Проект кузовного участка городской СТОА

                      

    Рельсовая напольная система Wedge Clamp предназначена для мелкого и среднего кузовного ремонта, с помощью данного оборудования выравниваются тонколистовые металлические детали, дверные проемы. Данная система существенно увеличивает скорость проведения кузовных работ.

    Аппарат для правки скрытых полостей "споттер", значительно повышающий производительность работ при устранении дефектов в труднодоступных местах. "Споттер" позволяет привариться к погнутому элементу кузова и с помощью обратного молотка вытянуть вмятины на машине. 

                 
 

     Аппарат плазменной резки позволяет производить резку метала различной толщины. Конфигурация разреза может быть различной. Скорость резки очень высокая. Он безопасен, прост в работе, почти отсутствует нагрев разрезаемого металла, позволяет делать аккуратные разрезы. Горючий газ не требуется.

 Дополнительное  оборудование позволяет работать  быстро и удобно.  
 

                

    

                   4. Технологический раздел 

                       4.1. Кузовные работы

                       4.1.1.  Дефекты кузовов

       Характерными дефектами деталей  кузовов, кабин и оперения являются  коррозионные повреждения, механические  повреждения (вмятины, обломы, разрывы, выпучины и т.д.), нарушение геометрических размеров, трещины, разрушения сварных соединений и др.

       Коррозионные разрушения — это основной вид износа металлического кузова и кабин. Здесь имеет место электрохимический тип коррозии, при котором происходит взаимодействие металла с раствором электролита, адсорбируемого из воздуха. Особенно сильно развивается коррозия в труднодоступных для очистки местах, где периодически попадающая в них влага сохраняется длительное время, и, в связи с повышением температуры окружающей среды, происходит интенсификация реакции окисления. Коррозионные разрушения встречаются также в результате контакта стальных деталей с деталями, изготовленными из дюралюминия, пластмассы, влажной древесины и других материалов.

        Трещины возникают в результате  усталости металла, нарушения  технологии обработки металла, применения низкого качества стали, дефектов сборки узлов и деталей, недостаточной прочности конструкции узла, а также в подверженных вибрации местах.

       Разрушения сварных соединений  происходят в результате некачественной сварки, воздействия коррозии, вибрации и нагрузок при нормальной эксплуатации автомобиля либо в результате аварийных повреждений.

        Механические повреждения (вмятины,  перекосы, разрывы и т.д.) являются следствием перенапряжения металла в результате ударов и изгибов, а также вследствие непрочного соединения деталей.

        В соответствии с характером  выполняемых работ  ремонт  кузова автомобиля подразделяют  на:

- текущий;

- капитальный.

        Текущий ремонт предусматривает  проведение следующих мероприятий:

- замена или восстановление деталей кузова автомобиля (крылья, капот, багажник, двери, стекла, бампер, фары и т.д.) в следствии повреждения их коррозией или в результате аварии;

- проведение  регулировочных работ (замки дверей, капота, багажника, регулировка механизма подъема-опускания стекол).

        Капитальный ремонт кузова автомобиля  предназначен для восстановления  его ресурса на уровень, близкий  к новому. При капитальном ремонте  кузова автомобиль подвергают  полной разборке, с последующим  устранением всех его дефектов и покраской. После чего кузов, прошедший ремонт, по эстетическим и прочностным показателям близок к новому.

        В зависимости от характера  устраняемых дефектов выполняются  контрольно-диагностические, разборочно-сборочные,  слесарные, механические, сварочные, малярные работы в различных сочетаниях. Работы, связанные с контролем размеров должны проводится на протяжении всего восстановительного процесса, т.к. при сборке отклонения размеров от норм могут привести  к возникновению трудностей  установки агрегатов на кузов автомобиля.

          4.1.2. Работы, выполняемые при ремонте кузова автомобиля

       Кузовные работы включают арматурные, обойные, жестяницкие, и малярные  работы, составляющие одну технологическую  группу.

       При сложных кузовных работах кузов или кабины снимают и неисправные детали заменяют. Мелкие дефекты устраняют без съема кузова с рамы автомобиля.

      Арматурные работы заключаются  в ремонте замков и петель, установке ручек, запорных крюков, кронштейнов, оковки кузова, ремонте стеклоподъемников, вставке стекол.

       Обойные работы состоят в ремонте  сидений и спинок, в замене  и ремонте обивки потолка и  стен салона, а также в изготовлении  и ремонте утеплительных чехлов.

         К жестяницким работам относятся:  устранение вмятин, разрывов, трещин и повреждений от коррозии на кузовах, кабинах, дверках, крыльях,  подножках, облицовках, брызговиках. 

                     4.1.3. Последовательность работ на участке 

       Технологический процесс является  частью производственного процесса, содержащей целенаправленные действия, связанные с последовательным качественным изменением объектов ремонта и последующим определением его состояния.

        После приемки в ремонт автомобиля он поступает на пост мойки, затем на пост предварительной диагностики (дефектации). На этом этапе на АТП определяют трудоемкость выполняемых работ, срок выполнения работ, необходимый перечень запасных частей, а также стоимость выполненных работ. Но при этом указанные величины имеют приблизительный характер, так как входе дальнейшей разборки кузова могут быть выявлены дополнительные дефекты.

       После мойки и дефектации автомобиль поступает на участок кузовного ремонта, где происходит полная разборка кузова, снятие навесных частей и узлов. В ходе разборки снимают:

- подушки  и спинки сидений;

- внутреннюю  обивку;

- стекла  с рамками;

- двери  и оперение;

- каркасы  сидений;

- электрооборудование;

- моторную  установку;

- агрегаты  ходовой части.

       После разборки съемные части кузова поступают на дефектацию, по  результатам которой либо деталь идет в ремонт, либо поступает на склад  утиля. На участке ремонта с деталей кузова снимают старую краску и  подвергают рихтовке.

     Производственный процесс ремонта кузова автомобиля содержит следующие технологические процессы: разборку, восстановление или замена деталей кузова, окраску, сборку.

                 4.1.4. Порядок разборки

 

        Каждый автомобиль имеет большое  количество различных соединений  деталей, характеризуемых различной  возможностью их разборки. В настоящее время существует целый ряд классификаций, учитывающих степень подвижности деталей и возможность их демонтажа. По конструкции и условиям эксплуатации соединения деталей разделяют на подвижные и неподвижные.

         В зависимости от возможности демонтажа подвижные и неподвижные соединения подразделяют на разъёмные (свободно разбираемые) и неразъёмные (не разбираемые). Разъёмные соединения в современных машинах составляют до 85% всех соединений. Эти соединения могут быть полностью разобраны без повреждения соединяющих и скрепляющих их деталей.

         Таким образом, разборке подлежат  соединения неподвижные  разъёмные  (резьбовые, пазовые, конические), неподвижные разъёмные (прессовые,  клёпаные и т.п.),  подвижные  неразъёмные  (валы – подшипники скольжения, плунжеры – втулки и т.п.), подвижные неразъёмные  (некоторые подшипники качения, запорные клапаны и др.).   Эта классификация отражает и тип разъединения,  но в виду того, что в каждую группу её входит большое количество соединений, отличающихся по технологической характеристике и способу разборки, что соответственно определяет и характер разборочных работ, целесообразно различать типы разъединения деталей машин по технологическим признакам, а именно: вывинчивание резьбовых соединений, выпрессовка, разъединение при необходимости заклёпочных,  вальцовочных, сварных, паяных, клеевых и других соединений.

                 4.1.5. Разборка неподвижных разъёмных соединений

         Процесс разборки резьбового  соединения в общем случае  складывается из следующих элементов: установки агрегата и его закрепления, расшплинтовка, предварительного страгивания резьбовой детали, подвода и установки инструмента, отвинчивания. Вывёртывание болтов и шпилек с помощью ручных инструментов – малопроизводительная и трудоёмкая операция, поэтому применяют гайковёрты, шпильковёрты или стационарные установки.

        В этом случае, если шпилька  сломана, её удаляют в зависимости  от степени выступа шпильки  над плоскостью детали следующими  способами:

- на  выступающую часть навёртывают  гайку, контрогайку и вывёртывают  остаток шпильки;

- приваривают  к шпильки гайку;

- вырубают  шлиц или сверлят отверстие  в шпильке и при помощи экстрактора  или бора вывинчивают так, чтобы  не испортить резьбу в детали.

       Если вывинтить такими способами не удается, может быть применено травление применяются иногда и более рациональные способы – электроэрозионное высверливание или использование ультразвуковых установок.

            4.1.6. Разборка неподвижных неразъёмных соединений

         В автомобиле наиболее распространёнными  из этих соединений являются  сварные, паяные, клеевые, заклёпочные  и с гарантированным натягом.  Из них разборочным работам  подвергаются не многие.

         При разборке сварных соединений  одна из деталей, как правило, выходит из строя поэтому заменяемую деталь отделяют с помощью высверливания или отрезают с помощью различных технических приспособлений.

        Разборка при капитальном ремонте  кузовов выполняется в два  этапа: вначале демонстрируют  с кузова все детали и сборочные единицы, установленные на нём с внутренней и наружной сторон, а затем осуществляется разборка корпуса для ремонта после удаления старого лакокрасочного покрытия и выявления всех дефектов в корпусе.

        Ввиду того что в большинстве случаев цельнометаллические корпуса кузовов являются не разъёмными (соединены сваркой), полную разборку корпуса на панели и детали не производят. Разборку корпусов выполняют до такой степени, чтобы имелась возможность произвести дефектацию и при необходимости заменить или отремонтировать элементы корпуса, образующие каркас.

         Последовательность и объём разборки  зависят от типов кузовов, так  как они имеют различное количество  деталей и сборочных единиц, по-разному  установленных и укреплённых.  Предварительная разборка кузовов несущей конструкции тесно связана с разборкой автомобиля в целом. Некоторые сборочные единицы и детали кузова необходимо снять до отсоединения электрооборудования и агрегатов ходовой части, а некоторые могут быть сняты после демонтажа агрегатов. Разборку несущих кузовов начинают со снятия их с шасси автомобиля. Затем осуществляется демонтаж съёмных элементов кузова и после снятия старой краски производят разборочно-востановительные операции на металлическом корпусе.