Планирование работы подвижного состава по грузовым перевозкам на отделении дороги

Сибирский государственный университет путей  сообщения 

Кафедра «Экономика транспорта» 
 

Курсовой  проект 

Планирование  работы подвижного состава по грузовым перевозкам на отделении дороги

Вариант 9 
 
 
 
 
 

  Краткая рецензия:

________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ 

  _____________________                                     ________________________

  (запись  о допуске к защите)                              (оценка по результатам защиты) 

  Новосибирск 2010г.

 

Содержание

Введение……………………………………………………………………….…

1. Исходные  данные……………………………………………………………...

2. Разработка  схем вагонопотоков и определение  пробега вагонов…………..

3. Расчет  работы вагонов, пробега и количества  поездов…………………….

4. Расчет  пробега и парка локомотивов………………………………………..

5. Определение  рабочего парка вагонов……………………………………….

6. Расчет  качественных показателей использования  подвижного состава….

Заключение………………………………………………………………………

Приложение (схемы груженных и порожних вагонопотоков)……………..

Список  использованной литературы…………………………….……………. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Введение

         Под эксплуатационной работой  железных дорог понимают все  виды работ, связанные с обеспечением перевозочной деятельности, т.е. это грузовая и техническая работа станций, организация движения поездов, содержание и обслуживание  подвижного состава, пути и других устройств, все виды работ по организации пассажирских перевозок, а также плановая, финансовая и другие виды работ, связанные с основной деятельностью железных дорог.

      Цель  управления эксплуатационной работой  железных дорог – наиболее полное удовлетворение потребностей клиентов в перевозках с минимальной затратой средств и максимально возможной быстрой при обеспечении безопасности движения и сохранности грузов. 

     Частью  эксплуатационной деятельности железных дорог является работа подвижного состава, которая планируется на основе плана  перевозок и выделяется в отдельный раздел транспортного плана. План работы подвижного состава – исходная база для расчета программ ремонтов подвижного состава и верхнего строения пути, потребного контингента работников, занятых эксплуатацией и ремонтом подвижного состава, потребности в топливе, электроэнергии, материалах, денежных и других средствах, основа для определения потребной пропускной способности и планирования соответствующих капитальных вложений в  ее развитие.

      В данном курсовом проекте разработан план работы подвижного состава на отделении дороги по грузовым перевозкам.

 

1. Исходные данные 

1.Схема  отделения дороги (рисунок 1).

Рисунок 1

 

2. План  погрузки и выгрузки грузов, тыс.  т в год

Таблица 1

Объемы  погрузки и выгрузки на отделении, тыс. т в год

 
 
 
 

 

3. План  приема и сдачи грузов, тыс. т в год 

Таблица 2

Размеры приема и сдачи грузов на отделении, тыс. т в год 
 

,                                                                          (1)

где U_п – погрузка; U_пг – прием груза; U_в – выгрузка; U_сд – сдача груза. 

18600+27000=20150+25450=45600 тыс. т в год 
 
 
 
 

 

4. Данные  о перевозках каменного угля  на отделении дороги берутся из задания. 

5. Распределение  перевозок по типам вагонов  в процентах и нормы загрузки  вагонов в тоннах на вагон.

Таблица 3

Распределение перевозок, % (числитель), и нормы  загрузки вагонов, т/ваг. (знаменатель)

 
 

6. На  каждом участке обращается не менее одной пары сборных поездов в сутки (расчет ведется в зависимости от объема местной работы). 

7. Время  выполнения маневровых операций  поездными локомотивами сборного  поезда – 0,5 ч на каждой остановке. 

8. Удельный  вес вагонов, проходящих технические станции без переработки – 50%. 

9. Нормы  переработки вагонов маневровыми  локомотивами для местных вагонов  – 5, для транзитных с переработкой  – 20 ваг/ч.

10. Технико-производственные  показатели локомотивов и вагонов:  простой вагонов под одиночной грузовой операцией – 20, под сдвоенной – 24 ч; простой вагонов на одной технической станции с переработкой – 8, без переработки – 1,5 ч; простой локомотива за сутки в основном депо и оборотном депо – 8 ч; масса тары вагона – 22 т. 

11. Технико-производственные показатели работы по участкам и направлениям.

Таблица 4