Автор работы: Пользователь скрыл имя, 30 Октября 2011 в 16:09, курсовая работа
Цель управления эксплуатационной работой железных дорог – наиболее полное удовлетворение потребностей клиентов в перевозках с минимальной затратой средств и максимально возможной быстрой при обеспечении безопасности движения и сохранности грузов.
Введение……………………………………………………………………….…
1. Исходные данные……………………………………………………………...
2. Разработка схем вагонопотоков и определение пробега вагонов…………..
3. Расчет работы вагонов, пробега и количества поездов…………………….
4. Расчет пробега и парка локомотивов………………………………………..
5. Определение рабочего парка вагонов……………………………………….
6. Расчет качественных показателей использования подвижного состава….
Заключение………………………………………………………………………
Приложение (схемы груженных и порожних вагонопотоков)……………..
Список использованной литературы…………………………….…………….
Таблица 19
Пробег поездных локомотивов, тыс. лок-км
| Участки | Пробег во главе поездов | Вспомогательный пробег | Процент вспомогательного пробега | ||||||||
| Одиночный пробег | При маневр. работе | При простое | Всего | ||||||||
| чет | нечет | Всего | чет | нечет | Всего | к пробегу во главе | к общему пробегу | ||||
| А-Б | 512,73 | 298,40 | 811,13 | 214,33 | 214,33 | 27,38 | 41,25 | 282,95 | 34,88 | 2,76 | |
| Б-В | 401,67 | 176,25 | 577,92 | 225,42 | 225,42 | 16,43 | 27,74 | 269,58 | 46,65 | 3,36 | |
| В-Г | 24,69 | 8,00 | 32,69 | 16,69 | 16,69 | 21,90 | 6,26 | 44,85 | 137,20 | 9,08 | |
| А-Г | 380,00 | 278,06 | 658,06 | 101,94 | 101,94 | 18,25 | 24,77 | 144,97 | 22,03 | 1,91 | |
| Б-Г | 29,65 | 16,31 | 45,96 | 45,96 | 45,96 | 27,38 | 14,23 | 87,56 | 190,53 | 9,53 | |
| Итого | 1348,73 | 777,02 | 2125,75 | 0,00 | 604,33 | 604,33 | 111,33 | 114,25 | 829,90 | 39,04 | 3,04 |
Локомотивный парк, необходимый для выполнения заданных размеров работы, в поездах определяется по времени работы локомотивов. Предполагается, что все поездные локомотивы имеют одинаковую серию. Расчеты ведутся по формулам:
, (29)
,
,
где , - затраты времени поездных локомотивов в движении во главе поездов, в одиночном следовании.
Затраты времени поездных локомотивов на маневрах и при простое в депо и на промежуточных станциях подсчитаны в таблицах 17, 18.
Сводные затраты времени заносятся в таблицу 20 с разбивкой по видам поездов. тыс. ч
тыс. ч
Таблица 20
Время работы поездных локомотивов, тыс. ч
| Участки | Работа во главе поездов | Одиночное следование | Маневровая
работа |
Простой | Общее время | ||||
| четное | нечетное | Всего | четное | нечетное | Всего | ||||
| А-Б | 10,25 | 5,74 | 15,99 | 4,12 | 4,12 | 5,5 | 41,25 | 66,84 | |
| Б-В | 6,69 | 2,80 | 9,49 | 3,58 | 3,58 | 3,3 | 27,74 | 44,09 | |
| В-Г | 0,40 | 0,12 | 0,52 | 0,31 | 0,31 | 4,4 | 6,26 | 11,47 | |
| А-Г | 6,33 | 4,28 | 10,61 | 1,57 | 1,57 | 3,7 | 24,77 | 40,60 | |
| Б-Г | 0,54 | 0,28 | 0,82 | 0,79 | 0,79 | 5,5 | 14,23 | 21,32 | |
| Итого | 24,22 | 13,22 | 37,44 | 0,00 | 10,38 | 10,38 | 22,3 | 114,25 | 184,32 |
поездов
4.2 Определение парка маневровых локомотивов
Для
расчета пробега и парка
,
, (33)
где Uпп, Uсп – прием и сдача порожних вагонов; Uнед, Uизб – недостаток и избыток порожних вагонов.
Результаты
расчетов заносятся в таблицы 21,
22. Необходимые сведения берутся
из схем груженых вагонопотоков.
тыс. ваг.
тыс. ваг.
Таблица 21
Транзит груженых вагонов, тыс. ваг.
| Станции | Прием | Выгр. | Транзит | Сдача | Погр. | Транзит | ||||||||||||
| кам. уголь | руда | нефтегр. | строит. матер. | черные металлы | прочие | Всего | кам. уголь | руда | нефтегр. | строит. матер. | черные металлы | прочие | Всего | |||||
| А | 0 | 45,8 | 78,00 | 52,40 | 45,80 | 71,30 | 293,30 | 39,50 | 253,80 | 10,90 | 59,20 | 72,30 | 30,60 | 48,80 | 64,80 | 286,60 | 32,80 | 253,80 |
| Б | 0 | 43,8 | 39,50 | 29,60 | 25,60 | 56,60 | 195,10 | 38,40 | 156,70 | 0,00 | 54,40 | 33,50 | 8,90 | 32,60 | 50,90 | 180,30 | 23,50 | 156,80 |
| В | 15,6 | 79,4 | 20,00 | 46,00 | 0,00 | 64,60 | 225,60 | 39,70 | 185,90 | 22,60 | 91,60 | 13,00 | 24,50 | 7,60 | 57,30 | 216,60 | 30,80 | 185,80 |
| Г | 15,6 | 54,3 | 20,30 | 107,00 | 21,40 | 46,00 | 264,60 | 62,00 | 202,60 | 3,90 | 76,30 | 9,40 | 81,00 | 30,50 | 39,90 | 241,00 | 38,40 | 202,60 |
| Итого | 31,2 | 223,3 | 157,8 | 235,00 | 92,80 | 238,50 | 978,60 | 179,60 | 799 | 37,4 | 281,5 | 128,2 | 145 | 119,5 | 212,9 | 924,5 | 125,5 | 799,00 |
Таблица 22
Транзит порожних вагонов, тыс. ваг.
| Станции | Прием | Недостаток | Транзит | Сдача | Избыток | Транзит | ||||||
| к | о | ц | Всего | к | о | ц | Всего | |||||
| А | 13,20 | 79,60 | 5,50 | 98,30 | 27,30 | 71,00 | 41,50 | 52,30 | 11,20 | 105,00 | 34,00 | 71,00 |
| Б | 0,00 | 17,70 | 0,00 | 17,70 | 17,70 | 0,00 | 26,60 | 0,00 | 6,00 | 32,60 | 32,60 | 0,00 |
| В | 3,60 | 43,00 | 15,10 | 61,70 | 26,80 | 34,90 | 32,30 | 16,20 | 22,10 | 70,60 | 35,70 | 34,90 |
| Г | 32,40 | 67,10 | 20,80 | 120,30 | 19,40 | 100,90 | 64,50 | 47,70 | 31,70 | 143,90 | 43,00 | 100,90 |
| Итого | 49,20 | 207,40 | 41,40 | 298,00 | 91,20 | 206,80 | 164,90 | 116,20 | 71,00 | 352,10 | 145,30 | 206,80 |
С использованием данных о погрузке и выгрузке по типам вагонов и транзите формируется итоговая таблица о местной и транзитной работе (таблица 23).
Таблица 23
Местная и транзитная работа на станциях и участках, тыс. ваг.
| Станции, участки | местная работа | Транзитная работа | ||||||||
| Сдвоенные операции | Одиночные операции | Всего транзитных вагонов | Транзитные вагоны без переработки | Транзитные вагоны с переработкой | ||||||
| к | о | Всего | к | о | ц | Всего | ||||
| А | 5,5 | 0,0 | 5,5 | 28,3 | 27,3 | 5,7 | 61,3 | 324,8 | 162,4 | 162,4 |
| Б | 5,8 | 0,0 | 5,8 | 26,6 | 17,7 | 6,0 | 50,3 | 156,7 | 78,4 | 78,4 |
| В | 4,0 | 0,0 | 4,0 | 28,7 | 26,8 | 7,0 | 62,5 | 220,8 | 110,4 | 110,4 |
| Г | 7,3 | 11,7 | 19,0 | 32,1 | 19,4 | 10,9 | 62,4 | 303,5 | 151,8 | 151,8 |
| А-Б | 6,7 | 0,0 | 6,7 | 6,8 | 30,0 | 5,5 | 42,3 | |||
| А-Г | 4,9 | 0,0 | 4,9 | 6,4 | 22,3 | 7,0 | 35,7 | |||
| Б-В | 7,3 | 14,0 | 21,3 | 3,6 | 1,8 | 5,7 | 11,1 | |||
| Б-Г | 6,1 | 0,0 | 6,1 | 5,8 | 30,0 | 7,8 | 43,6 | |||
| В-Г | 13,4 | 7,8 | 21,2 | 0,0 | 14,4 | 9,4 | 23,8 | |||
| Итого | 61,0 | 33,5 | 94,5 | 138,3 | 189,7 | 65,0 | 393,0 | 1005,8 | 502,9 | 502,9 |