Автор работы: Пользователь скрыл имя, 30 Октября 2011 в 16:09, курсовая работа
Цель управления эксплуатационной работой железных дорог – наиболее полное удовлетворение потребностей клиентов в перевозках с минимальной затратой средств и максимально возможной быстрой при обеспечении безопасности движения и сохранности грузов.
Введение……………………………………………………………………….…
1. Исходные данные……………………………………………………………...
2. Разработка схем вагонопотоков и определение пробега вагонов…………..
3. Расчет работы вагонов, пробега и количества поездов…………………….
4. Расчет пробега и парка локомотивов………………………………………..
5. Определение рабочего парка вагонов……………………………………….
6. Расчет качественных показателей использования подвижного состава….
Заключение………………………………………………………………………
Приложение (схемы груженных и порожних вагонопотоков)……………..
Список использованной литературы…………………………….…………….
Потребный парк маневровых локомотивов определяется по формулам:
,
,
, (36)
где , - время работы специально маневровых локомотивов с местными и транзитными с переработкой вагонами; Uод , Uсд – число вагонов с одиночными и сдвоенными операциями; - число транзитных вагонов с переработкой; Nмест , - нормы переработки местных и транзитных с переработкой вагонов маневровым локомотивом, ваг/ч.
тыс. ч.
тыс. ч.
лок.
Условный пробег специальных маневровых локомотивов вычисляется по количеству локомотивов с учетом времени их работы 23,5ч и простоя на экипировочных операциях 0,5ч в сутки:
, (37)
При этом 1ч работы на маневрах равен 5км условного пробега, а 1ч простоя – 1км условного пробега.
тыс. лок-км
5.
Определение рабочего
парка вагонов
Потребность в вагонах определяется на основании затрат времени по элементам перевозочного процесса (тыс. ваг-ч) по формуле:
,
где , , , - время нахождения вагонов соответственно в движении, на промежуточных станциях, на технических станциях, под грузовыми операциями.
Для расчета используются результаты, приведенные в предыдущих таблицах и исходные данные:
,
, (40)
,
,
где , - нормы времени простоя на одной технической станции для транзитных с переработкой и транзитных без переработки вагонов; , - нормы времени простоя вагонов под сдвоенной и одиночной грузовыми операциями.
тыс. ваг-км
ваг-ч
тыс. ваг-ч
тыс. ваг-ч
ваг.
Поэлементные затраты времени фиксируются в таблицах 24-27.
Таблица 24
Время нахождения вагонов в движении, тыс. ваг-ч
| Участки | Пробег вагонов, млн ваг-км | Техническая скорость, км/ч | Время в движении | |||||
| четное | нечетное | Всего | четное | нечетное | четное | нечетное | Всего | |
| А-Б | 18,4 | 11,3 | 29,7 | 50 | 52 | 367,5 | 216,9 | 584,4 |
| А-Г | 18,8 | 11,2 | 30,1 | 60 | 65 | 314,1 | 172,5 | 486,6 |
| Б-В | 16,8 | 8,2 | 24,9 | 60 | 63 | 279,3 | 130,0 | 409,3 |
| Б-Г | 6,4 | 4,7 | 11,1 | 55 | 58 | 116,5 | 81,1 | 197,6 |
| В-Г | 4,4 | 4,9 | 9,3 | 62 | 66 | 70,6 | 74,5 | 145,2 |
| Итого | 64,8 | 40,3 | 105,1 | 1148,0 | 675,1 | 1823,1 | ||
Таблица 25
Простой вагонов на промежуточных станциях, тыс. ваг-ч
| Участки | Пробег вагонов, млн ваг-км, без сборных поездов | Время нахождения вагонов | Простой на промежут. станциях | |||||||
| в пути | в движении | |||||||||
| четное | нечетное | Всего | четное | нечетное | Всего | четное | нечетное | Всего | ||
| А-Б | 13,3 | 8,3 | 21,6 | 332,2 | 197,3 | 529,5 | 265,8 | 159,4 | 425,1 | 104,4 |
| А-Г | 13,3 | 9,9 | 23,2 | 266,0 | 179,8 | 445,9 | 221,7 | 152,2 | 373,9 | 72,0 |
| Б-В | 11,2 | 6,5 | 17,7 | 224,3 | 121,8 | 346,1 | 186,9 | 102,4 | 289,3 | 56,7 |
| Б-Г | 2,7 | 3,44 | 6,1 | 60,0 | 71,7 | 131,7 | 49,1 | 59,3 | 108,4 | 23,3 |
| В-Г | 0,9 | 0,3 | 1,2 | 17,9 | 5,4 | 23,2 | 15,0 | 4,5 | 19,5 | 3,7 |
| Итого | 41,4 | 28,4 | 69,8 | 900,4 | 576,0 | 1476,4 | 738,5 | 477,9 | 1216,3 | 260,1 |
Таблица 26
Простой вагонов на технических станциях и под грузовыми операциями (без сборных), тыс. ваг-ч
| Станции | Количество транзитных вагонов, тыс. | Норма простоя вагонов, ч | Простой на технических станциях | Число вагонов (без сборных), тыс. | Норма простоя вагонов, ч | Простой под грузовыми операциями | ||||||
| с переработкой | без переработки | с переработкой | без переработки | со сдвоенными операциями | с одиночными операциями | со сдвоенными операциями | с одиночными операциями | со сдвоенными операциями | с одиночными операциями | Всего | ||
| А | 162,4 | 162,4 | 8,0 | 1,5 | 1542,8 | 5,5 | 61,3 | 24 | 20 | 132,0 | 1226,0 | 1358,0 |
| Б | 78,4 | 78,4 | 744,3 | 5,8 | 50,3 | 139,2 | 1006,0 | 1145,2 | ||||
| В | 110,4 | 110,4 | 1048,8 | 4,0 | 62,5 | 96,0 | 1250,0 | 1346,0 | ||||
| Г | 151,8 | 151,8 | 1441,6 | 19,0 | 62,4 | 456,0 | 1248,0 | 1704,0 | ||||
| Итого | 502,9 | 502,9 | 4777,6 | 34,3 | 236,5 | 823,2 | 4730,0 | 5553,2 | ||||
Таблица 27
Простой вагонов сборных поездов под грузовыми операциями, тыс. ваг-ч
| Участки | Число вагонов, тыс. | Норма простоя | Простой под грузовыми операциями |
| А-Б | 49 | 24 | 1176,0 |
| А-Г | 40,6 | 974,4 | |
| Б-В | 32,4 | 777,6 | |
| Б-Г | 49,7 | 1192,8 | |
| В-Г | 35,6 | 854,4 | |
| Итого | - | 4975,2 |
6.
Расчет качественных
показателей использования
подвижного состава
Плановую величину качественных показателей целесообразно рассчитывать не после определения всех объемных показателей работы и парков подвижного состава, а параллельно с этим, по мере готовности исходных данных, необходимых для расчета соответствующего показателя. Таким образом осуществляется контроль качества расчетов по этапам.
В
годовом плане работы подвижного
состава на отделении дороги определяются
следующие показатели.
1. Среднесуточный пробег поездного локомотива, км
,
км
2. Средняя масса поезда брутто, т
,
т
3. Среднесуточная производительность поездного локомотива, тыс. т-км брутто
,