Шпаргалка по "Коммерческое право"

Плата, которую страхователь обязуется уплатить за страхование, называется страховой премией. В догово­ре определяются размеры, порядок и сроки внесения платы. Если договором предусмотрено внесение страхо­вой премии в рассрочку, то устанавливаются размеры и очередность внесения отдельных страховых взносов.

Договор страхования вступает в силу с момента уп­латы страхователем первого страхового взноса, если иное не установлено самим договором. Договор страхо­вания прекращается с истечением срока, на который он был заключен, при ликвидации организации-страхова­теля и в иных случаях, предусмотренных законом или

договором.

Выплата страхового возмещения производится на ос­новании заявления страхователя или выгодоприобретателя о наступлении страхового случая. В договоре страхования следует устанавливать конкретный срок, в течение которого должна быть произведена выплата, ис­числяя его от даты подачи заявления. Кроме того, в до­говоре целесообразно устанавливать неустойку за задер­жку выплаты страхового возмещения. Когда срок выплаты возмещения не указан, то возникают затруднения при определении начального момента для начисле­ния неустойки или процентов в соответствии со ст. 395 ГК РФ.

Статьи 963 и 964 ГК РФ называют основания для отказа в выплате страхового возмещения. Таковы наступ­ление страхового случая в результате умышленных дей­ствий страхователя или выгодоприобретателя, а также военных действий (мероприятий), народных волнений и забастовок. Перечень оснований для отказа в выплате страхового возмещения может быть дополнен договором. Страховщики обычно включают такие дополнительные основания для отказа в выплате возмещения в правила страхования, прилагаемые к договору страхования.

Для исков по требованиям из имущественного стра­хования установлен специальный срок исковой давнос­ти продолжительностью два года (ст. 966 ГК РФ).

ТЕМА XIII

РЕГУЛИРОВАНИЕ ПЕРЕВОЗОК ТОВАРОВ

1. Виды транспортных договоров.

2. Оформление перевозок грузов.

3. Претензии и иски к органам транспорта.

Важный участок торгового оборота — транспортиров­ка товара, доставка его от продавца к покупателю. Товар только тогда пригоден для использования покупателей, когда он доставлен к месту использования.

При организации транспортного процесса приходит­ся решать ряд сложных задач. Здесь на первый план выходят вопросы обеспечения сохранности товара, ско­рости доставки к получателю, снижения транспортных расходов. Исходя из этих обстоятельств, выбирается вид транспорта, вырабатываются условия договоров, предус­матриваются меры защиты груза.

Транспортный процесс является сферой преимуще­ственно императивного правового регулирования. Права и обязанности сторон определяются, прежде всего, транс­портными уставами, кодексами и детально разработан­ными правилами перевозок грузов на отдельных видах транспорта. Возможности применения договоров носят ограниченный характер.

То обстоятельство, что между продавцом и покупате­лем в качестве необходимого звена включается транс­портная организация, предполагает особое построение взаимоотношений сторон. Отношения субъектов необхо­димо регулировать сразу несколькими видами обяза­тельств. Эти отношения протекают на разных уровнях, являются многослойными и потому опосредуются не­сколькими самостоятельными видами договоров, в ко­торых в комплексе и взаимосогласованно следует ре­шать все вопросы, касающиеся транспортировки товара.

Важнейшие вопросы транспортировки должны нахо­дить урегулирование уже в торговых договорах: опто­вой купли-продажи, поставки, контрактации сельскохо­зяйственной продукции и др. В этих договорах прежде всего определяется:

• на какой из сторон лежит обязанность доставки то­вара;

• каким видом транспорта будет отгружаться товар, возможна ли замена одного вида транспорта другим;

• условие об использовании отправителем специали­зированной тары и перевозочных средств. Таковы спе циализированные контейнеры, поддоны, строп-пакеты, грузовые сетки, оборудование стеллажей и креплений, увязка изделий в блоки, пачки и др.;

• предельный размер одновременно отгружаемых партий товара, расписание отгрузки или интервалы вре­мени между каждой отгрузкой. Данное условие особен­но важно при отправках массовых грузов или скоро­портящихся товаров;

• обязанность уведомления получателя телеграфом или по телефону об отправке ему товара. Это способ­ствует сокращению потерь, улучшению организации транспортного процесса;

• перечень необходимых мер по обеспечению сохран­ности бьющихся изделий или легко снимаемых узлов и деталей;

• предоставление шоферу возможности уведомлять по телефону диспетчера организации-продавца о прибы­тии в каждый пункт заезда.

Непосредственно в торговых договорах необходимо предусматривать меры по усилению сохранности грузов. Перечень таких приемов достаточно разнообразен, даже простейшие из них дают высокий эффект. Так, переход к отгрузке автомобильных шин в связках по 10 — 12 штук резко затруднил хищения и уменьшил потери. Переход к отгрузке стеклозаводами банок и бутылок не навалом, а на проволочных распорках позволил ускорить погруз­ку и выгрузку, сократить бой. Важно самостоятельно отыскивать решения, позволяющие уменьшить вероят­ность потерь. Подобные меры должны предусматривать­ся в договорах в виде конкретных обязанностей сторон.

Таким образом, многие важные вопросы транспорти­ровки подлежат решению уже в торговых договорах. Вместе с тем основные моменты перевозки находят уре­гулирование в транспортных договорах. Транспортные договоры разделяются на несколько видов, создавая ряд одновременно существующих обязательств.

При систематическом характере перевозок грузоотп­равителям приходится определять вместе с транспорт­ными организациями объемы подлежащих перевозке грузов и согласовывать порядок осуществления перево­зок.

Объемы перевозок могут определяться сторонами в договорах об организации перевозок (эти договоры упо­минаются в ст. 798 ГК РФ). На разных видах транспорта организационные договоры имеют различное название и неодинаковое содержание.

Так, согласно ст. 17 Транспортного устава железных дорог РФ в договорах об организации перевозок оп­ределяются, в частности, объемы, сроки и условия пре­доставления транспортных средств. Статьей 36 Устава автомобильного транспорта РСФСР предусмотрено зак­лючение годовых договоров на перевозку грузов, кото­рые могут заключаться на трехлетний срок. В этих дого­ворах  определяются  объемы  и условия перевозок, порядок расчетов,  предусматриваются рациональные маршруты и схемы грузопотоков. До начала каждого квартала перевозчик и грузоотправитель согласовыва­ют объемы перевозок грузов на месяцы, в соответствии с которыми определяются декадные задания на перевоз­ку. На морском транспорте в соответствии со ст. 118 Ко­декса торгового мореплавания РФ перевозчик и грузо­владелец при осуществлении систематических морских перевозок грузов могут заключать долгосрочные догово­ры об организации морских перевозок грузов. Условия перевозки грузов, согласованные в долгосрочном дого­воре об организации морских перевозок грузов, счита­ются включенными в договор на перевозку отдельных партий груза, если стороны не достигли соглашения об ином.

Другим способом определения объемов перевозок слу­жат заявки грузоотправителей. Наличие договоров об организации перевозок не освобождает грузоотправите­ля от представления заявки; когда это предусмотрено транспортными уставами и кодексами.

На железной дороге заявка на перевозку подается гру­зоотправителем в управление железной дороги за 10 дней до начала месяца перевозки грузов, а при отправ­ках на экспорт или в смешанном сообщении — за 15 дней. Заявки на перевозку представляются в трех эк­земплярах с распределением объемов перевозок по видам грузов, по дорогам назначения, а на разовые перевозки — с указанием дат погрузки. Управление дороги обя­зано в течение трех дней рассмотреть заявку и сооб­щить грузоотправителю о ее принятии или об отказе в осуществлении перевозок. Грузоотправитель за 3 дня до начала каждой декады представляет на станцию кален­дарное расписание подачи вагонов.

На автомобильном транспорте при наличии согласо- ванных в договоре объемов по декадам месяца отдель­ные перевозки осуществляются на основании соответ­ствующей заявки, а при отсутствии договора — на основании разовых заказов. Заказ подается отправите­лем автопредприятию по установленной форме до 14 ча­сов предшествующих суток, а на междугородние пере­возки — за 48 часов.

Перевозки воздушным транспортом, как правило, осу­ществляются по разовым заказам.

Обязательства по объемам перевозок представляют собой самостоятельный вид обязательств с собственным содержанием и ответственностью.

По такому обязательству перевозчик обязуется пре­доставить транспортные средства (вагоны, контейнеры, автомобили и т.п.) в согласованных объемах и в сроки, а грузоотправитель обязуется погрузить соответствую­щее количество груза или передать груз перевозчику для погрузки его силами.

Статья 793 ГК РФ говорит об ответственности за не­выполнение принятой заявки (заказа) на перевозку или иного договора. Транспортными уставами и кодексами предусмотрена высокая штрафная ответственность сто­рон за невыполнение обязательств по объемам перевозок. Перевозчик отвечает за неподачу транспортных средств в согласованных объемах и в сроки, а грузоотправитель — за неиспользование поданных транспортных средств.

Для упорядочения транспортного процесса наряду с обязательствами по объемам перевозок используются также другие договоры организационного характера.

Так, на железной дороге заключаются договоры на эк­сплуатацию железнодорожного подъездного пути, когда подъездной путь является собственностью клиента, либо договоры подачи и уборки вагонов, когда ветка принад­лежит дороге, но на ней расположены склады или по­грузочные площадки клиента. Такие договоры заключа­ются на пятилетний срок, и их заключение носит обязательный характер. Разногласия по условиям этих договоров разрешаются арбитражными судами незави­симо от договоренности сторон по данному вопросу.

В организационных договорах регулируются важные вопросы порядка подачи вагонов под погрузку и выг­рузку (по расписанию, через интервалы или по уведом­лению), устанавливаются сроки обработки поданных вагонов, определяются ставки платы за услуги. Предус­матривается порядок сдачи-приемки вагонов, место пе­редачи, ответственные за это лица.

В таких договорах важно согласовывать меры по уси­лению сохранности грузов: огораживанию пунктов погрузки и выгрузки, их освещению, оснащению средст­вами сигнализации. Необходимо предусматривать пос­ледовательное повышение уровня механизации погруз­ки и выгрузки. В настоящее время большинство договоров заключается по утвержденной Министерством путей сообщения проформе, содержащей минимальный набор условий, что не способствует решению важных вопросов, возникающих во взаимоотношениях сторон.

На автомобильном транспорте основными видами организационных договоров являются годовой договор на перевозку грузов и договор на централизованную перевозку грузов, заключаемые автопредприятием и клиентом. Понятие централизованной перевозки дается в ст. 38 Устава автомобильного транспорта РСФСР. При централизованных перевозках автотранспортные орга­низации, сочетая перевозку и транспортно-экспедиционное обслуживание, производят по договору на перевозку согласованным графикам завоз всех грузов получате­лю и вывоз от него всех грузов.

В договорах кроме объемов перевозок предусмат­риваются виды экспедиционных услуг, оказываемых перевозчиком, согласовываются размеры платы за них, определяются пункты погрузки и выгрузки и другие условия.

Клиенты могут разрабатывать и закреплять в дого­воре оптимальные маршруты перевозок товара. При выборе маршрутов следует выпрямлять и сокращать путь движения, что позволяет увеличить число ездок в течение дня. Необходимо избирать линии, более безопас­ные для движения транспорта и предупреждения хище­ний груза.

Практика перевозок выработала три основных вида маршрутов: линейные, кольцевые и маятниковые.

Линейными маршрутами доставляют товары полно­грузным автомобилем в один рейс одному получателю. Кольцевыми маршрутами товар доставляется одним рейсом нескольким получателям, расположенным в одном населенном пункте. Такой способ позволяет дос­тавлять небольшие партии товара сразу нескольким раз­ным получателям и при этом полнее использовать гру­зоподъемность автомашин. Здесь в договоре важно определять последовательность завоза в разные точки.

Маятниковые маршруты используются для того, что­бы при движении в одном направлении выгружать партии товара у различных получателей, а при движении в обратном направлении забирать у покупателей возвратную тару для доставки ее изготовителю. В таких случаях требуется расчет наиболее экономичного марш­рута движения, определение последовательности заездов в каждый пункт, правильное размещение в автомобиле грузов, предназначаемых каждому получателю.

Коммерческая практика выработала немало приемов улучшения организации централизованных перевозок. Так, важно согласование графиков подачи транспорта в течение суток, что позволяет сокращать простои транс­порта под погрузкой и выгрузкой. По договору с пере­возчиком производится оснащение автомобилей подъем­ными устройствами для погрузки и снятия грузов (подъемный задний борт, мини-кран), перевозка одежды со складов в магазины «на вешалах», установка в кузове рам для перевозки в лотках полуфабрикатов и хлеб­ных изделий.