Расчет технического плана дороги и ее отделений

     парка гружёных вагонов 

          

     парка порожних вагонов 

          или  

       

     парков  по видам сообщений 

     

     

     

       

     

     

     

       

       парков вагонов с транзитными и местными грузами:

     

     

     

       
 

     2.6 Среднесуточный пробег  и производительность вагонов. 

     Среднесуточный  пробег вагона – суточная скорость его движения с учётом простоев на станциях.

     Определяется  по формуле:

          или    

     

        Среднесуточный пробег гружёного  вагона 

     

     Порожнего вагона

      

       Среднесуточные пробеги по видам сообщений 

     

     

     

     

     Среднесуточные  пробеги вагонов с транзитными  и местными грузами определяется следующим образом:

     

       

     Полное  использование грузоподъёмности вагона – важнейшее условие улучшение эксплуатации вагонного парка, увеличение массы поездов, сокращение потребности в подвижном составе и других технических средствах, уменьшение себестоимости перевозки. Сокращение размеров движения уменьшает потребность в поездных бригадах.

     Работа  с уменьшенным парком вагонов  создаёт резервы в перерабатывающей способности горок, вытяжных путей, сокращает количество маневровых локомотивов и потребную ёмкость станционных путей (особенно сортировочных). Для полного использования грузоподъёмности вагонов и их вместимости необходимо провести ряд организационно – технических мероприятий, таких как рациональная укладка грузов в вагоне, уплотненная погрузка, совместная погрузка легковесных и тяжеловесных грузов в один вагон, объединение мелких грузовых мест в более крупные, пакетирование грузов, частичная разборка громоздких конструкций.

     Производительностью вагона Wваг называется количество тонно-километров нетто приходящееся на один вагон рабочего парка в сутки:

     

     Динамическая  нагрузка вагона рабочего парка –  средняя нагрузка, приходящаяся на один физический вагон или ось всех вагонов рабочего парка за время их пробега, как в гружёном так и в порожнем состоянии.

     .

     3.Расчёт  потребного парка  локомотивов

       и измерители его  работы 

     3.1 Показатели эксплуатационной  работы локомотивов

     Расчёт  размеров движения поездов

     Расчёт  производится по участкам для чётного  и нечётного направлений по категориям: гружёные, порожние, резервные локомотивы. Размеры движения поездов из гружёных и порожних вагонов рассчитываются делением соответствующего вагонопотока на состав поезда. Число и направление резервных локомотивов определяется разностью размеров движения чётных и нечётных грузовых поездов. Результаты сводятся в таблицу: 

     Размеры движения грузовых поездов по участкам

     Таблица 7

 

     Число сборных поездов на участках отделения  определяем по формуле:

     

     Uотц, Uприц –  соответственно число вагонов, поступающих на участок и вывозимых с участка сборными поездами.

 

     3.2. Оборот локомотива

     Показатели  использования вагонного парка  планируются для разных видов  тяги и для локомотивного парка в целом.

     Время работы локомотива на участке ограничены основным и оборотным депо, т.е. на тяговом плече слагается из ряда элементов. Локомотив начинает работу в основном депо с момента выхода после экипировки и технического обслуживания (ТО – 2) на контрольный пост. После прицепки к составу, пробы тормозов, получение разрешения на отправление локомотив с поездом следует до следующей станции. После прибытия на станцию оборотного депо локомотив отцепляется от поезда и следует в приёмо–отправочный парк, либо оборотное депо станции для экипировки и ТО – 2, а затем в парк отправления.

     С поездом локомотив следует на станцию основного депо, где может  не заходить на территорию депо, и отправится в парк отправления для прицепки к новому составу поезда или проходить экипировку  и ТО – 2, после чего продолжить рейс на тяговом плече.

     Время, затрачиваемое локомотивом на обслуживание одной поездов на тяговом плече, называется полным оборотом локомотива. В период полного оборота включается также время на техническое обслуживание ТО – 2 и те виды обслуживания и ремонта, продолжительность которых не увеличивает норму времени на простои в пунктах оборота. Продолжительность оборота локомотива, ч, составляет:

     

      - время нахождения локомотива  в движении на тяговом плече  L в обоих направлениях, включая стоянки на промежуточных станциях, ч;

     tос – время нахождения локомотива на станции основного депо, включая время нахождения непосредственно в депо, 1.5 часа;

     tоб - время нахождения локомотива на станции оборотного депо, 1.4 часа;

     tтех – время стоянки транзитного поезда на технической станции без смены локомотива, 0.5 часа.

       Расчётный оборот локомотива  составит:

      

     L – длина участка на котором обращается локомотив;

     Vуч – участковая скорость;

     tтех, Lтех – соответственно время стоянки транзитного поезда на технических станциях без смены локомотива и расстояние между ними;

     tтех, tоб – технологическое время нахождения локомотивов в пунктах оборота.

     Расчёты оборотов локомотивов удобно свести в таблицу:

 
 
     

3. Расчёт  локомотивных парков

 

     Основная  потребность в локомотивах:

     

     Увеличение основной потребности локомотивов из – за колебаний размеров движения

     

     Основная  потребность локомотивов с учётом колебаний вагонопотоков на направлении:

     

     Дополнительный  потребность, обусловленная задержками локомотивов в пунктах оборота (числа пунктов оборота равно 9).

       

     Эксплуатируемый парк локомотивов по дороге составляет:

     

     Пробег  локомотивов во главе поездов:

     

     Резервный пробег локомотива:

     

     Общий пробег локомотивов (линейный пробег)

     

     Коэффициент вспомогательного пробега:

     

     Среднесуточный  пробег локомотивов:

     

     Производительность  локомотива:

       

     3.4. Организация обслуживания  локомотивов бригадами 

     Локомотивные  бригады обслуживают локомотивы в пределах определённого участка, который называется участком обслуживания (работы) локомотивных бригады. Заканчивается такой участок пунктом смены локомотивных бригад. Размещают его, учитывая допустимую продолжительность работы, места жительства, возможность обслуживания нескольких участков из одного и того же пункта.

     Месячная  норма рабочего времени определяется для каждого конкретного месяца из расчёта 41 – часовой недели. Непрерывность работы не должна превышать 7 – 8 часов, в отдельных случаях 12 часов с условием, чтобы суммарное число рабочих часов за месяц соответствовало норме. Непрерывную продолжительность работы бригад свыше 8 часов устанавливает МПС.

     Рабочим временем бригады считается время  от момента явки к месту постоянной работы по расписанию, наряду или вызову и до момента сдачи локомотива, а в случае несостоявшейся поездки  - до момента освобождения работника администрацией. Начало и окончание работы локомотивной бригады оформляется в маршрутном листе машиниста.