обеспечиваются несколькими тормозными системами: рабочей, запасной, вспомогательной, стояночной.

Рабочая тормозная система предназначена  для постоянного пользования  во время движения и позволяет  водителю замедлять автобус с  той или иной интенсивностью или останавливать его. Органом управления рабочей тормозной системой является обычно педаль.

Запасная тормозная  система предназначена для замедления и остановки автомобиля при выходе из строя рабочей тормозной системы.

Вспомогательная тормозная система предназначена для создания малой тормозной силы в течение длительного времени. Вспомогательная тормозная система не позволяет экстренно остановить автомобиль.

Стояночная тормозная  система предназначена для удержания  автомобиля от самопроизвольного движения во время стоянки.

В зависимости от сложившихся  дорожных условий различают служебное  и экстренное торможение.

К служебному относят  торможение для снижения скорости или  остановки автобуса в заранее  выбранном водителем месте. Как, правило, снижение скорости в этом случае осуществляется плавно.

Экстренное торможение используют с целью максимально  быстрого снижения скорости ТС, например, для предотвращения наезда.

Тормозные свойства характеризуются  несколькими показателями. Основные из них: максимальное замедление, остановочный путь, тормозной путь.

Тормозным путем называют расстояние, которое проходит автомобиль от начала торможения до полной остановки.

Остановочным путем  называют расстояние, которое проходит автомобиль от момента обнаружения  водителем опасности до остановки автомобиля. Время реакции водителя зависит от его состояния и может изменяться от 0,2 до 1,5 с и более. [11]

Для автобуса НефАЗ-5299-0000020-15 путь торможения рабочего тормоза с полной нагрузкой при скорости 60 км/ч при испытаниях типа «ноль» составляет 32,1 м; путь торможения стояночного тормоза 55,2 м.  [4]

  Тягово-скоростные свойства автобуса НефАЗ-5299-0000020-15

Под тяговыми свойствами понимают свойства автобуса двигаться  по дороге с необходимой скоростью, задаваемой водителем, и преодолевать различные труднопроходимые участки с повышенным сопротивлением движению. Тяговые свойства зависят от мощности двигателя, которую он способен развить во всем диапазоне оборотов коленчатого вала, от передаточного числа трансмиссии, от потерь энергии на трение между деталями трансмиссии.

Тяговые свойства характеризуются  несколькими показателями. Основные из них: максимальная скорость движения; время разгона до 100 км/ч (или до какой-то другой скорости) с места; или то же самое, но с разгона; наибольший преодолеваемый уклон и другие показатели.

Для автобуса НефАЗ-5299-0000020-15 максимальная скорость с полной нагрузкой на горизонтальном участке прямого и ровного шоссе составляет 80 км/ч.  [11]

Устойчивость автобуса НефАЗ-5299-0000020-15

Под устойчивостью понимают свойства автобуса противостоять заносу, скольжению, опрокидыванию. Различают продольную и поперечную устойчивость автобуса. Потеря продольной устойчивости автобуса является маловероятным событием и может произойти при движении на очень крутом уклоне, поэтому, говорят об устойчивости автомобиля, обычно имеют в виду его поперечную устойчивость.

Устойчивость автобуса характеризуется  несколькими показателями. Основные из них: максимальная скорость движения автобуса по окружности, соответствующая началу его заноса; максимальная скорость движения автобуса по окружности, соответствующая началу его опрокидывания; максимальный угол косогора, соответствующий началу поперечного скольжения колес; максимальный угол косогора, соответствующая началу   опрокидывания автобуса.

Устойчивость движущегося по дороге автобуса зависит от многих факторов: от высоты его центра тяжести, базы, колеи, размера шин, их конструкции  и состояния, от радиуса кривизны дороги и состояния ее поверхности, от скорости движения.

Устойчивость автобуса на укатанных  снежных дорогах и во время  гололеда может быть значительно  повышена при использовании шин  с шипами противоскольжения. Испытания  таких шин показали, что на обледенелых  дорогах тормозной путь уменьшается  в 2-2,5 раза. [9]

   Управляемость автобуса НефАЗ-5299-0000020-15

Под  управляемостью  понимают свойства автобуса обеспечивать движение в направлении, заданном водителем.

Управляемость автобуса характеризуется  несколькими показателями. Основные из них: предельное значение кривизны траектории при круговом движении автомобиля; предельное значение скорости изменения кривизны траектории; количество энергии, затрачиваемой на управление автобусом; величина самопроизвольных отклонений автобуса от заданного направления движения.

Плохая управляемость или полная ее потеря может быть в результате бокового скольжения управляемых колес, что часто встречается при  торможении на скользких дорогах.

   Информативность автобуса НефАЗ-5299-0000020-15 

Информативность ТС имеет  решающее значение для безопасного управления. Информация об особенностях транспортного средства, характере поведения и намерениях его водителя во многом предопределяет безопасность в действиях участников движения и уверенность в реализации их намерений.       Информативность подразделяют на внутреннюю, внешнюю и дополнительную.

Свойства автобуса, обеспечивающие возможность воспринимать водителем  информацию, необходимую для безопасного  управления автобусом в любой  момент времени, называется внутренней информативностью. Она зависит от конструкции и обустройства кабины водителя. Важнейшим для внутренней информативности являются обзорность, конструкция и содержание элементов на щитке приборов, система внутренней звуковой и световой сигнализации.

Обзорность автобуса НефАЗ-5299-0000020-15  позволяет водителю своевременно и без помех физически воспринимать всю необходимую информацию о любых изменениях дорожной обстановки. Прежде всего этому способствует  размер окон и стеклоочистителей; ширина и расположения стоек кабины; конструкция омывателей, системы обдува и обогрева стекол; расположения, размеров и конструкции зеркал заднего вида.

Панель приборов автобуса НефАЗ-5299-0000020-15  располагается в кабине таким образом, что водитель для наблюдения за ними и восприятия их показаний расходует минимальное время, не отвлекаясь от наблюдения за дорогой. Расположение и конструкция рукояток, кнопок и клавишей управления позволяет легко их находить, особенно ночью, и обеспечивать водителя посредством тактильных и кинетостатических ощущений обратной связью, необходимой для контроля точности управляющих действий.

Система внешней световой сигнализации автобуса НефАЗ-5299-0000020-15 включает указатели поворотов, сигналы торможения, габаритные огни, освещение намеренного знака, сигналы преимущественного проезда. С учетом особенностей восприятия и анализа водителем информации система внешней световой сигнализации отвечает требованиям надежности работы и однозначного толкования сигналов участникам движения в любых условиях видимости.