Проект кузовного участка городской СТОА

                   3. Организационный раздел 

     3.1 Организационная  структура управления  СТО 

  Важными условиями обеспечения успешной деятельности системы ТО и ремонта автомобилей являются комплектование всех подразделений системы квалифицированными кадрами и проведение всей работы на основе единой технической политики во всех звеньях системы.

  Эта политика должна выражаться в единообразии нормативной и технической документации, в единстве структуры как крупных, так и мелких предприятий, в применении единой передовой технологии обслуживания и ремонта автомобилей во всей сети предприятий обслуживания и ремонта.

  Интенсивное развитие сети СТО требует технического перевооружения, усовершенствования технологических процессов диагностики, ТО и ремонта автомобилей, применения высокопроизводительного технологического оборудования, приспособлений и инструмента.

  Разнообразие  требований владельцев автомобилей  обуславливает характерные технологические особенности организации проведения обслуживания и ремонта, заключающиеся, в первую очередь в гибкости процесса обслуживания, в возможности различных сочетаний производственных операций, а так же как последовательного, так и независимого их осуществления.

  Специфика технического обслуживания и ремонта  автомобилей потребовала создания принципиально новой организации обслуживания автомобилей.

  На  авторемонтном предприятии или  СТО основной структурной производственной единицей является ремзона с последующим дроблением на участки и отделы, для управления которым создается специальный аппарат управления. Аппарат управления - это совокупность работников, обладающих определенной профессионально-квалификационной подготовкой, на которых возложено руководство производственно-хозяйственной деятельностью.

  Для четкой работы участка (зоны) необходимо, чтобы:

  - цели были понятны всем работникам;

  - система целей реализовывала  глобальную цель;

  - информационные каналы связи  не имели «узких» мест;

  - работники имели четкие рабочие  инструкции, регламентирующие их  деятельность;

  - удовлетворенность в работе обеспечивалась  соответствующей системой мотивации труда.

  Все работники аппарата управления разделяются  на руководителей, специалистов и технических исполнителей.

  Возглавляет цех (участок) начальник цеха (участка), который несет персональную ответственность  за эффективность работы коллектива. В его функции входит подбор и  расстановка кадров, координация  деятельности подразделений и отдельных  исполнителей , разработка стратегий развития цеха (участка). По всем задачам, как перспективным, так и текущим он должен принимать оптимальные решения и обеспечивать их выполнение.

  Мастер - основная фигура в осуществлении  технического руководства на производственном участке. В обязанности мастера входит:

  - организация выполнения производственных  заданий и технико -экономических  показателей участка;

  - снижение затрат ресурсов на  производство;

  - обеспечение наиболее полной  загрузки оборудования, максимального  использования производственных мощностей, обеспечение правильной эксплуатации оборудования, обеспечение своевременного технического обслуживания оборудования;

  - установление сменных, суточных  программ, обеспечение своевременной  подачи к рабочим местам материалов, заготовок, деталей. инструментов и оснастки;

  - проведение инструктажа рабочих;

  - постоянное наблюдение за соблюдением  трудовой и технологической дисциплины.

                  Рис 3.1 Организационная структура  управления станцией. 

  3.2 Выбор метода организации производства на кузовном участке 

  Среди различных методов организации  ТО и ремонта автомобилей в  настоящее время наиболее прогрессивным является метод универсальных постов, который применяется на СТО, где эксплуатируется однотипный подвижной состав, поэтому на проектируемом участке СТО для организации производства следует принять данный метод.  

  3.3 Выбор метода организации  технологического  процесса

  В проекте участка  выбрана организация  технологического процесса методом  тупиковых специализированных постов в связи с использованием на СТО однотипного подвижного состава при небольшой сменной программе технических воздействий. 

  3.4 Выбор схемы технологического  процесса 

  Технологический процесс является частью производственного  процесса, содержащей целенаправленные действия, связанные с последовательным качественным изменением объектов ремонта и последующим определением его состояния.

      Производственный процесс ремонта  кузова автомобиля содержит следующие технологические процессы:  дефектацию, разборку, восстановление или замену деталей кузова, окраску, сборку.

                     

         Рис 3.3.  Схема технологического процесса кузовного участка 

   Дефектацию кузова выполняют с целью обнаружения на нём дефектов, определения вида ремонта и способов устранения имеющихся повреждений. Процесс дефектации производят как при приёмке автомобиля в ремонт, так и непосредственно при выполнении каких либо ремонтных воздействий. Приёмку автомобилей в ремонт осуществляют на посту, оснащенным подъёмником и контрольно измерительными инструментами, необходимыми для определения технического состояния кузова. При необходимости используют оборудование для контроля геометрии основания кузова. После дефектации оформляется заказ - наряда на предстоящую работу.

При составлении заказ - наряда обязательно осуществляют:

- проверку документов на автомобиль;

- проверку комплектности автомобиля;

- контрольный осмотр;

- определение и согласование с заказчиком объёма работ;

- ориентировочное определение стоимости и сроков выполнения работ;

- вносят в заказ - наряд предоставленные запасные части, расходные материалы, если таковые имеются.

- отправка  транспортного средства на посты ТР;

- повторное  диагностирование в присутствии  клиента и старшего мастера;

- оплата  произведённых услуг;

- выдача  гарантийного талона сроком на 30 дней, при условии соблюдения  клиентом технических требований  по эксплуатации автомобиля;

- выдача автомобиля заказчику.  

3.5 Режим работы производственных подразделений

СТО работает 305 дней в году с учетом выходных и праздничных дней. Рабочие на СТО работают в одну смену с 8-00 до 17-00 в будние дни и с 8-00 до 12-00 в субботние и предпраздничные дни. Такой режим работы очень удобен для клиентов и для планирования работы на участках, он обеспечивает максимальную загрузку оборудования и трудовых ресурсов, что благоприятно сказывается на использовании материально-технических средств СТО.

          3.6. Выбор квалификации исполнителей.

 

     Технологически необходимое число производственных рабочих =6 и штатное = 7.

    Требования к персоналу (для каждого рабочего места):

-  профессия – слесарь;

- основные обязанности – выполнение работ в соответствии с технологической документацией;

- вспомогательные обязанности – получение рабочего задания, подготовка и раскладка инструмента, обслуживание рабочего места и т.д.;

- минимальный уровень квалификации  – 4 разряд;

- образование – общее, специальное;

- дополнительные требования – минимальный возраст 18 л, пол мужской, медицинские противопоказания  нет.  

      3.7. Определение потребности  в технологическом  оборудовании 

     Кузов современного автомобиля - это сложная конструкция. Он выполняет множество важных и ответственных функций. Обратная сторона многофункциональности - сложность ремонта и восстановления кузова.

После ремонта автомобиль должен не только принять первоначальный внешний  вид, но и восстановить свою прежнюю  геометрию и прочность.

      Современно оснащенный участок кузовного ремонта позволяет восстановить кузов автомобиля. Степень повреждения влияет только на время работ по восстановлению кузова. Приведем список оборудования, которое должно находиться на участке для качественного ремонта кузовов автомобилей с учетом современных требований: 

                                                                                             Таблица 3.2 

Технологическое оборудование

 

 

     Таблица 3.3.

                              Технологическая оснастка                        

 

 

      Участок кузовного ремонта оснащен платформенной системой (стапелем) фирмы Kar Grabber  GW 17 серии Winner Plus, позволяющей выполнять кузовной ремонт любой сложности легковых автомобилей. Совместно со стапелем используется компьютерная измерительная система G-Tronix, представляющая собой измерительный комплекс на основе лазерного сканера, управляемого компьютером и специальных лазерных мишеней. Принцип измерения расстояний между контрольными точками основан на приеме отраженного от мишеней модулированного лазерного излучения, его обработки и последующего сравнения полученных данных с референстными расстояниями, приводимыми производителями автомобилей.

  Данное оборудование позволяет восстановить геометрию кузова с точностью до 2мм, что особенно важно после ДТП или при покупке автомобиля с пробегом на предмет выявления его повреждений после столкновений. После завершения восстановительных работ, промера геометрии кузова распечатывается отчет в котором указывается исходное состояние автомобиля и результаты восстановления со схемой тяговых усилий.