Автор работы: Пользователь скрыл имя, 30 Октября 2011 в 16:09, курсовая работа
Цель управления эксплуатационной работой железных дорог – наиболее полное удовлетворение потребностей клиентов в перевозках с минимальной затратой средств и максимально возможной быстрой при обеспечении безопасности движения и сохранности грузов.
Введение……………………………………………………………………….…
1. Исходные данные……………………………………………………………...
2. Разработка схем вагонопотоков и определение пробега вагонов…………..
3. Расчет работы вагонов, пробега и количества поездов…………………….
4. Расчет пробега и парка локомотивов………………………………………..
5. Определение рабочего парка вагонов……………………………………….
6. Расчет качественных показателей использования подвижного состава….
Заключение………………………………………………………………………
Приложение (схемы груженных и порожних вагонопотоков)……………..
Список использованной литературы…………………………….…………….
тыс. т-км
Для проверки правильности вычислений можно использовать формулу
,
тыс. т-км
4. Средняя участковая скорость движения поезда, км/ч
,
где - время простоя локомотивов с поездами на промежуточных станциях.
км/ч
5. Средняя техническая скорость движения поездов, км/ч
, (48)
км/ч
6. Динамическая нагрузка на груженый вагон, т/ваг.
, (49)
т/ваг.
7. Динамическая нагрузка на вагон рабочего парка, т/ваг.
,
т/ваг.
8. Полное время оборота вагона, сут.
,
сут
Оборот вагона, кроме того, должен быть выражен в часах. Полное время оборота для этого расчленяется на четыре элемента: время в движении, время на промежуточных станциях, время нахождения под грузовыми операциями, время на технических станциях. Для того, чтобы дать такое расчленение оборота, необходимо определить следующие качественные показатели:
- полный рейс вагона, км
,
км
- среднее время нахождения вагона под одной грузовой операцией, ч
,
ч
- коэффициент местной работы, показывающий количество грузовых операций, приходящихся на один оборот вагона
,
- среднее время нахождения вагона на одной технической станции, ч
,
ч
- среднее вагонное плечо, км
,
км
- среднее число технических станций, проходимых вагоном за оборот
,
Исходя из этого, можно определить элементы оборота вагона в часах:
,
, (59)
,
,
ч
ч
ч
ч
ч
9. Среднесуточный пробег вагона рабочего парка, км
,
км
Для контроля может быть использована аналитическая формула
, (63)
км
10. Среднесуточная
производительность вагона
,
т-км
По аналитической формуле может быть произведена проверка правильности расчета:
,
т-км
11. Груженый рейс вагона, км
,
км
12. порожний рейс вагона, км
,
км
Итоги
всех выполненных расчетов оформляются
в две сводные аналитические таблицы (таблица
28, 29).
Таблица 28
Парк и пробеги подвижного состава на отделении
| Показатели | Величина показателя |
| Т-км брутто, млн т-км | 7606,025 |
| Т-км нетто, млн т-км | 5668,925 |
| Т-км тары, млн т-км | 1937,1 |
| Общий пробег вагонов, млн ваг-км | 105,1 |
| Пробег груженых вагонов, млн ваг-км | 88,1 |
| Пробег порожних вагонов, млн ваг-км | 17,0 |
| Общий пробег поездных локомотивов, тыс. лок-км | 2955,65 |
| Пробег локомотивов во главе поездов, тыс. лок-км | 2125,75 |
| Одиночный пробег поездных локомотивов, тыс. лок-км | 604,33 |
| Линейный пробег поездных локомотивов, тыс. лок-км | 2125,75 |
| Вспомогательный пробег поездных локомотивов, тыс. лок-км | 829,90 |
| Условный пробег поездных локомотивов, тыс. лок-км | 225,57 |
| Пробег поездов, тыс. поездо-км | 2125,75 |
| Рабочий парк вагонов | 1417 |
| Рабочий парк поездных локомотивов | 21 |
| Рабочий парк маневровых локомотивов | 14 |
Таблица 29
Качественные показатели использования подвижного состава
| Показатели | Величина показателя |
| Среднесуточный пробег локомотива, км | 360 |
| Средняя масса поезда брутто, т | 3578,05 |
| Среднесуточная производительность поездного локомотива, тыс. т-км брутто | 990 |
| Средняя участковая скорость движения поезда, км/ч | 46,66 |
| Средняя техническая скорость движения поезда, км/ч | 56,78 |
| Динамическая нагрузка на груженый вагон, т/ваг. | 64,38 |
| Динамическая нагрузка на вагон рабочего парка, т/ваг. | 53,95 |
| Полное время оборота вагона, сут. | 0,76 |
| Время вагона в движении за оборот, ч | 2,71 |
| Время вагона на промежуточных станциях за оборот, ч | 0,59 |
| Время вагона на технических станциях за оборот, ч | 9,91 |
| Время вагона под грузовыми операциями за оборот, ч | 8,13 |
| Полный рейс вагона, км | 153,77 |
| Груженый рейс вагона, км | 128,86 |
| Порожний рейс вагона, км | 24,91 |
| Среднее время нахождения вагона под одной грузовой операцией, ч | 9,55 |
| Коэффициент местной работы, операций | 0,85 |
| Среднее время нахождения вагона на одной технической станции, ч | 6,73 |
| Среднее вагонное плечо, км | 104,47 |
| Среднее число технических станций, проходимых вагоном за оборот | 1,47 |
| Среднесуточный пробег вагона рабочего парка, км | 203,14 |
| Среднесуточная производительность вагона рабочего парка, т-км | 10959,78 |
Заключение
В данном курсовом проекте был разработан план работы подвижного состава на отделении дороги по грузовым перевозкам. Были составлены схемы груженых и порожних вагонопотоков, определены пробеги вагонов, рассчитана работа и определен рабочий парк вагонов, пробег и количество поездов, пробег и парк локомотивов и рассчитаны качественные показатели использования подвижного состава.
Была
определена средняя масса поезда
брутто – 3578,05т. При полном времени
оборота вагона – 0,76 суток, полный рейс
вагона составляет – 153,77 км. Рабочий
парк вагонов при этом составляет 1417 единиц
подвижного состава. Общий пробег вагонов
равен 105,1 млн т-км.
Список используемой
литературы
1. А.
П. Дементьев, С. А. Быкадоров,