Отчет по производственной практике в ОАО «Механизированная автобаза автоколонна N2»

    По  перевозкам грузов при работе автомобилей с почасовой оплатой доходы определяют сложением произведения количества отработанных автомобиле-часов по каждой группе автомобилей различной грузоподъемности на тариф, соответствующий 1 авт-ч данной группы, и произведения запланированного пробега на тарифную ставку, соответствующую 1 км пробега автомобилей данной группы.

    

    При работе автомобилей с покилометровой оплатой доходы определяют умножением общего планового пробега на установленный тариф за 1 км пробега.

    При определении доходов методом  прямого расчета можно получить достаточно точные результаты. Однако применение этого метода не всегда возможно, так как во время составления  трансфинплана могут отсутствовать договоры с клиентурой, а следовательно распределение объёма перевозок по видам и классам грузов, по расстоянию перевозок. К этому времени предприятию неизвестно, какими марками автомобилей будет пополняться парк подвижного состава. Для определения доходов методом прямого расчета требуется привлечение большого цифрового материала и проведение значительного объёма вычислительной работы.

    Для укрупненного определения доходов предприятия применяют аналитический метод, основанный на корректировке фактически сложившихся данных по предприятию за прошедшие периоды. Используют при этом достигнутую среднюю доходную ставку по каждому виду перевозок и показатели планируемого объема перевозок.

    Средняя доходная ставка по каждому виду перевозок

    d_i = D_i/P_{t.pi ,}

    где Di - фактически полученные дохоы от перевозок, р.;

    P_t.pi - выполненный объем транспортной работы, т км. 

    Планирование  собственных оборотных  средств

    

    Для составления финансового плана  определяют потребность в собственных оборотных средствах с учетом обеспечения нормальной производственной деятельности предприятия и образования минимально необходимых, постоянно переходящих запасов топлива, материалов, запасных частей, агрегатов, автомобильных шин, малоценных и быстроизнашивающихся предметов, незаверенного производства и расходов будущих периодов. Минимальный размер оборотных средств предприятия, обеспечивающий его непрерывную работу, называется нормативом оборотных средств. Нормирование оборотных средств заключается в разработке и установке непосредственно на каждом АТП норм запаса в днях, процентах или других показателях и нормативов собственных оборотных средств в денежном выражении. Важным фактором установления экономически обоснованных нормативов обеспечения эффективного использования оборотных средств АТП является предварительная работа по выявлению ликвидации излишних запасов материальных ценностей, улучшению материально-технического снабжения и совершенствованию транспортного процесса.

    Нормы запаса топлива, материалов, автомобильных шин и некоторых других видов оборотных средств определяют в днях. Они включают время:

    нахождения  материалов в пути (транспортный запас);

    

    необходимое для разгрузки, приемки, лабораторного анализа и подготовки материалов к потреблению;

    пребывания  материалов в виде текущего запаса;

    пребывания  материалов в виде гарантийного (страхового) запаса.

    Время нахождения материалов в пути включает период от даты установленного срока оплаты стоимости материалов до даты их прибытия на АТП. Размер текущего складского запаса материалов определяют исходя из продолжительности интервалов между двумя смежными поставками. Длительность интервалов поставки устанавливают на основе договоров. Следует иметь в виду, что запасы одних видов материалов могут быть  максимальными в день получения очередной поставки, в то же время запасы других видов материалов могут снизиться до минимальных  размеров перед прибытием очередной поставки. В связи с этим текущий запас материалов в днях рекомендуется принимать, как правило, в размере 50% от средней продолжительности интервала между двумя смежными поставками. Гарантийный (страховой) запас материалов на предприятиях создается для устранения последствий возможных перебоев в снабжении (нарушение сроков поставки, перебои в работе транспорта по доставке материалов от поставщика до АТП и др.). Размер гарантийного запаса в днях рекомендуется устанавливать в пределах 50% величины текущего запаса.

    Общая норма оборотных средств по покупным материальным ценностям равна сумме транспортного, текущего и страхового запасов с добавлением времени, требующегося для приема, складирования материалов и в необходимых случаях их лабораторного анализа и подготовки к использованию в производстве.

    Норматив  оборотных средств в рублях по каждому виду материальных ценностей, по которым норма запаса установлена в днях,

    Ф_{об нi} = C_iH_i

    где Ci — однодневный расход по i-му виду оборотных средств, р.;

    Hi - норма запаса по i-му виду оборотных средств, дни.

    По  тем элементам оборотных средств, по которым норма запаса установлена в процентах к общей стоимости данного вида материальных ресурсов, расчет производят исходя из этого процента.

    

    По  малоценным и быстроизнашивающимся предметам норматив оборотных средств устанавливают на складской запас и запас в эксплуатации, т.е. у водителей на автомобиле, у ремонтных рабочих в раздаточной инструментальной кладовой для разовых выдач рабочим, а также на запас специального инструмента и приспособлений и др. Этот норматив определяют на основе действующих норм на один автомобиль (набор инструментов у водителя), на одного ремонтного рабочего (для ТО и ТР), на один станок (набор инструментов и приспособлений при станках) и др. Норматив в денежном выражении определяют по суммарной стоимости необходимого набора инструментов, приспособлений, малоценного инвентаря и других материальных ценностей, относящихся к этой группе.

    Норматив  собственных оборотных средств по незавершенному производству выделяется АТП на возмещение затрат по переходящим незаконченным ремонтам автомобилей и агрегатов, продолжительность которых превышает 1 сут. Норму запаса в днях по незавершенному производству принимают в зависимости от продолжительности ремонта и характера распределения затрат в процессе производства.

    Норму оборотных средств на незавершенное  производство определяют произведением средней длительности производственного цикла (продолжительности ремонта) на коэффициент нарастания затрат, равный отношению средней суммы затрат к общей стоимости ремонтных работ.

    Норматив  расходов будущих периодов устанавливают в, денежном выражении в размере суммы остатка этих средств на конец планируемого периода. Для расчета этого норматива необходимо к ожидаемому остатку этих расходов на начало года прибавить планируемую сумму расходов будущих периодов за год и исключить часть, подлежащую списанию на себестоимость перевозок в планируемом году. Методика определения норматива оборотных средств по каждому виду материальных ценностей подробно изложена в соответствующей инструкции.

    В практической деятельности предприятий используют аналитический метод нормирования оборотных средств, который заключается в том, что для расчета норматива, оборотных средств используют нормативы предшествующего года и показатели роста производства в планируемом году по отношению к плану предшествующего года с учетом намечаемого ускорения оборачиваемости оборотных средств. При этом расчет норматива оборотных средств ведется раздельно по двум группам. К одной группе оборотных средств относят средства, размер которых зависит от объема производства (автомобильное топливо, материалы, автомобильные шины, запасные части и агрегаты), ко второй — средства, размер которых не за висит от объема производства (малоценные и быстроизнашивающиеся предметы, расходы будущих периодов и незавершенное производство).

    Норматив  оборотных средств на планируемый год без учета ускорение оборачиваемости оборотных средств:

    Ф_об = Ф’_об.з Н_р/100 + Ф_об.нез,

    

    где Ф’_об.з – норматив оборотных средств зависящий от объема производства, установленный для предшествующего года, р.

    Н_р — процент роста в планируемо году затрат на производство транспортной продукции, %.

    

    Ф_об.нез, — норматив оборотных средств не зависящий от объема производства, р.

    

    Норматив  оборотных средств на планируемый  год с учетом ускорения оборачиваемости оборотных средств:

    Фоб.у = (Ф’_об.з Н_р/100)(1-Н_п/100) + Ф_об.нез

    Н_п - ускорение оборачиваемости оборотных средств, %.

    По  оборотным средствам, непосредственно  не зависящим от объема производства, норматив на планируемый год рассчитывают с учетом: норматива, установленного на предшествующий год; роста затрат на производство транспортной продукции в планируемом году; соотношения между процентами прироста фактических остатков соответствующих видов оборотных средств; затрат на производство транспортной продукции по отчетным данным за предшествующий год:

    Ф_об.нез = Ф’_об.нез(100 + Н_прН’_ф.об/Н’_пр)/100

    где Ф’_об.нез - норматив, установленный на предшествующий год по оборотным средствам, не зависящим от объема производства, р.;

    Н_пр — прирост затрат на производство в планируемом году, %;

    Н’_ф.об — прирост фактических остатков оборотных средств, не зависящих от объема производства, по отчету за предшествующий год, %;

    Н’_пр — прирост затрат . на производство по отчету за предшествующий год,

    Сопоставление нормативной потребности в оборотных средствах на планируемый год с суммой уточненного норматива, утвержденного для предприятий на текущий год, указывает на потребность в дополнительных оборотных средствах или на излишек норматива оборотных средств, подлежащих изъятию и зачислению в источники финансирования предприятия. Источниками финансирования прироста норматива оборотных средств являются плановая и сверхплановая прибыль предприятия, устойчивые пассивы (минимальная переходящая нормативная задолженность рабочим и служащим по заработной плате, минимальная задолженность по социальному страхованию, резерв предстоящих платежей за отпуска работникам предприятия, переходящая задолженность кредиторам и др.), амортизационные отчисления, предназначенные на капитальный ремонт, кредиты банка.

 

    

    ОРГАНИЗАЦИОННАЯ СТРУКТУРА АТП

      
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Федеральное агентство по образованию Российской Федерации

Хабаровский государственный технический университет 
 
 

Кафедра «Эксплуатация автомобильного транспорта 
 
 
 

ОТЧЕТ 
 

о производственной практике 

студента: группа ОП –22, Орлова Николая Николаевича 

Руководитель  практики от производства: 

директор  ОАО «МАА№2» - Сомов Андрей Григорьевич. 

Руководитель  практики кафедры ЭАТ: 

Сегодин Петр Семенович 
 
 
 
 
 

Оценка: 

Дата  защиты: 
 
 
 
 
 
 
 
 

Хабаровск – 2006