Грузовые перевозки

Содержание
Введение

Исходные данные

Упаковка и размещение груза в кузове транспортного средства

Технико-эксплуатационные характеристики АТС

Расчет осевых нагрузок

Устройства для контроля режима труда и отдыха водителя

Тахограф KIENZLE 1324

Определение маршрута доставки груза

Вывод

Источники информации

груз маршрут транспортный

Введение

В данной работе будет разработан международный маршрут. Необходимо перевезти груз (бумага) в экспортном направлении (из Москвы в Бухарест), а также в импортном направлении вывезти груз (паркет) из Бухареста в Москву автомобильным транспортом. В качестве транспортных средств был выбран автомобиль-тягач МАЗ-МАН и полуприцеп Fliegl .

Для разработки маршрута потребуется выбрать способ упаковки перевозимого груза, для чего потребуется определить массу и размеры единицы груза, определить расположение груза в кузове транспортного средства, выбрать способы погрузки-разгрузки. Также необходимо представить графическую схему маршрута, указать пункты погранпереходов, определить пункты отдыха водителей и др. По итогам выполнения работы необходимо рассчитать и предоставить в виде таблицы основные технико-эксплуатационные показатели.

Таблица 1. Исходные данные

Упаковка и размещение груза в кузове транспортного средства

Экспортный груз
код : 64707 / 629871, тнвэд : 1239357 / 1239357, импортного : 15600 / 490171, груза : 32419 / 170078, паркетная : 106 / 620, доска : 623 / 3095
Грузом, который перевозится в экспортном направлении, является бумага,а именно бумажные отходы. Бумажные отходы прессуются и перевозятся кипной форме. Размер кип равен 1200х500х500 мм, вес кип 50 кг. Кипы упаковываются в крафт-бумагу и джутовую ткань. А также продукция может обтягиваться полипропиленовой пленкой и стягиваться пластиковой лентой.


Рис.2.1. Бумага прессованная (см. [4])
Согласно главе XVI “Правил перевозки грузов автомобильным транспортом”:

При перевозках бумаги перевозчики, грузоотправители и грузополучатели обязаны предпринимать меры по предохранению этой продукции от механических повреждений и атмосферных осадков.

Для перевозки бумаги перевозчик должен выделять автотранспортные средства с чистым и сухим кузовом типа фургон, не имеющим внутри острых выступов. По соглашению сторон, перевозчик может выделять автотранспортные средства общего назначения с наращенными бортами кузова и обеспеченные необходимым такелажем (брезент, увязочные приспособления и др.).

Далее кипы укладываются на поддон размером 1200мм x1000мм. Один слой состоит из 2 кип. Исходя из грузоподъёмности и ограничения высоты транспортного пакета, на поддон укладываются 5 слоёв по 2 кипы. Масса нетто транспортного пакета равна 500 килограмм, а масса брутто 520 килограмм.



Рис. 2.2. Схема укладки коробок на поддон.
Таблица 2. Поддон 1200х1000 ГОСТ 9078-84

Рис 2.4. Схема расположения поддонов в полуприцепе (вид сверху)



Рис 2.5. Схема расположения поддонов с коробками в полуприцепе

(вид сзади)
В полуприцеп возможно загрузить 26 поддонов. В итоге получаем, что суммарная загрузка составляет 26*520+26*25=14170 кг (где 25кг - масса поддона). Зная грузоподъёмность полуприцепа (28400кг) рассчитаем коэффициент использования грузоподъёмности, который равен:

γ =14170/28400=0,50
Таблица 3. Характеристики экспортного груза

Импортный груз

Грузом, который перевозится в импортном направлении, является стройматериалы (паркетная доска) в коробках.
  

код : 64707 / 629871, тнвэд : 1239357 / 1239357, экспортного : 13315 / 492889, груза : 32419 / 170078, бумага : 5399 / 33592, мукулатура : 0 / 0

Рис.2.6. Коробка с паркетной доской (См. [5])
Первичной упаковкой является картонная коробка размером 340x210x120 мм. Масса нетто 1500 г, масса брутто 1540 г. Затем коробку упаковывают в жёсткую картонную коробку размером 840x340x360 мм. В одну коробку помещается 12 коробок. Масса нетто 18,48(12*1540)кг, а масса брутто 19,5(12*1540+масса коробки(1,2))кг. Далее коробки укладываются на поддон размером 1200мм x 1000мм, один слой состоит из 3 коробок. Исходя из грузоподъёмности и ограничения высоты транспортного пакета, на поддон укладываются 7 слоев по 3 коробки. Масса нетто транспортного пакета равна 409,5(19,5*7*3) килограмм, а масса брутто 434,5 килограмм.



Рис.2.7. Схема расположения коробок на поддоне


Рис. 2.8. Схема расположения поддонов в полуприцепе (вид сверху)



Рис. 2.9.Схема расположения коробок на поддоне в полуприцепе (вид сбоку)
В полуприцеп возможно загрузить 26 поддона. В итоге получаем, что суммарная загрузка составляет 26*409,5+26*25=11297 кг (где 25кг - масса поддона). Зная грузоподъёмность полуприцепа (28400кг) рассчитаем коэффициент использования грузоподъёмности, который равен:


γ= 11297/28400=0,40
 

Таблица 4. Характеристики экспортного груза

Технико-эксплуатационные характеристики АТС

В качестве подвижного состава представлен седельный тягач Renault Premium 370 19T Luxe ZI E (Рис.3.1) и полуприцеп Fliegl SDS 350 (Рис.3.2). Для удобства сведём их технические характеристики в соответствующие таблицы.

Параметры тягача

Рис.3.1 Седельный тягач МАЗ-МАН

(См.[9] источника информации)
 

Технические параметры

Допустимая осевая нагрузка на переднюю ось - 7 100 (6 700; 7 500) кг

Допустимая осевая нагрузка на ведущий мост - 11 500 (6 700; 7 500) кг.

Допустимая осевая нагрузка на дополнительную ось - 7 100 кг.

Допустимая полная масса а/м-- 25 700 (24 900; 26 500) кг

Снаряженная масса автомобиля -9 200 кг.

Максимальная грузоподъемность до 17 300 кг

 Допустимая полная масса автопоезда - 44 000 кг.

Двигатель

Производства «МАН»(ФРГ), модель D2866LF25, мощностью 410 л.с./ 301 kW, 1.850 Н*м Снижение дымности и токсичности выхлопных газов по норме ЕВРО-3 Электронное управление ТНВД подачей диз. топлива - EDC (Elektronic Diesel Control) Электрофакельное устройство облегчения пуска во впускном коллекторе Одноцилиндровый воздушный компрессор