Расчет технического плана дороги и ее отделений

     Расчётный оборот локомотивной бригады Т_р.бр. – рабочее время, затраченное на обслуживание локомотива при проведении одной пары поездов на закреплённом участке.

     Оборот  складывается из:

• вспомогательного времени – tвс=0,5 часа (на передвижение локомотива от контрольного поста до состава, на прицепку к составу, опробование тормозов, получение и сдачу документов на станции, получение разрешения на отправления поезда, справки о тормозах, письменного предупреждения, передвижения локомотива от состава на контрольный пост оборотного пункта;
• основного времени tос – времени ведения поезда по участку в обоих направлениях с учётом простоев на промежуточных станциях,

     

     lбр – протяжённость участка работы бригады;

• времени регламентированных технологических перерывов – tпр (после опробования тормозов до момента отправления, установленного расписанием), принимается 0,1 ч для двухпутных участков и 0,35 ч для однопутных линий;
• подготовительно заключительного времени – tпз=0,85 ч (на приём, сдачу локомотива и другие действия, выполняемые бригадой в основном депо и в пункте оборота до прохода локомотивом контрольного поста при следовании из депо, на прохождение локомотивной бригадой медицинского осмотра).

     Полный  оборот локомотивной бригады по обслуживания пары поездов представляет собой время прихода бригады на работу в пункте жительства до момента окончания работы в этом же пункте, т. е. включает время отдыха бригады в пункте её оборота t_от^об, если таковой предоставляется:

     

     При определнии оптредного числа бригад определяется эксплуатационный оборот – общее время работы и отдыха локомотивной бригады между смежными явками на работу в пункте постоянного  проживания.

     

     t_от^ос, t_от^об - время отдыха бригады соответственно в пунктах постоянного проживания и оборота.

     Время отдыха в пункте постоянного жительства определяется по формуле

       
 

       - коэффициент отдыха, 2,51;

     Тр.бр – рабочее время бригады, предшествующее отдыху.

     Продолжительность отдыха t_от ^об в пункте оборота должна быть не менее половины времени предшествующей работы Т’_р ^бр при следовании от основного депо до депо и не должна превышать это время в работы:

     

     Отдых предоставляется, если работа продолжалась четыре и более часов, или когда  время непрерывной работы в оба  конца не укладывается в установленную  непрерывную продолжительность работы.

     По  условиям труда и отдыха участки обслуживания делятся на две категории:

1. участки I категории – где бригады работают без отдыха в пункте смены;
2. участки II категории – где в пунктах оборота предоставляется отдых.

       Предельная длина участка I категории:

     

     Тнр – максимально допустимое время непрерывной работы бригады (8 часов);

       - суммарное время работы бригады  в обоих пунктах смены (конечных  пунктах участка обслуживания) с  учётом времени ожидания работы  после вызова в пункте оборота бригад.

     Максимальная  протяжённость участка II категории:

     

     Явочный штат бригад определяется по формуле:

     

     N – размеры движения на участке.

     Количество  поездов определяется делением количества вагонов (гружёных и порожних), следующих по участку, на состав поезда.

     Размещение  пунктов смены бригад на железнодорожном  направлении оказывается существенное влияние не только на производительность труда локомотивных бригад, но и показатели использования локомотивов, скорость движения поездов, организацию движения, капиталовложения в развитие локомотивного, станционного и других  хозяйств железных дорог и эксплуатационные расходы на перевозки.

     Для каждого направления определяем предельные длины участков обслуживания локомотивными бригадами I и II категорий:

     К2-О)

     

     О-С2)

     

     О-П2)

     

     Определение потребного числа  локомотивных бригад:

     Таблица 7 
 
 
 

 
 

       Для всех участков лучше использовать первый вариант пунктов смены локомотивных бригад, т.к. он соответствует меньшему эксплуатационному штату бригад. 
 
 
 
 
 

       Технический план  работы отделения  “О”  

Таблица 8

 
 
 
 
 

     4.Разработка  суточного плана  работы отделения  дороги 

     Задача  оперативного планирования поездной и  грузовой работы – обеспечение выполнения месячных плановых норм погрузки, выгрузки передачи поездов и вагонов, регулировочных заданий, а также технических норм использования подвижного состава. Система оперативного планирования включает установление размеров грузового движения и норм содержания локомотивного парка, составления суточных (а на отделении – сменных) планов поездной и грузовой работы и их корректировку.

     Исходными данными в курсовом проекте для  разработки суточного плана работы отделения дороги является поездное положение на отделении дороги на 18 часов отчётных суток и отклонения от разработанных технических норм работы отделения дороги.

     Для заполнения бланка поездного положения  необходимо рабочий парк отделения дороги распределить по участкам и станциям (отдельно для поездов, находящихся в движении на участках, и для поездов, приготовленных к отправлению на технических станциях).

     Количество  вагонов на 18 часов в поездах  в четном направлении на участке К – О определяется:

     

     L_{К – О} – длина участка К – О;

     V_уч^К-О – участковая скорость на участке К – О;

     U_К^Ч – количество вагонов, отправляемых за сутки из К в чётном направлении.

     Рабочий парк вагонов на станции определяется по формуле:

     

     количество  вагонов готовых к отправлению  на станции К в обоих направлениях определяется по формуле: