Автор работы: Пользователь скрыл имя, 06 Июня 2013 в 14:49, дипломная работа
Целью данного диплома является организация управления автомобильными перевозками на основе логистического подхода.
Для этого необходимо изучение коммерческой эксплуатации и управления пассажирским автомобильным транспортом; формирования пассажирских потоков; формирования рациональных маршрутных систем в городе; типов и технико-эксплуатационных характеристик пассажирских автотранспортных средств; методов определения потребности в них; организации труда водителей, организации движения подвижного состава; системы контроля и управления движением пассажирских транспортных средств; методов и критериев оценки качества перевозок пассажиров; тарифов и билетных систем, действующих на пассажирском автомобильном транспорте.
Введение………………………………………………………………………
1 Анализ организации перевозочного процесса у ИП Тепляшина
г. Березовский……………………………………………………………...
1.1 Особенности и принципы управления автомобильными пассажирскими перевозками…………………………………………………
1.2 Организационные структуры управления………………………...........
1.3 История возникновения и развития предприятия……………………..
1.4 Характеристика подвижного состава…………………………………...
1.5 Организационная структура…………………………………………….
2 Технологическая часть…………………………………………………….
2.1 Исходные данные…………………………………………………………
2.2 Определение характеристик маршрута………………………………...
2.2.1 Определение длины маршрута………………………………………....
2.2.2 Определение времени движения…………………………………………..
2.2.3 Определение скоростей движения……………………………………
2.3 Выбор типа подвижного состава……………………………………….
2.4 Графоаналитический расчёт потребного количества автобусов для работы на маршруте и рациональной организации труда автобусных бригад…………………………………………………………………………
2.4.1 Определение потребное количество автобусов для маршрута в каждый час суток из выбранного типа автобуса…………………………...
2.4.2 Определение потребного числа автомобиле – часов работы на линии и расчёт сменности работы водителей……………………………....
2.4.3 Условия назначения обеденных перерывов……………………………
2.5 Расчёт потребного количества водителей и формы организации их труда……………………………………………………………………….......
3 Безопасность и экологичность проекта………………………………….
3.1 Общие положения………………………………………………………..
3.1.1 Обеспечение надежности водителей автобусов……………………..
3.1.2 Организация труда водителей и кондукторов……………….………
3.2 Активная безопасность автобуса ПАЗ 32053-50………………………
3.2.1 Эксплуатационные свойства автобуса ПАЗ 32053-50………………
3.2.2 Рабочее место водителя (обитаемость)………………………………
3.3 Пассивная безопасность автобуса ПАЗ 32053-50………….…………
3.4 Экологическая безопасность автобуса…………………………………
3.5 Влияние вредных веществ на водителя и кондуктора………………...
3.6 Методы уменьшения загрязнения окружающей среды……………….
3.7 Требования к состоянию автобусов…………………………………….
4 Экономическая часть……………………………………………………...
4.1 Общие положения……………………………………………………….
4.2 Расчёт материальных затрат………………………………………….....
4.3 Расчёт затрат на заработную плату рабочих…………………………..
4.4 Расчёт амортизационных отчислений по автобусам………………….
4.5 Сравнительная экономическая эффективность вариантов…………...
Заключение……………………………………………………………………
Список использованных источников………………………………………..
Количество ежедневных обслуживаний равно числу автомобиле – дней в эксплуатации по данной марке автобусов:
Количество технологических обслуживаний второго типа:
, (4.44)
где - скорректированная норма пробега до ТО-2
Справочная норма пробега до ТО-2 корректируется в соответствии с условиями работы автотранспортного предприятия.
, (4.45)
где К , К - соответственно корректированные коэффициенты, учитывающие категорию условий эксплуатации и природно-климатические условия.
При определении потребного количества ТО-1 нужно учитывать совмещение этого вида технического обслуживания с ТО-2.
,
Периодичность обслуживания первого вида корректируется так же, как и периодичность ТО-2
Количество сезонных обслуживаний определяется из условий, что каждый автобус дважды в год проходит это обслуживание:
, (4.47)
Нормативы трудоёмкости для ежедневного обслуживания, ТО-1 и ТО-2 также должны быть скорректированы с учётом условий работы автотранспортного предприятия.
, (4.48)
где
- коэффициент, учитывающий тип и модификацию
подвижного
- коэффициент, учитывающий размеры автотранспортного предприятия.
Трудоёмкость сезонного обслуживания принимается равной 20% от трудоёмкости обслуживаний ТО-2.
,
, (4.50)
,
, (4.51)
,
,
Скорректированный норматив трудоёмкости по текущему ремонту:
, (4.54)
Трудозатраты по ТО и ТР, т.е. количество человеко-часов, которое необходимо отработать для выполнения производственной программы обслуживаний и ремонта, определяются умножением скорректированных нормативов трудоёмкости на заданные объёмы работ.
Нормы пробега, нормативы трудоёмкости, а так же значения скорректированных коэффициентов берутся из «Положения о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта».
,
чел.-ч
чел.-час.
,
чел.-час.
чел.-час.
чел.-час.
чел.-час.
, (4.58)
чел.-час.
чел.-час.
, (4.59)
чел.-час.
чел.-час.
, (4.60)
чел.-час.
чел.-час.
Трудозатраты ремонтных рабочих:
,
чел.-час.
чел.-час.
чел.-час.
чел.-час.
Численность ремонтных рабочих:
,
Следующим этапом расчётов является определение сдельных расценок по каждому виду технических обслуживаний и текущему ремонту.
,
,
,
,
,
где ТС – средневзвешенная тарифная ставка для рабочих, выполняющих вид обслуживания или ремонта
-среднесуточный пробег автобуса
руб.
руб.
руб.
руб.
,
км
руб.
руб.
Работы по ежедневному
обслуживанию, как правило, тарифицируются
по 1-2 разрядам, для выполнения ТО-1 можно
планировать привлечение
После этого можно определить заработную плату по тарифу:
, (4.70)
где - соответственно сдельные расценки и количество по i-ому виду технического обслуживания.
тыс. руб.
тыс. руб.
Основной фонд заработной платы:
,
тыс. руб.
тыс. руб.
Дополнительная заработная плата:
,
тыс. руб.
тыс. руб.
Фонд заработной платы с районным коэффициентом:
,
(4.73)
тыс. руб.
тыс. руб.
Среднемесячная заработная плата:
, (4.74)
тыс. руб.
тыс. руб.
Подсобно-вспомогательные рабочие
Для подсобно-вспомогательных
рабочих используется повремённо-премиальная
система оплаты труда. При этом трудозатраты
подсобно-вспомогательных
чел.-час.
чел.
чел.
Тарифный фонд заработной платы:
, (4.77)
тыс. руб.
тыс. руб.
Основной фонд заработной платы:
, (4.78)
тыс. руб.
тыс. руб.
Дополнительная заработная плата:
,
тыс. руб.
тыс. руб.
Фонд заработной платы с районным коэффициентом:
,
(4.80)
тыс. руб.
Среднемесячная заработная плата:
, (4.81)
тыс. руб.
тыс. руб.
Затраты на заработную плату
№ |
Показатели |
Ед. измер. |
МАЗ 104-021 |
НефАЗ-5299-0000020-15 | ||||||
Води- тели |
Кондук- торы |
Рем. раб. |
П-в раб. |
Води- тели |
Кондук- торы |
Рем. раб. |
П-в раб. | |||
1 |
Годовые ТЗ |
чел.-час |
89790 |
89060 |
20948 |
5237 |
83512 |
82928 |
17952 |
4488 |
2 |
Количество |
|||||||||
ТО: |
||||||||||
ЕО |
Ед. |
7300 |
5840 |
|||||||
ТО-1 |
Ед. |
312 |
272 |
|||||||
ТО-2 |
Ед. |
104 |
91 |
|||||||
СО |
Ед. |
50 |
40 |
|||||||
3 |
Авт.-дни в эксплуатации |
Авт.- дни. |
7300 |
5840 |
||||||
4. |
Часовая тарифная ставка |
руб. |
60 |
35 |
60 |
35 | ||||
5 |
Сдельные расценки |
|||||||||
За 1 ЕО |
руб. |
15,8 |
15,8 |
|||||||
За 1 ТО-1 |
руб. |
183,7 |
183,7 |
|||||||
За 1 ТО-2 |
руб. |
756 |
756 |
|||||||
За 1 СО |
руб. |
151,2 |
151,2 |
|||||||
За 1 авто-день в эксплуатации |
руб. |
59 |
62,6 |
|||||||
6 |
Месячный оклад |
руб. |
6000 |
6000 |
||||||
7 |
Тарифный фонд ЗП |
тыс. руб. |
5387,4 |
689,54 |
183,3 |
5010,72 |
582,66 |
157,1 | ||
8 |
Основная ЗП |
тыс. руб. |
7542,36 |
965,36 |
256,62 |
7015 |
815,7 |
219,94 | ||
9 |
Дополнительная ЗП |
|||||||||
а) процент |
% |
8-10 |
8-10 |
8 |
8-10 |
8-10 |
8 | |||
б) сумма |
тыс. руб. |
603,4 |
77,23 |
20,53 |
561,2 |
65,26 |
17,6 | |||
10 |
Фонд ЗП с К |
тыс. руб. |
9367,6 |
5991,92 |
1198,98 |
318,7 |
8712,6 |
5448,24 |
1013,1 |
237,54 |
11 |
Средняя месячная ЗП одного работающего |
тыс. руб. |
15,3 |
9,66 |
9,33 |
8,85 |
15,45 |
9,66 |
9,44 |
9,9 |
Информация о работе Анализ организации перевозочного процесса у ИП Тепляшина г. Березовский