Подготовка к работе подвижного состава на линии

Подготовка  к работе подвижного состава на линии. 

Планируется так, чтобы было как можно меньше пробегов автомобиля без груза. Составление  плана работы на смену или сутки  при работе в две-три смены  дает водителю возможность регулировать свою работу так, чтобы выполнять  и перевыполнять плановое задание. Знакомя водителя с планом на смену, необходимо одновременно с выдачей  путевого листа ознакомить водителя с характером выполняемой работы, состоянием дороги и подъездных путей  к пункту погрузки и разгрузки, погодными  условиями. В отдельных случаях  водителю составляют описание (легенду) дороги с тем, чтобы он мог подготовиться  к преодолению препятствий, которые  могут встретиться на его пути. При перевозке опасных грузов водитель должен быть ознакомлен с  правилами обращения с грузом и, ликвидации осложнений, которые могут  возникнуть в  пути.

Ознакомившись с заданием, записанным в путевом  листе, водитель выбирает наиболее рациональный маршрут с учетом существующих подъездных путей к пунктам погрузки и  разгрузки.

Выезжая на линию, водитель должен взять необходимый  инвентарь и инструмент в зависимости  от предстоящей работы, полный комплект исправного водительского инструмента, проверить уровень топлива в  баке, масла в картере двигателя  и охлаждающей жидкости в радиаторе. Особое внимание при выезде на линию  необходимо уделить проверке исправности  приборов освещения (фар, подфарников, заднего фонаря), стоп-сигнала, звукового  сигнала, указателя поворотов, аварийней  сигнализации, стеклоочистителей. Необходимо также проверить люфт рулевого колеса и действие рулевого механизма и  привода, состояние тормозов, амортизаторов, шин, крепление аккумуляторной батареи  и внешний вид автомобиля, после  чего прослушать работу двигателя на всех режимах. Действие тормозов, исправность  трансмиссии и рулевого управления проверить при движении автомобиля.

Выпуск исправного автомобиля на линию, сдача его Водителю и прием от водителя по возвращении  в гараж, запись показания спидометра при выезде и возвращении подтверждает механик, о чем он делает свою подпись  в путевом листе. В путевом  листе водитель расписывается о  приеме исправного автомобиля, а диспетчер  отмечает  время  выезда  и  возвращения   автомобиля   в  гараж.

Топливо, имеющееся  в баке автомобиля при выезде из гаража, а также топливо, которое  водитель получает на колонках в пути следования или берет с собой  в дорогу, должно быть записано в  разделе «Выдача топлива».

Заправка  автомобильным топливом и маслами  должна производиться только на топливораздаточных колонках и принятием всех мер, не допускающих проливания топлива мимо бака. В исключительных случаях допускается заправка из емкостей с применением заправочной посуды и приспособления (ведра с носком, воронок с густой сеткой). Заправочная посуда должна быть чистой и сухой.

Расходование  топлива должно производиться только для выполнения предусмотренных  заданием работ и по прямому назначению. Нельзя использовать бензин для мытья  рук, деталей, стирки спецодежды и других целей.

Все владельцы  и арендаторы грузовых автомобилей  обязаны при выпуске автомобилей  на линию выдавать водителю путевой  лист соответствующей формы. Путевые  листы грузовых автомобилей подразделяются на три вида: форма 4-С — применяется  при перевозке грузов на условиях работы по сдельным расценкам; форма 4-П  применяется при выполнении работы автомобилем на условиях оплаты по повременным тарифам; форма 4-М применяется  при выполнении работы на грузовом автомобиле междугородного сообщения. Это форма путевого листа отличается от двух предыдущих полосой красного цвета, нанесенной на лицевой стороне  путевого листа с типографской надписью  «Междугородные  перевозки». 
 

ВИДЫ  АВТОБУСНЫХ СООБЩЕНИЙ

     Автобусный  транспорт представляет наиболее массовый вид пассажирского автомобильного транспорта. Он играет существенную роль в единой транспортной системе страны. На его долю приходится более 60% объёма перевозок от всех видов массового  пассажирского транспорта, и пассажирооборот  составляет около 40%. Автобус как  транспорт общего пользования получил  распространение не только в городах, но и в сельской местности. Автобусы используются в городских, пригородных, междугородных и международных регулярных сообщений. В подавляющем большинстве малых городов, автобус является единственным видом массового пассажирского транспорта. Автобусы осуществляют транспортную связь на всей территории города и способствуют объединению всех районов города в единый городской комплекс. На внутрирайонных, межрайонных и внутриобластных маршрутах автобусный транспорт обеспечивает подвоз пассажиров к ж/д станциям, речным портам, дачным участкам, автовокзалам дальних автобусных сообщений. В междугородном сообщении автобусный транспорт осуществляет дополнительную работу ж/д и воздушного транспорта. В ряде случаев трасса дальних автобусных сообщений более прямолинейна и доставка пассажиров к месту назначения выполняется автобусами со значительной экономией времени.

Основными задачами субъектов осуществляющих пассажирские перевозки являются:

. полное удовлетворение  потребностей населения в пассажирских  автомобильных перевозках.

. обеспечение высокой  культуры обслуживания пассажиров  и обеспечение безопасности перевозок.

. эффективное использование  транспортных средств и максимальное  снижение транспортных расходов

. обобщение и распространение  передовых методов работы.

В период проведения экономических реформ с 1992 по 2002 год  на автомобильном транспорте страны произошли глобальные изменения  в управлении и реформировании этой отрасли. Коренным образом изменилась собственность автомобильного транспорта, как субъектов оказания автотранспортных услуг. 
На рынке пассажирских автотранспортных услуг работают предприятия всех форм собственности от государственной, муниципальной, акционерной до частных предпринимателей.

РЕЙС  АВТОБУСА, ПЕРЕГОН  ДЛЯ АВТОБУСНЫХ СООБЩЕНИЙ

Организация перевозок  включает в себя:

. систематическое  изучение пассажиропотоков;

. разработку на  основе материалов обследования  пассажиропотоков рациональных  маршрутных схем, предусматривающих  при необходимости открытие новых  и изменение направления существующих  маршрутов, выбор топа и определение  количества подвижного состава  на маршруте;

. составление расписаний  движения автобусов и график  выпуска автобусов на линию;

. управление движением  транспортных средств и оперативный  контроль регулярностью движений;

. обслуживание пассажиров  на автовокзалах, автостанциях и  в пути следования;

. организация труда  водителей;

2. Расчётно – технологический раздел

2.1. Определение расстояния  между остановочными пунктами  и в целом по маршруту.

Автобусный маршрут  представляет собой установленный  и соответственно оборудованный  путь следования автобусов между  начальными и конечными пунктами.

Для замера протяжённости  маршрута создаётся комиссия в составе  представителей дорожной и автотранспортной организации. Комиссия путём выезда на автомобиле, оборудованном исправным и опломбированным спидометром определяет фактическое расстояние между остановочными пунктами, предусмотренными на автомобильных дорогах, в том числе и внутри городов и посёлков. Расстояние между остановочными пунктами должно быть определено с точностью до одной десятой километра. По итогам замера комиссия составляет акт. (таблица 2.1)

Таблица 2.1.

А К Т замера протяжённости маршрута 
|Наименование                |Показания          |Расстояние              |Расстояние от | 
|остановочных пунктов |                                |между                      |начального    | 
|                                            |спидометра         |остановочны          |пункта              | 
|                                                                              |ми пунктами          |                          | 
|Н. Новгород                    |100,0                      |                                 |                           | 
|Ольгино                           |111,0                      |11,0                          |11,0                  | 
|Б. Борисово                     |113,8                      |2,8                             |13,8                   | 
|Митино                             |118,0                      |4,2                           |18,0                   | 
|Вязовка                            |121,0                     |3,0                           |21,0                   | 
|Сады                                  |126,6                       |5,6                          |26,6                   | 
|Каменки                            |131,7                     |5,1                            |31,7                   |

Пользуясь актом  замера протяжённостью маршрута рассчитываем расстояние между остановочными пунктами и в целом по маршруту.

2.1.1. Расстояние между  остановочными пунктами (длина перегона) определяется показаниями спидометра.

Lпер=ПСn+1-ПСn ; км,

где ПС – показания  спидометра, ПСn+1 – показания спидометра на очередном пункте, а ПСn – показания спидометра на предыдущем пункте.

1. Перегон: Н. Новгород  – Ольгино

Lпер=111,0-100,0=11,0 км.

2. Перегон: Ольгино  – Б. Борисово

Lпер=113,8-111,0= 2,8 км.

3. Перегон: Б. Борисово  – Митино

Lпер=118,0-113,8=4,2 км.

4. Перегон: Митино – Вязовка

Lпер=121,0-118,0=3 км.

5. Перегон: Вязовка  – Сады

Lпер=126,6-121,0=5,6 км.

6. Перегон: Сады  – Каменки

Lпер=131,7-126,6=5,1 км.

Результаты расчётов заносим в таблицу 2.1

2.1.2. Расстояние от  начального пункта до последующих  остановочных пунктов и по  маршруту в целом.

L=ПСn - ПС1 ; км. ,

где ПСn – показания спидометра на n – ом пункте,

ПС1 – показания спидометра на начальном пункте маршрута.

1. Н. Новгород –  Ольгино

L=111,0-100,0=11,0 км

2. Н. Новгород –  Б. Борисово

L=113,0-100,0=13,0 км

3. Н. Новгород –  Митино

L=118,0-100,0=18,0 км

4. Н. Новгород –  Вязовка

L=121,0-100,0=21,0 км

5. Н. Новгород –  Сады

L=126,6-100,0=26,6 км

6. Н. Новгород –  Каменки

L=131,7-100,0=31,7 км

n

Проверка: Lм=L6=( Lпер ; км.

1

Lм=11,0+2,8+4,2+3+5,6+5,1=31,7 км

Результаты расчётов заносим в таблицу 2.1

2.2. Определение времени  движения, сообщения, рейса, оборотного  рейса.

Для определения  времени рейса выполняются хронометражные наблюдения. 
Хронометражные наблюдения проводятся по трассе обследуемого маршрута на подвижном составе, имеющем наиболее низкие технико-эксплутационные характеристики из применяемого на рассматриваемом направлении. Водитель автобуса, на котором выполняются хронометраж времени рейса должен обладать средней квалификацией, знать обследуемый маршрут. Хронометраж проводится по всем часам работы в характерные дни недели (будние, субботние, воскресные), каждого сезона года (зимы, весны, лета, осени), а так же при изменении режима работы транспорта и пассажирских потоков. Место хронометражиста в автобусе определяется возможностями наилучшего обзора трассы движения, а также дверей входа-выхода пассажиров. Запись наблюдений проводится на хронометражной карте маршрута, содержащей список остановочных пунктов. По результатам обработки хронометражных наблюдений составляется акт (таблица 
2.2).

Таблица 2.2.

Карта обработки  хронометражных наблюдений по маршруту 
| |                        |Время мин. | | 
|Остановочные |Движения |      Стоянки на          |     Стоянки на | 
|пункты |                                  |промежуточных      |       конечных | 
|                                                         | |пунктах            |пунктах | 
|Н. Новгород      |                    |                                     |              10        | 
|Ольгино             |24                |            1                       |                          | 
|Б. Борисово      |6                   |             1                     |                           | 
|Митино            |9                  |             1                       |                         | 
|Вязовка             |6                    |            1                     |                           | 
|Сады                  |10                 |            1                      |                            | 
|Каменки           |10                  |                                    |       10               | 
|ИТОГО:              |65                  |            5                      |         20               |