Проект кузовного участка городской СТОА

                4.1.7. Моечно-очистительные операции

         После разборки детали моют, очищают и обезжиривают. Соответствующие детали очищают от нагара, лака, накипи механическим и ультразвуковыми способами. Они характеризуются относительно высокой трудоемкостью и низкой производительностью. Эффективным и высококачественным способом очистки деталей является химический. В этом случае6 детали подвергают выварке, т.е. погружают в ванну с раствором каустической и кальцинированной соды, подогретым до температуры 80…95С, на 2…3ч. после очистки детали промывают водой, содержащей 0.1…0.3% хромпика, а затем обдувают жатым воздухом.

        Современным способом очистки деталей является ультразвуковая очистка. При воздействии ультразвукового поля на движущуюся жидкость (раствор) образуются пузырьки воздуха, которые лопаясь, вызывают разрыв сплошности жидкой среды. 
 

      4.1.8. Контроль и дефектовка деталей

         После моечно-очистительных операций проводят контроль и дефектовку деталей на: годные без ремонта, подлежащие ремонту, утильные.

         Контролируют на соответствие технической документации с помощью мерительного инструмента (линейки, шаблоны.). при этом определяют отклонения в размерах и форме деталей путем сопоставления величин замеров с данными технической документации признаками негодности деталей к дальнейшему использованию являются задиры, трещины вмятины, следы коррозии, питтинга, отклонения в размерах и форме деталей. После дефектовки детали, подлежащие ремонту, отправляются на восстановление. 

      4.1.9. Восстановление корпусов кузовов 

       Восстановление   корпусов    кузовов   целесообразно   выполнять   в   следующей последовательности: правка силовых элементов, предварительная    правка   панелей   кузова, имеющий   аварийный   характер; удаление   повреждённых   участков   панелей; устранение    имеющихся   трещин   и   разрывов; приварка   предварительно  изготовленных   и   собранных   панелей    вместо   удалённых;    проковка   и зачистка    сварочных    швов;   окончательная     правка   и   тонкая    рихтовка поверхностей. 

                                 

        Предварительная    правка     осуществляется   с   помощью   устройств, в которых   растягивающие   усилия    создают    гидравлическими    или пневматическими     механизмами   с    автоматическим   или    ручным    приводом.  Устройство   имеет   большое     количество    головок,   которые    быстро     заменяются     в  зависимости    от   геометрии    повреждённой части.

        Устранение   трещин,   разрывов   и   приварка     ремонтных    деталей    выполняются     электродуговой     сваркой    в   среде      углекислого  газа,  ацетиленокислородной,  пропан – бутановой,  и   точечной     сваркой.

       

        4.1.10. Ремонт   облицовки,  оперения  и обшивки 

       Характерными    дефектами   являются   вмятины,   разрывы,   местная   коррозия   с   утратой   сплошности   металла. В зависимости от   характера   вмятин   они   устраняются   механическим,  термомеханическим   способами   или полимерными   композициями.

        Небольшие  вмятины   устраняют   выколоткой. Для   устранения  неглубоких   закрытых  пологих вмятин   со   стороны   вогнутой   части   сверлят   отверстие   диаметром 6  мм,  в   которой вставляются    изогнутый   стержень,  при    помощи  которого   и вытягивают  вогнутую   часть   панели   до  номинального   положения.  

                            

 

       При  термомеханическом     способе   вмятину    на   стальных    панелях    нагревают   до  600 … 650 ° С,  создавая   пятно   нагрева   диаметром  20…30 мм.  Ударами   деревянной  киянки  с  помощью   различных   поддержек   вгоняют    излишек    металла    в  это   пятно. Если    вмятина   находиться   на   дюралюминиевой   панели,   то   поврежденное    место    нагревают   до 350…370 °С , выдерживают   в   течении  0,75…1  ч   и  после   охлаждения  на   воздухе    вгоняют   металл   киянкой.

                                

       Полимерные  композиции     для     выравнивания      вмятин      изготовляются   на   основе   эпоксидной    смолы   ЭД  -16  и ЭД  -20.   Нанесение   пластмасс    выполняется     напылением   частиц   полимера  или  заполнением   вмятины   шпателем.

       Дефекты   в  виде   разрывов   и   разрушений   сквозной   коррозией    панелей   устраняются    постановкой   дополнительных    ремонтных    деталей,   присоединяемых   точечной   сваркой,  полуавтоматической   сваркой   в  среде   углекислого  газа  или  приклеиванием     эпоксидными    композициями. Повреждённое      место   панели   вырезают.  Вырез   делается   в  виде   прямоугольника     с   размерами   на   15…20 мм   больше    повреждённого   участка.

          Кромки   выреза   на   расстоянии  30  мм  зачищают   и   обезжиривают. Ремонтную   деталь    изготовляют   также   в  виде   прямоугольника.  Её  размеры   при    установке   способом   наложения    определяются   в   зависимости   от    площади   выреза   и    должны   на   15…20  мм   превышать    размер   проём   по   всему   периметру.  Если   ремонтная   деталь   вставляется   в   подготовленный   вырез,    то   размеры  её   должны    быть   0,5…1 мм   меньше  соответствующих    размеров   проёма.

          В   месте   наложения    ремонтной   детали   с   внутренней   стороны   восстанавливаемой   панели    устанавливается      подложка   из   стеклоткани   или   металла,   имеющая   размеры   на  15…20  мм больше,  чем   размеры  заплаты.  Подложка   из   стеклоткани  обычно   пропитывается   эпоксидным  клеем. Крепление   металлической    подложки   к   основному   металлу   панели   и  ремонтной   детали   производится   контактной  сваркой. Места   установки   ремонтных  деталей   шпаклюют,  шлифуют и   затем   закрашивают.

       Устранение повреждений на кузове  автомобиля с применением синтетических  материалов осуществляется двумя  методами:

- заполнением;

- напылением.

        Для заделки вмятин и сквозных  коррозионных повреждений заполнением используют композиции на основе эпоксидных смол. Метод напыления получил широкое применение при выравнивании неровностей на поверхности кузова. 

  4.1.11.   Ремонт дверей 

         Как правило, повреждения дверей носят характер вмятин различной формы и размеров без нарушения целостности металла.

      При ремонте таких повреждений  возникают, как правило две  проблемы:

1. Доступ  с обратной стороны к участку  повреждения затруднен.

2. Перед  правкой необходимо провести  комплекс арматурных работ.

       Двери изготавливаются из проката  листовой малоуглеродистой стали  с хорошими пластическими свойствами. Выправить с нее вмятину можно  "потянув" за нее. Для этого:  сварочным полуавтоматом к вмятине  приваривается проволочная спираль,  специальный захват вставляется в спираль, тянущее усилие создает силовое устройство стенда для правки кузовов.

                               

 

         К   арматуре   кузовов    относятся   стеклоподъёмники,     замки,   ограничители     дверей,   петли   дверей,    капота  и  т.п.  Ремонт   этих   узлов   заключается  в  их   разборке,   дефектации   и   восстановлении   повреждённых   деталей,    замене   негодных   деталей,  сборке   и  регулировке.

        Детали   арматуры   в   основном   просты   по   конструкции   и  ремонт   их   сводится    к   выполнению   несложных   слесарно-сварочных   операций. Имеющиеся    трещины   в  корпусах   завариваются,   а  износы   рабочих   поверхностей   устраняют  наплавкой  или   постановкой   дополнительной   ремонтной   детали. Корпусные   детали   с   обломами  выбраковывают. Пружины   потерявшие   упругость  и  сломанные, заменяются   новыми.  Обломанные  винты  в  резьбовых   соединениях   удаляют  вывёртыванием   или  высверливанием.  
 
 

      4.1.12.  Изготовление  дополнительных   ремонтных   деталей  (ДРД) 

       Материалом    для  изготовления  ДРД   является   тонколистовая  холоднокатаная  малоуглеродистая    сталь  толщиной  до  1 мм, для каркаса -  до 1,5 мм.

        Общая   последовательность   операций,   которой  следует   придерживаться   при   изготовлении  деталей   из   листового   металла,  включает   правку  листа, раскрой  материала, резку заготовок,  загиб  заготовок   или   формообразование   детали   на   специальном   оборудовании,  обрезку  готовых  деталей,  вырезку  отверстий,  правку  и  зачистку.  

           4.1.13. Сборка кузовов 

         Процесс   сборки   кузовов   при    ремонте   автомобилей    выполняется   в   два   этапа:  до   окраски   и   после    нанесения     лакокрасочного   покрытия. До окраски   на   кузов    устанавливают     все   детали   и   сборочные единицы, подлежащие окраске вместе   с   кузовом  (двери,   капот,   крыша  багажника   и   прочие).  При   сборки   выдерживают    требуемые   зазоры    между   сопрягаемыми   деталями.

        При  окончательной    сборке    выполняется    установка    потолка,   боковин    и   панелей    внутренней  отделки    дверей,  стёкол,  сидений, шумо- и теплоизоляционных прокладок,   уплотнителей   дверей,  электрооборудования,    панели   приборов,   деталей  системы    вентиляции и   обогрева    салона   и др. 
 
 

              4.1.14.Антикоррозионная обработка кузова 

        Одной из наиболее сложных  профилактических операций при  ремонте кузовов автомобилей  является восстановление противокоррозионных покрытий.

        Анализ коррозионных повреждений  легковых автомобилей различных  моделей показывает, что интенсивная  коррозия поражает определенные  элементы кузова, число которых  невелико: сварное соединение стоек  с крышей; сварное соединение боковой панели с крылом; задние брызговики; скрытые полости дверей; скрытые полости порогов; передние брызговики; кромки передних крыльев; передняя часть крыла в зоне фар; скрытая полость передних крыльев; наружная поверхность порогов; скрытые полости задних крыльев; скрытые полости багажника.

         Причинами коррозии является: повреждение  лакокрасочного слоя летящими  из-под колес кусочками щебня;  зазоры и выступы, служащие  ловушками для дорожной грязи,  которая задерживает влагу; стирание  частицами гравия защитного покрытия с металлических поверхностей.

          Кузов содержит большое количество  полых пространств и щелей,  скрытых от контроля, в которых  создаются благоприятные условия  для возникновения и развития  коррозии, т.к. они плохо вентилируются и в них скапливается влага.

         Эффективными средствами для  защиты кузова являются тяжелые  нефтепродукты с соответствующими  добавками, обладающими противокоррозионными  свойствами (например, отработанные  масла).

         Различные мастики и пасты для противокоррозионной обработки кузова можно подразделить на две основные группы: средства для защиты наружных и внутренних полостей кузова.

         Противокоррозионную обработку  кузова можно производить распылением,  «безвоздушным» методом, нанесением материала кистью и т.д.

        Наиболее рациональным является  «безвоздушный» метод. Основным  отличием от распылителей низкого  давления, работающих по принципу  выталкивания жидкости, является  то, что в безвоздушном оборудовании  высокого давления используется сжатый воздух для работы пневматического узла в головке насоса. Это означает, что распыляется только профилактическое средство без добавления в него воздуха. Распылительное оборудование высокого давления создает значительно меньшее количество тумана, а также меньшее встречное давление в закрытых частях или полых пространствах, т.е. обеспечивает более надежное покрытие труднодоступной поверхности.