Автор работы: Пользователь скрыл имя, 30 Октября 2011 в 16:09, курсовая работа
Цель управления эксплуатационной работой железных дорог – наиболее полное удовлетворение потребностей клиентов в перевозках с минимальной затратой средств и максимально возможной быстрой при обеспечении безопасности движения и сохранности грузов.
Введение……………………………………………………………………….…
1. Исходные данные……………………………………………………………...
2. Разработка схем вагонопотоков и определение пробега вагонов…………..
3. Расчет работы вагонов, пробега и количества поездов…………………….
4. Расчет пробега и парка локомотивов………………………………………..
5. Определение рабочего парка вагонов……………………………………….
6. Расчет качественных показателей использования подвижного состава….
Заключение………………………………………………………………………
Приложение (схемы груженных и порожних вагонопотоков)……………..
Список использованной литературы…………………………….…………….
Пробег порожних вагонов определяется по формуле:
,
где
- густота движения порожних вагонов
по участкам и направлениям.
Данные расчета сведены в таблицу 10.
Таблица 10
Пробег порожних вагонов, млн ваг-км
| Участки | Длина
участков, км |
Густота движения, тыс. вагонов | Пробег вагонов | |||||||||
| четное | нечетное | четное | нечетное | Всего | ||||||||
| к | о | ц | Всего | к | о | ц | Всего | |||||
| А-Б | 160 | 0,0 | 15,0 | 0,0 | 15,0 | 3,4 | 0,0 | 2,8 | 6,2 | 2,4 | 1,0 | 3,4 |
| Б-В | 140 | 1,8 | 0,0 | 2,9 | 4,7 | 0,0 | 0,9 | 0,0 | 0,9 | 0,7 | 0,1 | 0,8 |
| В-Г | 200 | 0,0 | 0,0 | 4,7 | 4,7 | 0,3 | 7,2 | 0,0 | 7,5 | 0,9 | 1,5 | 2,4 |
| А-Г | 180 | 0,0 | 11,2 | 3,5 | 14,7 | 3,2 | 0,0 | 0,0 | 3,2 | 2,6 | 0,6 | 3,2 |
| Б-Г | 100 | 0,0 | 32,7 | 0,0 | 32,7 | 29,5 | 0,0 | 9,9 | 39,4 | 3,3 | 3,9 | 7,2 |
| Итого | 780 | 1,8 | 58,85 | 11,05 | 71,7 | 36,4 | 8,1 | 12,65 | 57,15 | 9,9 | 7,1 | 17,0 |
Суммарные результаты, характеризующие пробег груженых и порожних вагонов, сводятся в таблицу 11. Процент порожнего пробега вагонов к общему пробегу груженых вагонов определяется при этом по формулам:
,
,
%
%
Таблица 11
Общий пробег вагонов, млн ваг-км
| Участки | Четное | Нечетное | В обоих направлениях | ||||||||||||
| Пробег вагонов | % порож пробега | Пробег вагонов | % порож пробега | Пробег вагонов | % порож пробега | ||||||||||
| груженых | порожних | Всего | к общ | к груж | груженых | порожних | Всего | к общ | к груж | груженых | порожних | Всего | к общ | к груж | |
| А-Б | 16,0 | 2,4 | 18,4 | 13,1 | 15,0 | 10,3 | 1,0 | 11,3 | 8,7 | 9,6 | 26,3 | 3,4 | 29,7 | 11,4 | 12,9 |
| Б-В | 16,1 | 0,7 | 16,8 | 3,9 | 4,0 | 8,1 | 0,1 | 8,2 | 1,5 | 1,6 | 24,2 | 0,8 | 24,9 | 3,1 | 3,2 |
| В-Г | 3,4 | 0,9 | 4,4 | 21,5 | 27,3 | 3,4 | 1,5 | 4,9 | 30,5 | 43,9 | 6,9 | 2,4 | 9,3 | 26,2 | 35,6 |
| А-Г | 16,2 | 2,6 | 18,8 | 14,0 | 16,3 | 10,6 | 0,6 | 11,2 | 5,1 | 5,4 | 26,8 | 3,2 | 30,1 | 10,7 | 12,0 |
| Б-Г | 3,1 | 3,3 | 6,4 | 51,1 | 104,3 | 0,8 | 3,9 | 4,7 | 83,7 | 515,0 | 3,9 | 7,2 | 11,1 | 64,9 | 184,9 |
| Итого | 54,9 | 9,9 | 64,8 | 15,3 | 18,0 | 33,2 | 7,1 | 40,3 | 17,7 | 21,5 | 88,1 | 17,0 | 105,1 | 16,2 | 19,3 |
3.
Расчет работы вагонов,
пробега и количества
поездов
Тонно-километры брутто груженых вагонов складываются из тонно-километров нетто и тонно-километров тары. Расчеты ведутся по формулам:
,
,
,
, (12)
где - густота движения, тыс. т груза; q – средняя масса тары четырехосного вагона.
Расчеты ведутся и для тонно-километров тары порожних вагонов по формуле:
,
млн т груза
млн т-км нетто
млн т-км
млн т-км брутто
млн т-км
Итоги
расчетов сводятся в таблицу 12.
Таблица 12
Тонно-километры груженых и порожних вагонов, млн т-км
| Участки | Длина участков, км | т*км нетто | т*км тары груженых вагонов | т*км брутто груженых вагонов | т*км тары порожних вагонов | ||||||||
| четное | нечетное | Всего | четное | нечетное | Всего | четное | нечетное | Всего | четное | нечетное | Всего | ||
| А-Б | 160 | 1008,5525 | 672,3358 | 1680,888 | 351,472 | 226,512 | 577,984 | 1360,024 | 898,8478 | 2258,872 | 52,8 | 21,648 | 74,448 |
| Б-В | 140 | 1036,6282 | 526,0903 | 1562,719 | 354,354 | 177,408 | 531,762 | 1390,982 | 703,4983 | 2094,481 | 14,322 | 2,772 | 17,094 |
| В-Г | 200 | 220,01517 | 222,1383 | 442,1534 | 75,68 | 75,24 | 150,92 | 295,6952 | 297,3783 | 593,0734 | 20,68 | 33 | 53,68 |
| А-Г | 180 | 1034,0876 | 696,4256 | 1730,513 | 356,598 | 234,036 | 590,634 | 1390,686 | 930,4616 | 2321,147 | 58,014 | 12,672 | 70,686 |
| Б-Г | 100 | 205,00151 | 47,64976 | 252,6513 | 68,97 | 16,83 | 85,8 | 273,9715 | 64,47976 | 338,4513 | 71,94 | 86,68 | 158,62 |
| Итого | 780 | 3504,2849 | 2164,64 | 5668,925 | 1207,074 | 730,026 | 1937,1 | 4711,359 | 2894,666 | 7606,025 | 217,756 | 156,772 | 374,528 |
Пробег и количество поездов определяется по участкам и направлениям, и зависят от мощности вагонопотоков и установленной массы поезда брутто. Расчет ведется отдельно для сборных и транзитных поездов.
Число требуемых сборных поездов в сутки определяется на основе максимальной суммарной массы вагонов брутто на участке и массы поезда брутто:
, (14)
,
,
где Т- число дней в году; , - число груженых и порожних вагонов в сборных поездах; β1, β2, …, βn – удельный вес разных грузов в местной работе; рст1, рст2, …, рстn – средние статические нагрузки на вагон по разным родам грузов; 22 – масса тары условного четырехосного вагона.
Для установления используются рассчитанные ранее показатели погрузки, выгрузки, прицепки, отцепки вагонов на участках и схемы груженых и порожних вагонопотков. Например, для участка А-Б:
Прицепка:
- в четном – 5,7 тыс.ваг (прочие грузы),16,5 тыс.ваг. (руда);
- в нечетном – 13,2 тыс. ваг. (черные металлы), 6,8 тыс.ваг. (крытые вагоны), 5,5 тыс. ваг. (цистерны).
Отцепка:
- в четном – 5,5 тыс. ваг. (нефть); 30 тыс. ваг (открытые порожние), 4,5 тыс ваг. (прочие).;
- в нечетном – 8,9 тыс. ваг. (строительные материалы).
Удельный вес грузов в местной работе определяется по таблице 1. Местной работой считается работа, производимая только на участках отделения дороги.
,
где - погрузка и выгрузка i-го груза на участках; - общая работа (погрузка и выгрузка) на участках.
Средняя масса брутто = 87,34 т.
Общая максимальная масса вагонов определяется сравнением массы прибывающих и отправленных вагонов. Например, на участке А-Б в четном направлении прибывает 40,1 тыс. ваг. с общей массой
тыс. т
отправляется 23,6 тыс. ваг. с общей массой
тыс. т
Следовательно, тыс. т
При т (таблица 4) число сборных поездов в четном направлении для участка А-Б составит:
поезда
Результаты расчета сводятся в таблицу 13.
Для дальнейших расчетов необходимо определить пробеги груженых и порожних вагонов в сборных поездах. Они рассчитываются аналогично соответствующим показателям по всем поездам, но средние густоты движения местных вагонов берутся только с учетом местной работы (таблица 13). Например, для участка А-Б в четном направлении:
тыс. ваг.
млн ва-км
Итоги сводятся в таблицу 14.
Таблица 13
Пробег и количество сборных поездов
| Участки | Вид вагонов | Число вагонов по прибытии - отцепка, тыс ваг. | Число вагонов по отправлении - прицепка, тыс ваг. | Общая максимальная масса вагонов, тыс т | Число поездов в сутки | Пробег поездов, тыс поездо-км | |||||||
| четное | нечетное | четное | нечетное | четное | нечетное | четное | нечетное | Всего | четное | нечетное | Всего | ||
| А-Б | груженые | 10,1 | 8,9 | 23,5 | 13,2 | ||||||||
| порожние | 30 | 15,3 | |||||||||||
| всего | 40,1 | 8,9 | 23,5 | 28,5 | 2712,7149 | 1100,076 | 4 | 2 | 6 | 233,6 | 116,8 | 350,4 | |
| Б-В | груженые | 10,6 | 20 | 20,1 | 3 | ||||||||
| порожние | 1,8 | 9,3 | |||||||||||
| всего | 10,6 | 21,8 | 29,4 | 3 | 926,52554 | 257,0524 | 1 | 1 | 2 | 51,1 | 51,1 | 102,2 | |
| В-Г | груженые | 12,8 | 7,8 | 12,3 | 23,4 | ||||||||
| порожние | 15 | 9,4 | |||||||||||
| всего | 12,8 | 22,8 | 21,7 | 23,4 | 1118,4077 | 2325,184 | 1 | 2 | 3 | 73 | 146 | 219 | |
| А-Г | груженые | 10 | 8,3 | 22,3 | 4,9 | ||||||||
| порожние | 22,3 | 7 | |||||||||||
| всего | 32,3 | 8,3 | 29,3 | 6,4 | 2101,7197 | 707,6699 | 2 | 1 | 3 | 131,4 | 65,7 | 197,1 | |
| Б-Г | груженые | 11,9 | 7,8 | 32,2 | 3,9 | ||||||||
| порожние | 30 | 13,6 | |||||||||||
| всего | 41,9 | 7,8 | 32,2 | 17,5 | 3466,7763 | 963,6567 | 4 | 1 | 5 | 146 | 36,5 | 182,5 | |
| Итого | 137,7 | 69,6 | 136,1 | 78,8 | 10326,144 | 5353,639 | |||||||