Проект кузовного участка городской СТОА

МИНИСТЕРСТВО  ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РФ 
 

ВОУ СПО  Ульяновский государственный университет 
 

Кафедра: «Физического материаловедения» 
 
 
 
 
 

КУРСОВОЙ  ПРОЕКТ 
 

по дисциплине:

«Проектирование предприятий по техническому сервису  автомобилей» 
 
 

на тему:

«Проект кузовного участка городской СТОА» 
 
 
 

Разработал студент гр. АиТ-51                                     Хайров Р.Р. 

Проверил преподаватель                                            Мигачев В.А.  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Ульяновск 2010

СОДЕРЖАНИЕ 

                                                                                                                                              Стр.     

ВВЕДЕНИЕ………………………………………………………………….....3

1. ХАРАКТЕРИСТИКА  ОБЪЕКТА ПРОЕКТИРОВАНИЯ…………….......6

2.ОРГАНИЗАЦИОННО  – ТЕХНИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ СТО………….…….8

2.1 Расчет годового  объема работ СТО………………………..………….8

2.2 Распределение  годовых объемов работ по видам  и месту выполнения……………………………………………………...……..….10

3. Расчет численности рабочих…………………………………………12
4. Расчет численности рабочих…………………………………………14
5. Расчет числа автомобиле-мест ожидания и хранения……….……..18

2.6 Определение общего количества  постов и автомобиле-мест проектируемой СТО……………………………………………...……….19

2.7 Определение  состава и площадей помещений……………….……..19

2.8 Расчет площади  территории………………………………….......…..21

  3. Организационный раздел………………………………23

      3.1 Организационная структура управления СТО……………….…….23

       3.2 Выбор метода организации производства на кузовном участке….25

       3.3 Выбор метода организации технологического процесса………….26

       3.4 Выбор схемы технологического процесса…………………..……26

          3.5 Режим работы производственных подразделений…………………30

          3.6. Выбор квалификации исполнителей……………………………….30

        3.7. Определение потребности в технологическом оборудовании…..31

      4.  Технологический раздел………………………………31

             4.1. Кузовные работы……………………………………………………31

            4.1.1.  Дефекты кузовов…………………………………………………31

            4.1.3. Последовательность работ на участке

          

ВВЕДЕНИЕ 

        Значительный рост парка автомобилей принадлежит населению, необходимость поддержания его в технически исправном состоянии требует дальнейшего развития и совершенствования его производственно-технической базы системы автотехобслуживания, основным предприятием которого является станции технического обслуживания (СТО) автомобилей.

        Особенностью данного вида автопредприятий  является то, что автомобиль как  объект ТО и ТР находится  у владельца, который осуществляет  в одном лице как транспортный процесс, так поддержание автомобиля в технически исправном состоянии и в соответствии с действующим законодательством несет полную ответственность за эксплуатацию и техническое состояние автомобиля. Выполняя перевозочный процесс владелец сам определяет и учитывает пробеги, время перевозок, затраты, количество перевозимых людей и груза, дальность поездок и т.д. при этом он осуществляет наблюдение за техническим состоянием автомобиля и устраняет или принимает меры по устранению неисправностей, а также несет ответственность за выполнение правил дорожного движения.

        Для поддержания автомобиля в  технически исправном состоянии  работы по ТО и ремонту владелец  проводит на автообслуживающих  предприятиях или выполняет их  полностью или частично сам  (или с помощью других лиц).

        Статистика изменения парка легковых  автомобилей в России показывает, что средний возраст эксплуатируемых автомобилей снижается и не превышает в последние годы 11- 13 лет. При этом вследствие повышения качества автомобилей основные затраты на их ремонт приходятся на вторую половину этого срока.

        Для сервисного рынка России  характерна следующая картина  – заказчики, которые купили  у официальных дилеров автомобиль, исправно являются на сервис  в течение гарантийного периода.  Однако после истечения срока гарантии, до половины этих клиентов предпочитает обращаться и независимые ремонтные фирмы и мелкие специализированные мастерские.

        Мотивация клиентов различна  и почти всегда убедительна.  Потребители - разные люди, но все имеют общую черту – чувствительность к тому, как ним относятся. Каждый ожидает индивидуального подхода. Нередко клиенты предпочитают мелкие мастерские по психологическим причинам. Серьезным фактором является то, что в мелких мастерских клиентам уделяют больше внимания, они могут присутствовать при ремонте, беседовать с мастерами. В дилерских фирмах с большим объемом заказов клиентам не разрешают подходить к рабочим местам, с ними меньше общаются.

        Причинами могут быть и деловые,  приятельские или родственные связи с владельцами таких мастерских, нередко взаимовыгодный бесплатный обмен услугами.

        В виду всего вышеизложенного актуальным становится вопрос развития знаний по организации и проектированию небольших СТО, поскольку в прошлые годы проектными учреждениями уделялось мало внимания проектированию станций мощностью до пяти рабочих постов. Те же типовые проекты, которые были разработаны – морально и технически устарели, поскольку автомобилестроение сделало большой шаг в сторону автоматизации и компьютеризации систем и механизмов автомобиля, повышения качества, изменения конструкции и т.д. Поэтому принимаемые в типовых проектах прошлых лет нормативные данные, технология, форма организации работ, форма оплаты труда и т.п. не применимы к настоящим условиям. Кроме того, насыщение рынка России автомобилями, разработанными за рубежом, но сборка которых ведется на территории Российской Федерации, требует создания нормативно-технической документации и производственно-технической базы по ремонту и обслуживанию данных автомобилей.

        Таким образом, в данной работе  предполагается разработать проект  СТО мощностью в 1500 обслуживаемых  автомобилей в год. Подробной  разработке подлежит кузовной  участок. Характеристика проектируемого  предприятия представлена в следующей главе. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

1. ХАРАКТЕРИСТИКА  ОБЪЕКТА ПРОЕКТИРОВАНИЯ.

        В данной курсовой работе я  проектирую участок автопредприятия,  относящегося к типу станций  технического обслуживания.

        В рассматриваемом мною случае  основной производственной функцией СТО является техническое обслуживание и текущий ремонт автомобилей, пренадлежащих гражданам.

       Проектируемая СТО ориентирована  на выполнение следующих видов  сервиса автомобилей:

• Мойка легковых автомобилей (предоставляется как самостоятельная услуга так и включенная в ТО и Р. автомобиля).
• Общая и поэлементная диагностика автомобиля (предоставляется как самостоятельная услуга так и включенная в ТО и Р автомобиля).
• ТО легковых автомобилей в полном объеме
• ТР легковых автомобилей, а также узлов и агрегатов.

   Для  расчета СТО примем следующие  исходные данные:

тип станции  обслуживания – универсальная для  легковых автомобилей;

среднегодовой пробег – 10 тыс. км;

число автомобилей  обслуживаемых в год – 1500 авт.;

число рабочих  дней в году – 357 дней;

продолжительность смены – 10,5 часов. 
 
 
 
 
 
 
 

Таблица 1

Исходные  данные

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

2. ОРГАНИЗАЦИОННО  – ТЕХНИЧЕСКИЙ  РАСЧЕТ СТО.

2.1 Расчет годового объема работ СТО

Годовой объем работ по ТО и ТР (в человеко-часах):

 

где - число автомобилей, обслуживаемой СТО в год;

       - среднегодовой пробег автомобиля, км;

- откорректированная удельная  трудоемкость по ТО и ТР, чел.-ч/1000км, принимаем =3,5 чел-ч. 

чел.-ч 

Годовой объем уборочно-моечных  работ (в человеко -часах)

где - число заездов в год на УМР

       - средняя трудоемкость УМР (чел.-ч)

.

заездов.

     Годовой объем работ УМР

,

 где, - средняя трудоемкость одного заезда на УМР (0,35), чел.-ч.

чел.-ч.

Годовой объем работ по приемке и выдаче автомобилей (в человеко-часах):

,

где - разовая трудоемкость одного заезда по приемке и выдаче автомобилей, чел.-ч.

 чел.-ч 

        Годовой объем работ по противокоррозионной обработке кузовов автомобилей (в человеко -часах):

,

где  - число заездов автомобилей в год на противокоррозионную обработку кузова;

        - разовая трудоёмкость одного заезда на работы по противокоррозионной защите кузова, чел.-ч. Частота работ по противокоррозионной обработке составляет 3…5 лет, т.е. 0,2…0,3 заезда в год.

          Принимаем

заездов;

 чел.-ч.

Таблица 2     

Годовые объемы работ, чел.-ч