Анализ организации перевозочного процесса у ИП Тепляшина г. Березовский

Введение

Автомобильный транспорт - одна из ключевых отраслей народного хозяйства. В современных условиях дальнейшее развитие экономики немыслимо без хорошего налаженного транспортного обеспечения. От его четкости и надежности во многом зависят трудовой ритм предприятий промышленности, строительства и сельского хозяйства, настроение людей и их работоспособность.

Важнейшей задачей  автомобильного транспорта является своевременное  и качественное удовлетворение потребностей народного хозяйства в перевозках при возможно минимальных затратах.

Социально-экономические  преобразования, произошедшие в нашей стране за последние 10-12 лет нарушили работоспособную систему организации и управления транспортной сферы. Большинство объектов общественного транспорта в регионах России к настоящему времени приватизированы, появилось достаточно большое число индивидуальных перевозчиков и небольших частных предприятий, участвующих в освоении перевозок пассажиров. Демонополизация общественного транспорта привела к тому, что система его управления стала в меньшей степени управляемой и в большей степени затратой.

         При отсутствии у многих граждан личных транспортных средств проблема своевременного и качественного удовлетворения спроса на перевозки перерастает из чисто транспортной в социальную, определяющую отношение населения не только к качеству оказываемых транспортных услуг, но и в целом к ситуации, складывающейся в обществе.

Конечной целью пассажирского  транспорта является наиболее полное удовлетворение транспортных потребностей населения, культурное и качественное обслуживание пассажиров.

       Целью данного диплома является организация управления автомобильными перевозками на основе логистического подхода.

Для этого необходимо изучение коммерческой эксплуатации и  управления пассажирским автомобильным транспортом; формирования пассажирских потоков; формирования рациональных маршрутных систем в городе; типов и технико-эксплуатационных характеристик пассажирских автотранспортных средств; методов определения потребности в них; организации труда водителей, организации движения подвижного состава; системы контроля и управления движением пассажирских транспортных средств; методов и критериев оценки качества перевозок пассажиров; тарифов и билетных систем, действующих на пассажирском автомобильном транспорте.

 В процессе работы ставятся следующие задачи:

      1 Рассмотреть особенности и принципы управления автомобильными пассажирскими перевозками;

        2 Решить задачу по выбору типа подвижного состава, организации работы автобусов и водителей;

       3   Рассмотреть экологичность и безопасность проекта;

  4 Выявить наиболее эффективный с экономической точки зрения подвижной состав.

Объектом исследования данной работы является управление автомобильными перевозками.

Предметом исследования – организация управления автомобильными перевозками на основе логистического подхода.

Практическое значение курсовой работы заключается в том, что ее результаты могут быть использованы в качестве основы для организации управления автомобильными перевозками и повышения качества обслуживания населения. В работе нашли применение такие методы как: изучение источников, сравнение, математические методы обработки количественных результатов, анализ и синтез.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1.   Анализ организации

перевозочного процесса в АП №6

г. Екатеринбурга

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

    1.1 Особенности и принципы управления автомобильными            пассажирскими перевозками 

Одним из важнейших резервов повышения эффективности использования  пассажирского транспорта является совершенствование систем и методов управления работой подвижного состава.

Управление должно устанавливать  согласованность между действиями, выполняемыми индивидуумами, и объединять общие функции, возникающие из деятельности всего производственного организма в отличие от деятельности его элементов. На пассажирском транспорте каждый водитель управляет транспортной единицей сугубо индивидуально, однако перевозочный процесс в целом нуждается в управлении и координации индивидуальных усилий. Существенным признаком управления является его информационная природа, так как предметом труда в данном случае выступает информация (об удовлетворении потребностей населения в перевозках, о состоянии и использовании материальных, трудовых и финансовых ресурсов транспорта), а продуктом труда - решение и управляющие воздействия на транспортное производство.

Процессы транспортного производства как объекты управления отличаются большим разнообразием и сложностью. Так, производственная деятельность основной категории работников (водителей) осуществляется вне транспортных предприятий на городских, пригородных, междугородных маршрутах. В течение рабочего дня происходит большое число непосредственных контактов работников транспорта с пассажирами, для каждого водителя и течение дня много раз меняются производственные ситуации. Однако перевозка пассажиров должна осуществляться в строгом соответствии с расписанием, несмотря ни на какие внешние воздействия. Факторы, характеризующие специфические условия функционирования транспорта, должны учитываться при выборе и совершенствовании форм и методов управления. Они предопределяют необходимость повышенной оперативности и достижения синхронности на всех стадиях перевозочного процесса между транспортом, с одной стороны, и колебаниями пассажиропотоков (запросов на перевозки) - с другой.                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                    

Большим разнообразием и сложностью характеризуются системы транспорта как объекты управления. На пассажирском транспорте управляемыми системами являются городские, пригородные и междугородные маршруты. Основными управляемыми системами непосредственно в транспортном предприятии являются колонны и бригады водителей.

Управлять - значит предвидеть, организовывать, распоряжаться, координировать и контролировать. [1]

Иными словами управлять - это:

  -  прогнозировать и вырабатывать программу действий;

  - создавать материальный и социальный организм предприятия;

  - заставлять персонал надлежаще работать:

  - связывать, объединять, гармонизировать все действия и усилия;

       - заботиться о том, чтобы все совершалось согласно установленным правилам и отданным распоряжениям.

Управление всегда означает воздействие на поведение людей. Управление имеет дело не с материальными объектами механики и техники, а с общественными отношениями между людьми. Управление представляет собой общественное отношение, а именно - отношение людей к осуществлению управленческих функций.

В последние годы развитие теории систем, кибернетики, экономико-математических методов для анализа и обоснования управленческих решений, компьютеризация управления способствовали активному использованию в управлении системного подхода. Это привело к известному усложнению науки управления и управленческих знаний. Углублялось осмысление и изучение организаций как социальных систем, представление о предприятии как об открытой системе, активно взаимодействующей со своей средой и приспосабливающей свое внутреннее строение к ее "организационному контексту", то есть состоянию внешней среды предприятия, его размерам, целям и технологии деятельности, качествам людей, формирующих его "человеческий капитал". [7]

Углубление специализации производственных процессов на основе разделения труда, ведущее к возрастанию роли технологии, а также расширение связей по кооперированию требуют дальнейшего повышения уровня управлении.

Основной целью управления работой  транспорта является обеспечение эффективного использования всех технологических, информационных, экономических (финансовых), организационных и социальных ресурсов для своевременного, качественного и полного удовлетворения общества в перевозках пассажиров. Для достижения этого необходимо повысить целесообразность управления с ориентацией его на конечный результат, а также определить цели и их взаимосвязи по уровню общности.

Организация перевозок пассажиров в силу большого разнообразия видов сообщений и неравномерности, как по времени, так и дальности представляет собой весьма сложную систему, подходом к решению которой, как и отмечалось ранее, является системный анализ. С этой точки зрения систему перевозок можно и целесообразно представить в виде двух частей: управляемой и управляющей, назовем их управляемой и управляющей системами.

 Разбиение на две части - управляющую и управляемую - это первый этап декомпозиции системы, инвариантный от                                                                                                                                ее типа. Дальнейшее изучение, описание и построение систем управления связано с последующими этапами декомпозиции. При этом первоначальному анализу подвергается управляемая система, в результате чего выделяется вся совокупность управляемых процессов и объектов в этой системе, устанавливается структура взаимосвязей между ними.

В сложных и больших  системах управления объективно существует определенная иерархия управляемых процессов, и при изучении отраслевых систем управления можно выделить инвариантную от типа систем иерархию управляемых процессов. К этим процессам относятся: физические целенаправленные процессы технологические, экономические и социально-политические. Окружающая среда может быть представлена в виде стихийных (неуправляемых) процессов.

Стихийные (неуправляемые) процессы, ограничениями для которых являются законы природы, имеют пулевой уровень организации. Они могут оказывать возмущающие воздействия на протекание других процессов. [7]

Физические целенаправленные процессы касаются технических объектов (двигатели, автомобили, трамваи, троллейбусы и т. д.). Эти процессы имеют первый уровень организации - такой, когда организация (жесткая) заложена в конструкцию самого технического объекта. Хотя процессы в этих объектах также подчиняются законам природы, они протекают целенаправленно. [7]

Технологические процессы протекают в системе, представляющей собой организационную совокупность людей и технических объектов. Примерами технологических процессов могут служить: обслуживание пассажиров и автомобилей; управление движением, ремонт автомобилей и т. д. Ограничивающими являются способы организации. Эти процессы имеют второй уровень организации: система организации гибкая. Она допускает изменение своей структуры как один из наиболее эффективных способов управления этими процессами. [7]

Экономические процессы могут рассматриваться как обобщенные (концентрированные) выражения технологических процессов. Обобщенными переменными, определяющими их, являются различные экономические показатели. Этим процессам соответствует третий уровень организации, что может рассматриваться как появление дополнительной степени свободы организационного управления по сравнению с технологическими процессами. [7]

Социально-политические процессы являются обобщенными выражениями экономических. Эта процессы имеют четвертый уровень организации. Они являются наименее изученными. Роль социально-политических процессов существенно возрастает с увеличением масштабов системы, так как они оказывают влияние на все другие  процессы,  выступая для  них  в  качестве важнейших ограничений. [7]

В наиболее обобщенном виде организационные системы, как  и   всякие                другие, определяются их содержанием и структурой.

Выделим в составе  систем семейства множеств, которые условно назовем семействами функций, методов, информации и средств. Состав множеств, входящих в эти семейства, а также логистическую связь между ними можно представить следующим образом.

Состав функций определяет назначение организационной системы. Сюда относятся следующие множества концептуальных элементов: множество целей, множество ограничений, множество критериев, множество задач.

Состав методов определяет способы или технологии реализации функций. Сюда включаются множества моделей, алгоритмов, программ, операций.

Состав информации, используемой при реализации функций, конкретизируется множеством языков представления информации, множеством массивов и множеством носителей информации.

Состав средств реализации функций системы включает в себя множества активных элементов (людей), элементов основных фондов, элементов оборотных фондов, а также множество подразделений организации.

Так, отраслевая система  управления перевозками пассажиров па автомобильном транспорте представляет собой взаимосвязанную совокупность иерархически организованных систем управления: СУ-1, СУ-2, СУ-3, осуществляющих планирование и управление производственно-хозяйственной деятельностью перевозок пассажиров автобусами на уровнях соответственно министерства, региональных органов управления и АТП, а также системы управления авторемонтными заводами СУ-4 и системы продажи и бронирования билетов при междугородных и внутриобластных перевозках СУ-5. [10]

Методология системного исследования основана на многоуровневом представлении системы с помощью различных моделей. Интерес представляет понятие полной модели системы, отображающей во всех деталях логистическую схему процесса решения проблемы данной организации,

Система управления в общем виде отображается ее содержанием М и структурой S:

                          С= (М, S)                                                                                (1.1)