Проект кузовного участка городской СТОА

                         

                  Рис 3.1 Организационная структура  управления станцией. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

                              

         Рис 3.3.  Схема технологического процесса кузовного участка 
 
 
 

     Таблица 3.3.

                              Технологическая оснастка                        

 

 

      Участок кузовного ремонта оснащен платформенной системой (стапелем) фирмы Kar Grabber  GW 17 серии Winner Plus, позволяющей выполнять кузовной ремонт любой сложности легковых автомобилей. Совместно со стапелем используется компьютерная измерительная система G-Tronix, представляющая собой измерительный комплекс на основе лазерного сканера, управляемого компьютером и специальных лазерных мишеней. Принцип измерения расстояний между контрольными точками основан на приеме отраженного от мишеней модулированного лазерного излучения, его обработки и последующего сравнения полученных данных с референстными расстояниями, приводимыми производителями автомобилей.

  Данное оборудование позволяет восстановить геометрию кузова с точностью до 2мм, что особенно важно после ДТП или при покупке автомобиля с пробегом на предмет выявления его повреждений после столкновений. После завершения восстановительных работ, промера

геометрии кузова распечатывается отчет в  котором указывается исходное состояние  автомобиля и результаты восстановления со схемой тяговых усилий.

                      

рис.1 Платформенная  система              рис.2 Рельсовая напольная система                                               фирмы Kar Grabber.                                              Wedge Clamp.

    Рельсовая напольная система Wedge Clamp предназначена для мелкого и среднего кузовного ремонта, с помощью данного оборудования выравниваются тонколистовые металлические детали, дверные проемы. Данная система существенно увеличивает скорость проведения кузовных работ.

    Аппарат для правки скрытых полостей "споттер", значительно повышающий производительность работ при устранении дефектов в труднодоступных местах. "Споттер" позволяет привариться к погнутому элементу кузова и с помощью обратного молотка вытянуть вмятины на машине. 

                                             

рис.3 Аппарат плазменной резки.                            рис.4 "Споттер". 

     Аппарат плазменной резки позволяет производить резку метала различной толщины. Конфигурация разреза может быть различной. Скорость резки очень высокая. Он безопасен, прост в работе, почти отсутствует нагрев разрезаемого металла, позволяет делать аккуратные разрезы. Горючий газ не требуется.

 Дополнительное  оборудование позволяет работать  быстро и удобно.  
 

                

рис.5 Дополнительное оборудование для              рис.6 Пневмодрель.

                              стапеля 
 
 
 

                   4. Технологический раздел 

                       4.1. Кузовные работы

                       4.1.1.  Дефекты кузовов

       Характерными дефектами деталей  кузовов, кабин и оперения являются  коррозионные повреждения, механические повреждения (вмятины, обломы, разрывы, выпучины и т.д.), нарушение геометрических размеров, трещины, разрушения сварных соединений и др.

       Коррозионные разрушения — это основной вид износа металлического кузова и кабин. Здесь имеет место электрохимический тип коррозии, при котором происходит взаимодействие металла с раствором электролита, адсорбируемого из воздуха. Особенно сильно развивается коррозия в труднодоступных для очистки местах, где периодически попадающая в них влага сохраняется длительное время, и, в связи с повышением температуры окружающей среды, происходит интенсификация реакции окисления. Коррозионные разрушения встречаются также в результате контакта стальных дета

      4.1.8. Контроль и дефектовка деталей

         После моечно-очистительных операций проводят контроль и дефектовку деталей на: годные без ремонта, подлежащие ремонту, утильные.

         Контролируют на соответствие технической документации с помощью мерительного инструмента (линейки, шаблоны.). при этом определяют отклонения в размерах и форме деталей путем сопоставления величин замеров с данными технической документации признаками негодности деталей к дальнейшему использованию являются задиры, трещины вмятины, следы коррозии, питтинга, отклонения в размерах и форме деталей. После дефектовки детали, подлежащие ремонту, отправляются на восстановление. 

      4.1.9. Восстановление корпусов кузовов 

       Восстановление   корпусов    кузовов   целесообразно   выполнять   в   следующей последовательности: правка силовых элементов, предварительная    правка   панелей   кузова, имеющий   аварийный   характер; удаление   повреждённых   участков   панелей; устранение    имеющихся   трещин   и   разрывов; приварка   предварительно  изготовленных   и   собранных   панелей    вместо   удалённых;    проковка   и зачистка    сварочных    швов;   окончательная     правка   и   тонкая    рихтовка поверхностей.

                                 

рис.7 Правка силовых элементов.

        Предварительная    правка     осуществляется   с   помощью   устройств, в которых   растягивающие   усилия    создают    гидравлическими    или

пневматическими     механизмами   с    автоматическим   или    ручным    приводом.  Устройство   имеет   большое     количество    головок,   которые    быстро     заменяются     в зависимости    от   геометрии    повреждённой части.

        Устранение   трещин,   разрывов   и   приварка     ремонтных    деталей    выполняются     электродуговой     сваркой    в   среде      углекислого   газа,  ацетиленокислородной,  пропан – бутановой,  и   точечной     сваркой.

       

        4.1.10. Ремонт   облицовки,  оперения  и обшивки 

       Характерными    дефектами   являются   вмятины,   разрывы,   местная   коррозия   с  утратой   сплошности   металла. В зависимости  от   характера   вмятин   они   устраняются   механическим,  термомеханическим   способами   или  полимерными   композициями.

        Небольшие  вмятины   устраняют   выколоткой. Для   устранения  неглубоких   закрытых  пологих  вмятин   со   стороны   вогнутой   части   сверлят   отверстие   диаметром  6  мм,  в   которой  вставляются    изогнутый   стержень,  при    помощи  которого   и  вытягивают  вогнутую   часть   панели   до  номинального   положения.  

                            

рис.8 Устранение вмятин.

       При  термомеханическом     способе   вмятину    на   стальных    панелях    нагревают   до  600 … 650 ° С,  создавая   пятно   нагрева   диаметром  20…30 мм.  Ударами   деревянной  киянки  с  помощью  различных   поддержек   вгоняют    излишек    металла    в  это   пятно. Если    вмятина   находиться   на   дюралюминиевой   панели,   то   поврежденное    место    нагревают   до 350…370 °С , выдерживают   в   течении  0,75…1  ч   и  после   охлаждения  на   воздухе    вгоняют   металл   киянкой.

                              

рис.9 Выравнивание вмятин термомеханическим способом.

       Полимерные  композиции     для     выравнивания      вмятин      изготовляются   на  основе   эпоксидной    смолы   ЭД  -16  и ЭД  -20.   Нанесение   пластмасс    выполняется     напылением   частиц   полимера  или заполнением   вмятины   шпателем.

       Дефекты   в  виде   разрывов   и   разрушений   сквозной   коррозией    панелей   устраняются    постановкой   дополнительных    ремонтных    деталей,   присоединяемых   точечной   сваркой,  полуавтоматической   сваркой   в  среде   углекислого  газа  или  приклеиванием     эпоксидными    композициями. Повреждённое      место   панели   вырезают.  Вырез   делается   в  виде   прямоугольника     с   размерами   на   15…20 мм   больше    повреждённого   участка.

          Кромки   выреза   на   расстоянии  30  мм  зачищают   и   обезжиривают. Ремонтную   деталь    изготовляют   также   в  виде   прямоугольника.  Её   

МИНИСТЕРСТВО  ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РФ 
 

ВОУ СПО  Ульяновский государственный университет 
 

Кафедра: «Физического материаловедения» 
 
 
 
 
 

КУРСОВОЙ  ПРОЕКТ 
 

по дисциплине:

«Проектирование предприятий по техническому сервису  автомобилей» 
 
 

на тему:

«Проект кузовного участка городской  СТОА» 
 
 
 

Разработал студент  гр. АиТ-51                                     Хайров Р.Р. 

Проверил преподаватель                                            Мигачев В.А.  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Ульяновск 2010 
 

СОДЕРЖАНИЕ 

                                                                                                                                              Стр.     

ВВЕДЕНИЕ………………………………………………………………….....3

1. ХАРАКТЕРИСТИКА  ОБЪЕКТА ПРОЕКТИРОВАНИЯ…………….......6

2.ОРГАНИЗАЦИОННО – ТЕХНИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ СТО………….…….8

2.1 Расчет  годового объема работ СТО………………………..………….8

2.2 Распределение  годовых объемов работ по видам  и месту выполнения……………………………………………………...……..….10

3. Расчет численности рабочих…………………………………………12
4. Расчет численности рабочих…………………………………………14
5. Расчет числа автомобиле-мест ожидания и хранения……….……..18

2.6 Определение  общего количества  постов и  автомобиле-мест проектируемой СТО……………………………………………...……….19

2.7 Определение  состава и площадей помещений………………..……..19