Технико-эксплутационные характеристики судов (весовые, объемные, линейные)

51. Себестоимость погрузочно-разгрузочных  работ, ее калькуляция.

Виды себестоимости: плановая, отчетная (по результатам бухгалтерии), проектная.

Совокупность затрат на перегрузочные  работы представлена следующими статьями:

- зарплата портовых рабочих  и пропорциональные ей затраты  (основная зарплата портовых рабочих  за перегрузочные работы, зарплата  вспомогательных рабочих, дополнительная  зарплата портовым рабочим, прочие  затраты на рабочую силу и  расходы грузового района, связанные  с рабочей силой);

- зарплата оперативно-распорядительского  персонала и складского персонала  и пропорциональные ей затраты  (зарплата опер-расп. персонала,.. зарплата  скла. персонала, начисления на  зарплату, прочие расходы);

- расходы на перегрузочные  машины и внутрипортовой транспорт  (зарплата рабочих, занятых техн. обслуживанием машин, расходы  на электроэнергию, топливо и  смазочные материалы, амортизация  и текущий ремонт перегр. оборудования, прочие расходы);

- расходы на хранение  груза (затраты на освещение,  амортизацию, текущий ремонт крытых  и открытых складов);

-прочие расходы грузового  района (малоценный и быстроизнашивающийся  инвентарь, эксплуатационные материалы,  подача-уборка жд вагонов, услуги  портового флота, амортизация  и текущий ремонт причальных  сооружений;

-общие расходы порта  (общие расходы по управлению  и эксплуатации порта, оградительных  и других общепортовых сооружений, на поддержание глубин акватории  и подходов к ним и др.)

52.Определение  заработка бригады.

Общий заработок бригады, подлежащий распределению складывается из заработка за выполение сдельных погр-разг работ, повременных работ  и оплаты времени вынужденных  простоев. R_бр=R_сд+R_пов+R_{в пр}, где

_{m n}

R_сд=0,01SS Q_ij HB_pijF_i,

^{i j}

где Q_ij - кол-во i-груза, перегруженного бригадой по j-техноло.схеме за расчетный период; Hbpij- норма времени для перегрузки i-груза по j-технол.схеме, чел-час/т, F_i-часовая тарифная ставка на перегрузку i-го груза, руб/чел-час

_L

R_пов=0,01SТ_повF_l, где

^l

Тпов - время по единому  наряду, затраченное на выполнение l-работ,чел-час;

F_l- часовая тарифная ставка, применяемая для оплаты l-работ, руб/чел-час.

 

R_{в пр}=Т_впрF_ч, где Fч-часовая тарифная ставка, применяемая для повременных работ.

53. Определение заработка одного  докера-механизатора.

Заработная плата одного докера складывается из распределяемого  заработка бригады и доплат R_к=R_брк(распред.часть заработка бригады, полаг.одному докеру) +R_дзвк(доплата к-рабочему за руков.звеном)+R_днк(доплата за ночные)+R_дсвк(доплата за сверхурочные)+R_дпрк(доплата за праздничные дни).

Распределяемая часть  заработка бригады, определяется пропорционально  времени, отработанному данным рабочем  за расчетный период в составе  бригады, подлежащего распределению (без учета КТУ). R_брк=Rбр t_к/St_к, где t_к-время, отработанное каждым рабочим за расчетный период по единому наряду. R_дзвк=0,01Кзв(коэфф.,учитывающий численность звена 0,1-0,15) х Fзв(тариф.ставка за рук.звеном) х Тзвк (время, затраченное на рук.звеном);

R_днк=0,01х0,35хТ_нк (время, отраб. в ночной период) х F_н (тар.ставка для оплаты раб. в ночн.время);

R_дсвк=0,01[0,5SТ’_свкм+S(Т_свкм-Т’_свкм)]F_св- производится исходя из времени, отработанного сверхурочно и установленной для оплаты за это время тарифной ставки (50% за первые два часа сверхурочного времени и 100% - за остальное сверхурочное время).

R_дпрк=0,01F_прSТ_пркм

54. Пропускная способность порта  и пути ее повышения

Пропускная способность - максимальное количество груза, которое  может быть погружено на суда и  выгружено. ПС зависит от: количества и специализации причалов, их глубины, уровня организации и технологии перегрузочных работ, наличие складских  площадей и подъездных путей к  ним, производительности установленного на причалах перегрузочного оборудования, специализации и конструктивных особенностей транспортных судов. ПС порта  может рассматриваться как сумма  ПС отдельных причалов, в соответствии с их специализацией, включая рейдовые причалы. Суточная ПС причала зависит  от рода груза, типа и грузоподъемности расчетного судна, количества механизированных линий, суммарной производительности этих линий. Среднесуточная ПС:

П_прi=(24D_ч a_o k_см k_мет S`p) / ( 24D<sub>ч</sub> a<sub>o</sub> + t<sub>всп</sub> S`p) где

D_ч - чистая грузоподъемность судна,

a_o - коэффициент загрузки,

k_см - коэфф. сменности (отнош. числа фактич. работы порта в сутки к 24)

k_мет - коэф.,учитывающий перерывы по метеоусловиям,

S`p- суммарная средневзв. производительность перегр. оборудования т,ч

Пути повышения: экстенсивный и интенсивный.

Экстенсивный- увеличение числа  причалов, складов, обычно связан с  крупными капиталовложениями, требует  обоснованных расчетов для определения  экономической целесообразности. Интенсивный- увеличение производительности имеющихся  в порту причалов за счет орган-техн мероприятий (допол.оснащение или  замена на причалах средств механизации  и оборудования,

повышение производительности причалов на основе их специализации, увеличении пропускной способности  складов.

55. Определение проектной интенсивности  обработки судна

Проектная судо-часовая норма  определяется для конкретных условий, т.е. когда заданы род груза, тип  судна, вариант работы, количество технологических  линий, производительность одной технологической  линии

M_ч=(n_см(P_бN_л.б+P_сN_лс))/24 х j₁j₂, где

n_см-число смен работы в сутки;

P_б , P_с - проектная сменная производительность грузовой линии, образуемая соответственно береговыми и судовыми средствами, т/смену;

N_л.б, N_лс- расчетное число линий, участвующих в обработке судна;

j₁-коэф.,учитывающий технол. перерывы (0,85-0,9); j_2-коэфф.,учитывающий снижение интенсивности при большом числе линий (0,75-0,95) зависит от числа линий.

Количество технолог. линий, образованных береговыми средствами, устанавливается в соответствии с расчетами оптимального числа  линий. Кол-во технол. линий, образованных судовыми средствами устанавл. исходя из технолог. целесообразности привлечения  судовых средств.

Для различных вариантов  и разной производительности:

М_ч=(М_прМ_ск)/ (k_трМ_ск+(1-k_тр)М_пр), где М_пр,М_ск-судо-часовая норма для прямого и складского варианта.

Интенсивность в порту: валовая  интенсивност (Мв=Q/Тв), укрупненная  интенсивность (Му-Q/Ту), чистая интенсивност (Мгр=Q/Тгр). Тв=Тгр+Твсп+Тож+Тпрос+Тмет. Ту=Тгр+Твсп+Тмет.

56. Расчет потребного количества  перегрузочных комплексов

Количество перегрузочных  комплексов определяется исходя из потребности  в грузовых причалах с оборудованием, перегрузочными средствами, складами, наличием жд путей.

N_пр=Q_м/30П_сутK_метK_зан, где

Q_м-расчетный груооборот;Псут-суточная пропускная способность одного причала, Kмет - коэфф.использования бюджета времени причала по метеопричинам в месяц наиб. загрузки; Kзан-коэффициент занатости причала обработкой судов.

57. Проектирование парка подъемно-транспортных  машин

Подъемно-транспортные машины - вся совокупность машин с распределением их по типам: кордонные (перегружатели  и портальные краны), универсальные  авто- и электропогрузчики, трюмные, вагонные, складские машины малой  механизации (спец. погрузчики), складские (различные типы кранов, перегружателей и специальных погрузчиков), грузозахватные приспособления.

N_кр=ZN_тлK_смK_рем (K_см-коэфф.смежности причалов,Крем-коэф.учитывающ.вывод машин на ремонт)

N_погрi=S(Q_ijK_нK_вх / f_мiP_ij) (K_н - коэф. неравномерности использования машин, K_вх - коэф. учитывающий использование на внепортовых и хозяйственных работах, f_{мi -}бюджет времени работы одной машины, P_ij-производительность машины при перегрузке груза.)

Потребное количество грузозахватных приспособлений:

N_гзп=S((Q^max_ik^гзп_нn_гзпijk_p)/90P_i), где Q^max_i - макс. месячный грузооборот на i-ю технол. схему; k^гзп_н - коэф.,учитывающий неравномерность использования ГЗП в течение месяца; n_гзпij - Кол-во единиц ГЗП j-го вида в наборе на одну линию; k_p - коэф. учитывающий время ремонта; P_i - Проектная сменная производительность i-й технологической схемы, т/смену.

58. Определение численности докеров-механизаторов.

Определение численности  для работы на судно

E_суд=Z_jN_лjn_cjk_спn_см, где Z_j - кол-во причалов в j-группе; N_лj - расчетное кол-во техн. линий для обработки судна; n_cj - средняя численность рабочих в технолю линии для обработки судна; k_сп - коэфф.списочноти по порту, n_см- число смен порта.

E_ваг=S((Q_jn_pjk_спk_вс )/ T_нP_j), где Q_j - кол-во груза, который можно считать равномерно распределенным в течение года, n_pj - кол-во рабочих в технологической линии при перегрузке груза по тыловым вариантам, k_сп - коэф. списочности по порту, k_вс -коэф. учитывающий выполнение внепортовых и вспомагательных работ,T_н - период навигации порта, P_j - сменная производительность технол. линии при перегрузке груза по тыловым вариантам, т/смену.

59. Определение пропускной способности  и потребной площади складов.

П_скл=p_эk_иF_пол (T/t_хр), где p_э - эксплуатационная нагрузка на 1м² полезной площади склада, k_и - коэф. использования полезной площади склада, F_пол - Полезная площадь склада, Т - расчетный период, t_хр - средний срок хранения груза, сут.

Нагрузки бывают технические  и эксплуатационные. Техническая - предельно  допустимое кол-во груза, обусловленное  конструкцией и типом склада. Техническая  нагрузка является паспортной характеристикой  склада. Эксплутационная нагрузка зависит  от рода груза, тары, способов складирования, допустимой высоты штабелирования. Экспл. нагрузка является переменной величиной, но во всех случаях не превышающей  эксплутационную.

Емкость склада для данного  груза: Е_скл=F_полp_эk_и.

Потребная емкость склада: Е_скл=Q(1-k_тр)t_хрk_нскл/T_н, где Q-грузооборот порта по данному грузу за навигационный период, t_хр - средний срок хранения на причале, k_нскл- коэф. неравномерности загрузки склада (отношение наибольшего кол-ва груза на складе к среднему).

60. Общая схема оптимизации количества  технологических линий для обработки  судна.

При определении оптимального числа технологических линий, участвующих  в обработке судна варьирование вариантов производится по количеству технологических линий. Каждый последующий  вариант отличается от предыдущего  на одну технологическую линию. Оптимальнай  вариант выбирается по минимуму суммы  приведенных затрат по комплексу  “порт-флот” (с учетом по затрат по смежным видам транспорта и оборотным  средствам, заключенных в грузах). Определяются кол-во береговых машин, затраты на зарплатуобсл. персоналу, амортизацию, ремонт, капиталовложения. Определяется время стоянки судов  под грузовыми операциями.

Минимальное кол-во технол. линий определяется необходимостью перегрузки всего объема грузооборота за навигационный период. Максимальное кол-во технологических линий определяется техническим пределом концентрации технолог. линий на судно либо требованиями техники безопасности. В результате расчетов оптимального кол-ва технол линий  одновременно получаем и оптимальное  значение судо-часовой нормы.

61. Общая схема оптимизации количества  причалов в порту.

Точный расчет оптимального количества причалов производится одновременно с определением оптимального количества технологических линий и других параметров порта, связанных с обработкой судов, при обязательном учете простоев судов в ожидании очереди. Упрощенным методом можно одновременно определять оптимальное число причалов и  технологических линий без учета  простоя судов в ожидании очереди. При этом сначала нужно установить границы изменения кол-ва технологических  линий, установить минимальное число  причалов, соответствующих максимально  возможному количеству технологических  линий. Определяется судо-часовая норма  обработки судна, время стоянки  судна под грузовыми операциями, суточная пропускная способность причала (24Q_с/t_гр+t_всп), годовая пропускная способность причала (30П_сутk_зан.прk_мm_н/k_мн),количество причалов (Z=Q/П_г). Определяется кол-во машин, кол-во докеров. Перебор вариантов производится до выявления минимума суммы приведенных затрат по комплексу “порт-флот”.

62.Общая  характеристика процесса управления  работой порта.

Процесс упарвления-это целенаправленная деятельность по обеспечению функционирования и развития предприятия в заданном режиме. Процесс управления работой  порта делится на три части:

1.по функциям: прогнозирование,  планирование, организация-общее название  “планирование”и составляет большой  цикл управления 

учет-контроль-анализ-регулирование-под  общим названием “контроль” - составляет малый цикл управления. В рамках большого цикла малый повторяется  многократно.

2.по временным интервалам -характеризует на каком интервале  времени реализуется процесс  управления. Существует 4 группы временного  интервала: перспективный (свыше  1 года), текущий (год, квартал), календарный  (квартал, месяц), оперативный (месяц  и менее). В рамках любого временного  интервала присутствуют все функции  процесса управления. В каждом  периоде функции процесса управления  могут обладать особенностями.

3.по видам деятельности -относится основная производственная  деятельность. вспомагательная, обеспечивающая  деятельностьÞуправление финансами, управление персоналом, материально-техническое обеспечение.