Технико-эксплутационные характеристики судов (весовые, объемные, линейные)

- Анализ выполнения графика  подачи тоннажа в порты имеет  целью составление оценки выполнения  установленного режима перевозочного  процесса, обеспечивающего условия  для организации работы портов  в оптимальном режиме. Эта оценка  направляет деятельность эксплутационных  подразделений в части реализации  функций контроля и регулирования  флота и составляет важную  основу для согласования работы  ведущих служб пароходства перевозок  и движения флота и портов.

- Анализ выполнения расписания  движения на грузовых линиях  имеют целью составление оценки  в отношении качества их разработки, соответствия принятых нормативов  и удобство для клиентуры - грузоотправителей и грузополучателей. Отчетные данные охватывают фактические  даты прибытия и отправления  судов в конечные и промежуточные  порты, интервалы отправлений,  затраты времени на отдельные  технологические процессы - ход,  стоянки, вспомагательные и др., размеры партий груза по отдельным  портам захода. На основе этих  данных решаются вопросы разработки  мероприятий, направленных на  устранение срывов в выполнении  расписания движения.

-Анализ выполнения расписаний  движения на линиях пассажирских  сообщений проводится в управлениях  пассажирского флота. Содержание  анализа в этом случае отражает  особенности эксплуатации пассажирского  флота и специальные вопросы,  касающиеся уровня обслуживания  трудящихся, пользующихся морскими  сообщениями. Поэтому при анализе  особое внимание уделяется составлению  оценки выполнения расписаний  движений по отправлению и  прибытию. Результаты этого анализа  используют для выроботки мероприятий,  направленных на строгое выполнение  расписаний и совершенствование  их в новой работе.

37. Методические основы анализа.  Общая характеристика разности  и индексный метод анализа.

Методы анализа на морском  транспорте являются одной из функций  управления. Различают 4 группы методов  анализа: простые сравнительные, графические  методы, графоаналитические методы и  экономико-математические. При любых  методах анализа различают два  способа сравнения и два способа  сопоставления. Способы сравнения-прямые и обратные. Прямое сравнение - используется для показателей увеличения (чем  больше тем лучше). В этом случае отчетные показатели сравниваются с  плановыми. Обратное сравнение - используется для показателей, которые чем  больше тем хуже. Плановые показатели сравниваются с отчетными.

Сопоставления: разностное и индексное. Разностное- на сколько  изменился данный показатель. Индексное - во сколько раз изменился показатель. Отчетные делятся на плановые или  умножают на 100%.

38. Анализ работы флота методом  изолированного влияния факторов.

При анализе методом изолированного влияния факторов, чтобы узнать изменение  показателя от отдельно взятого фактора, необходимо взять разность между  отчетным и плановым значением рассматриваемого фактора, остальные факторы оставить в плановом значении. При этом методе общее изменение показателя неравно  алгебраической сумме изменений  от факторов, имеем неразложимый остаток. Неразложимый остаток получается за счет взаимного влияния факторов друг от друга Пример: m=ae_хV_х - показатель производительности 1т тоннажа в сутки.

D_ma=(a_о-a_п)e_хV_х . Аналогично определяем изменение показателя от изменения остальных факторов.

39. Анализ показателей работы флота  методом цепной подстановки.

Расстановка флота производится в определенной последовательности, от экстенсивному к интенсивному. Экстенсивные - факторы, не являющиеся функцией времени. Интенсивные - факторы  в большей или меньшей степени  являющиеся функцией времени. Изменение  показателя от данного факторы производится следующим образом. Берется разность между отчетным и плановым значением  рассматириваемого фактора, впереди  стоящие факторы записываем на уровне отчетных, следующие за ним оставляем  на уровне плановых значений. При этом методе алгебраическая сумма=общему изменению  показателя (нет неразложимого остатка). m (производительность 1т тоннаже в сутки) = a (коэф.использования грузопод) e_x (коэф. ходового времени) Vэ (экспл.скорость) D_ma=(a_о-a_п)e_хпV_хп

40. Анализ себестоимости перевозки  груза графоаналитическим методом.

41. Анализ себестоимости перевозки  груза методом коэффициента.

43. Качественные и количественные  показатели ПРР

Грузооборот - количество груза, перегружаемого в порту, физотонна - завершенный процесс перемещения 1 тонны груза в порт от момента  ее поступления в порт до момента  отправления из порта. Грузопереработка - количество груза, которое перегружается  в порту и пересекшего причальную линию. Измеряется в физотоннах, тоннооперациях. Объем всей грузовой работы порта - грузопереработка в тоннооперациях.

Показатели отражают уровень  затрат трудовых ресурсов, уровень  использования средств механизации, интенсивность обработки судов  и определенные экономические результаты в производстве.

Качественные показатели: коэффициент перевалки груза - отношение  кол-ва тонно-операций к общему количеству перегружаемого груза в физ.тонн за определенный период. Коэффициент  транзитности-отношение физ.тонн по прямому варианту к общему кол-ву перегруж. физ.тонн. Коэффициент складирования - объем груза, пройденного через  склад, деленное на физтонн. Коэффициент  месячной неравномерности годового грузооборота - отношение макс.месячного  грузооборота к среднемесячному  по году. Зависит от сезонности, навигационного периода. Коэффициент суточной неравномерности - отношение макс.суточного грузооборота к среднему по месяцу. Коэффициент  занятости причала - характеризует  использование причала по времени  в процессе обработки судов.

Коэффициент использования  пропускной способности - отношение  перевалочного грузооборота к его  пропускной способности. Уровень комплексной  механизации - отношение перегружаемых  тонноопераций КМ к общему количеству.

Количественные показатели- Величина грузооборота, структура грузооборота, ритмичность, доходы,. расходы, прибыль, грузопереработка ф.т.

44. Характеристика технологического  процесса и технологических схем.

Технологический процесс-это  совокупность способов и средств  которые наилучшим образом обеспечивают в конкретных ситуациях выполнение определенных производственных функций.

Процесс перегрузки груза  состоит из ряда последовательных операций которые в зависимости от назначения подразделяют на основные (технологические) и вспомогательные. Классификация: начальные (судовая, вагонная, автотранспортная), конечные (те же самые, только завершающие), промежуточные (передаточные), перемещения (кордонная, внутрипортовая) Технологическая  схема показывает перемещение груза. К основным операциям относятся - начальная, промежуточная, перемещения, конечная. К вспомогательным - застропка, отстропка подъемов груза, сортировка груза. Выполнение этих операций связано  с понятием рабочее место - трюм, причал, вагон, склад. Совокупность основных операций образует технологическую  схему. Технологические схемы выражают схематичность операции по погрузке-выгрузке груза. ФГ-ЗГ-ХГ-АНГ

Показатели:КНВ (7/Р)-комплексная  норма выработки, КНВр,НВ,НВр. Трудоемкость: t=SQ/НВ-чел=смены, t=SQ/КНВ-машино-смены

45. Варианты перегрузки груза, показатели  перегрузки грузов по вариантам.

Перегрузочные работы - весь комплекс завершенных технологических  операций, связанных с перемещением груза из одного места в другое. Это перемещение совершается  по различным вариантом.Вариант-это  перемещение груза, связанное с  одного вида транспорта на другой или  с транспорта на склад. Складские  и прямые варианты перегрузки грузов. Складские - погрузка-разгрузка осуществляются по схеме транспорт-склад, склад-транспорт. Прямой вариант - судно-транспорт, транспорт-судно, судно-судно. Прямой вариант требует  единого согласованного графика  движения судов и других видов  транспорта. Прямой вариант экономичен, так как снижаются затраты  труда, обеспечивается лучшая сохранность перевозки, ускоряется доставка груза. Измеряются в физотоннах и тоннооперациях.

судно-вагон и обр, судно-склад  и обр, вагон-склад и обр, а/машина-судно  и обр, а/машина-склад и обратно, судно-судно, склад - склад .Ручной, комплексный, комплексно-механизированный, автоматизированный

Показатели:КНВ,КНВр,НВр,НВ, коэффициент транзитности, перевалки.

46. Структура операций технологического  процесса и расчет показателей  технологической линии.

Процесс перегрузки грузов состоит из ряда последовательных операций, которые в зависимости от назначения подразделяются на основные (технологические ) и вспомогательные. Основные - захват груза, его перемещение и укладка.

Вспомогательные - застропка  и отстропка подъемов груза, сортировка, подчет, открытие, закрытие люков. Количество основных операций зависит от рода перегружаемого груза, условий и  средств производства работ.

Самый простой процесс  перегрузки состоит из 3 основных операций: начальная,перемещения,конечная.

Классификация операций: судовая - место работы-трюм, палуба судна; вагонная-вагон  крытый, платформа; автотранспортная-грузовая машина, складская площадка; кордонная - обеспечивает перемещение из судна  на склад или другие виды транспорта-место  работы - причал, плавучий кран, судно; внутрипортовая-перемещение груза  по территории или акватории порта; передаточная промежуточная. Элементы операции: ЗГ,ОГ,ХГ,ХП,АНП,АНГ,РГ,ФГ. Производительность линии:P_i=q_i(3600/t_цi). Производительность линии определяется по лимитирующей операции.

47. Организация технологической работы  в порту. Технологическая документация.

Организацию технологической  работы в портах возглавляет отдел  технологии. Главному технологу порта  подчиняются технологи районов  порта или заместители начальников  районов по технологии. Технологической  работой также занимаются и стивидоры, обеспечивающие непосредственное применение технологии в процессе грузовых работ.Отдел  технологии ведет разработку новых  технологических процессов, определение  производительности отдельных звеньев  технологических схем, поиски наиболее оптимальной структуры технологической  схемы для получения наибольшей производительности технологической  линии. Производит разработку заданий  на проектирование и изготовление новых  ГЗП, такелажа, инвентаря, испытание  опытных образцов , разработку заданий  на создание новых ПТМ (подъемно-транспортное оборудование)для порта.

Результаты разработки технологического процесса перегрузки грузов заносят  в рабочие технологические карты (РТК). В РТК вносят следующие сведения: название порта; наименование карты: наименование груза с указанием вида тары и  упаковки; класс груза по ЕКНВ; характеристика груза; порядковый номер РТК; наименование и количество грузозахватных устройств  и приспособлений; варианты перегрузки груза; краткое описание организации  работ; изображение грузозахватных устройств, отдельных мест груза; основные показатели грузовых работ для одной технологической линии; дополнительные указания по технике безопасности.

48. Формы организации труда докеров-механизаторов.

Основной формой организации  труда докеров-механизаторов является комплексная бригада (рабочие разной специальности). Средний состав бригады  составляет 12-18 человек с освобождением  от работы бригадира. Недостатки-необходимо чередовать выгодную и невыгодную работу. Но идет совершенствование и во многих портах создались УКБ, которые представляют собой более прогрессивную форму  организации труда с квалифицированными рабочими.В обязанности УКБ входит обеспечение ускорения обработки  судов, вагонов с max использование  перегрузочной техники, с миним. потерей рабочего времени, обеспечение  сохранной и качественной перегрузки грузов, обеспечение четкого взаимодействия и взаимной помощи. Бригадир не освобожден от основной работы. УКБ могут быть сменными - охватывающими весь объем  работы на судне, причальном фронте в  одну смену и сквозные в течение  суток. Сквозная УКБ состоит из 4 УКБ.(при 3 сменном режиме работы). Также  существуют хозрасчетные укрупненные  комплексные бригады с закреплением за ними причальной перегрузочной техники  с включением в свой состав рабочих  по технологическому обслуживанию машин  с применением КТУ(коэффициент  трудового участия).

49. Содержание сборника ЕКНВ и  порядок работы с ним.

В зависимости от рода груза  и транспортных характеристик груза, используемых технологических схем при их перегрузке, конструктивных особенностей судов, устанавливаются  единые комплексные нормы времени  и нормы выработки. Действующие  нормы сведены в единый сборник  и предусматривают перегрузку следующих  категорий груза: в мешках, кипах, катнобочковые, в ящиках, тяжеловесные, металлы, лесные, навалочные. Груз каждой категории подразделяется на классы в зависимости от размера и  массы одного места, погрузочного объема, с учетом особых свойств (огнеопасные, химические, ядовитые) и в зависимости  от трудоемкости их перегрузки, также  даются нормы расчетов для каждого  класса груза по применяемым технологическим  схемам судовым, вагонным, автотранспортным, складским, с учетом класса грузового  помещения судна, типа крана, ГЗП, при  перегрузке лесных и навалочных грузов комплексные нормы выработки  на бригаду и нормы выработки  на одного рабочего.

50. Нормативная база обработки судов  в порту.

В связи с переводом  морских портов на работу в оптимальном  режиме утверждены и введены в  действие нормы обработки судов  в морских портах и портовых пунктах. Судо-часовые нормы грузовых работ  и вспомогательные операции являются основой для определения нормируемого времени стоянки судов в морских  портах. При установлении норм были учтены специфические свойства, размеры  и конструктивные особенности судов, производительная мощность портов, производительность труда. Судо-часовые нормы подразделяются на общие и специальные. Общие  судо-часовые нормы применяются  в том случае, когда для данного  порта по конкретному роду груза  не установлена специальная судо-часовая  норма. Общие нормы установлены  на погрузку - выгрузку грузов с разделением  от трудоемкости на 16 групп. 1-9-штучные, 10-14 навалочные,насыпные и для 9 гр.сухогрузов в зависимости от особенностей груз.помещения. Специальные судо-часовые нормы  устанавливаются для конкретных грузов преимущественно на спец.причалах. Грузовые помещения делятся на классы, чем выше класс, тем выше судо-часовая  норма. Технико-эксплуатационные характеристики судна, определяющие класс его грузового помещения и группу для расчета судо-час. норм заносятся в специальный документ (грузовое свидетельство), которое содержит все характеристики для определения судо-часовых норм. Кроме норм на грузовые работы, установлены нормы на вспомогательные операции. Общая продолжительность норм на грузовые работы и вспомогательные операции служат основой для взаиморасчетов портов-пароходств.