Технико-эксплутационные характеристики судов (весовые, объемные, линейные)

2.6. Прогноз хода вып-я  месячного произв-но-финансового  плана работы ППК.

Назначение задачи - на основе глубины разработки ПГРК проследить совпадение его итоговых показателей  по кол-ву перераб-го груза, доходам  и расходам ППК со средними показателями, которые должны быть получены при  вып-и месячного плана

3. На третьем этапе  реализуется комплекс задач соглас-я,  корректировки и обратной связи  (уровень гл. диспетчерской совместно  со смежными видами тр-та и  подразделениями порта).

3.1. План перераспределения  или распределения труд. ресурсов  между ППК. Назначение задачи - распределить резервы труд. ресурсов, имеющихся на ППК, между ППК

3.2. Соглас-е заявок на  формирование подач вагонов

Назначение задачи - соглас-е  заявок на формирование подач вагонов  для припортовой ж/д станции, с  возможностями припортовой ж/д  станции.

3.3. Корректировка графиков  выхода на работу труд. ресурсов  порта

Назначение задачи - согласовать  графики выхода труд. ресурсов ППК  или порта в целом с ТПГОС  на всех ППК

3.4. Корректировка графиков  вывода на тех. обслуживание  и ремонт перегрузочного оборудования

Назначение задачи - согласовать  графики вывода на тех. обслуживание и ремонт перегрузочного оборудования с потребностями ППК для реализации ПГРК.

4. На четвертом этапе  осуществляется обобщение результатов  планир-я.

4.1. Формирование сменно-суточного  плана работы порта

Назначение задачи - получить сводные по порту сменно-суточные плановые показатели работы всех подразделений  порта, связанных с осн. произв-й  деят-тью.

4.2. Прогнозирование выполнения  месячного плана работы порта

Задача реализуется обобщением показателей выполнения плана по всем ППК.

72. Назначение, общие условия и методика  разработки Сводного Месячного  Графика (СМГ) подачи судов  в порт.

Назначением СМГ подачи судов  в порт является соглас-е порта  с с/в сроков подхода в порт судов в теч. месяца, обраб. кот. порт обязуется осущ. в соотв-и с  объявленными нормативами: валовыми нормами  гр. работ (ВН), нормативами на вып-е  вспомог. операций по обслуж судов (НВО), НПК с учетом их специализации  и взаимозаменяемости.

Суда включаются в СМГ  в порядке заявленных дат планируемого прибытия судна. При одинаковых заявленных датах планируемого прибытия судна  от разных с/в в первую очередь  рассматривается судно того с/в, чья заявка поступила раньше.

Порядок разработки СМГ:

Заявки с/в подаются в  порт не позднее, чем за 6 суток до нач. месяца и должны содержать по каждому судну: название судна, его  грузоподъемность, группу судна, предполаг. дату прибытия судна, кол-во грузов на судне, необх-ть вып-я операций по обслуж. судна, потребность в топливе  и воде.

За трое суток до начала месяца порт должен сообщить с/в предварительный  вариант СМГ. В течение суток  осущ-ся соглас-е возможных вариантов  изм-я плановых сроков начала и окончания  обраб. судов. После взаимного соглас-я  СМГ порт составляет и утверждает окончательный вариант СМГ, и  за двое суток до начала месяца передает его всем заинтересованным орг-ям.

Схема разработки СМГ имеет  следующий вид.

1. Суда, указанные в заявках  всех с/в, объединяются в общий  массив, упорядоченный по датам  прибытия.

2. Из общего массива  выделяются подмассивы судов  с грузами укрупненных номенклатур,  соотв-х специализации позиций  НПК. В каждом подмассиве отмечаются  суда, пользующиеся приоритетом  при включении в СМГ.

3. Опред. плановая продолж-ть  обраб. и обслуж. каждого судна.

4. Производится закрепление  за позициями НПК до полного  исп-я каждой позиции в последовательности:

- линейные суда;

- другие суда, пользующиеся  приоритетом;

- суда с грузом соотв-й  номенклатуры (из подмассива, род  груза которого соотв-т специализации  позиции НПК);

- суда с грузами взаимозаменяемой  номенклатуры (из других подмассивов).

 

73. Понятие стояночного и сталийного  времени судна, определение момента  начала отсчета сталийного времени.

Продолжительность обработки  судна соответсвует понятиям сталийное  время и стояночное время. Сталийное  время - время, полагающееся порту на обработку судна (выполнение грузовых и вспомагателтных операций). Сталийное  время разделяется на плановое и  фактическое. Плановое СВ определяется при формировании графиков подачи судов  в порту (сводный месячный график, сводный декадный), а также перед  началом обработки каждого судна tпл=Qс/Mн+tвсп. Фактическое сталийное  время является результатом корректировки  планового сталийного времени в  процессе обработки судна. Корректировка  может производится по следующим  причинам: изменение установленных  норм интенсивности обработки судов; продолжительность вспомаг. операций превышает время, определенное по установленным  нормативом. К сталийному времени  судна, прибывшего по согласованному графику, добавляется время от момента  его фактической готовности до начала ближайшей смены, а для досрочно прибывшего судна - время от прихода  судна до 0 часов установленной  в графике даты начала обработки. t_н^ф=t_доп+St^р_вспi + max{-Qс/Mр; St_вспk ; [-Qс/Mр+St_вспl]}, где t_доп - дополнительное время до начала смены или ло 0 часов, судо-сутки; t^р_вспi - расчетная продолжительность выполнения вспом. операций, не включенных в норматив интенсивности обработки судна, судо-сут; Mр- расчетная (откорректированная) интенсивность обработки судна; t_вспk - продолжительность выполнения к-вспомагательной операции, предусмотренной нормативом обработки судна; t_вспl - продолжительность выполнения l-вспомаг. операции (часть к-операции),которая не могла быть совмещена с грузовыми операциями. Сталтйное время прерывается: при неблагоп.метеоусловиях более 4 часов; в случае неподачи вагонов под грузы, перегр. по прямому варианту; при перерывах в обработке судна по вине судна (судовладельца); при задержке в обработке судна по вине грузовладельца).

Контрсталийное время-время  с момента окончания сталийного времени до момента фактического завершения всех операций по обработке  судна. Особенность: причины, вызавающие прерывание сталийного времени, учитываются  только в пределах СВ. При обработке  на контрсталии прерывание СВ не производится и все перерывы засчитываются  в перерасход сталийного времени.

Стояночное время - все  время нахождения судна в порту  с момента прихода до момента  отхода. Момент прихода - момент окончания  швартовки к причалу или постановки на якорь. Момент отхода - окончание  швартовки или снятие с якоря. Стояночное время включает: время  выполнения грузовых и вспомагательных  операций, а также простои. Простои: по вине порта ( отсутсвие рабочих, отсутсвие  грузов или складской площади, неподача вагонов, отсутсвие буксиров, неисправность перег. техники) и не по вине порта (метеопричины, неисправность судовых груз. средств, отсутсвие освещения в трюме, ожидание распоряжений со стороны пароходства).Tст=Tгр+Tвсп+Tож+Tпр+T мет. (Tукр=Тгр+Твсп+Тмет).

Факктическим началом  отсчета СВ каждого очередного судна, прибывшего по графику, является фактический  момент прибытия (или готовности к  обработке) судна, но установленная  продолжительность обработки отсчитывается  либо с момента начала отсчета  сталийного времени по согласованному графику, либо, если судно прибыло  с опозданием, с момента фактического прибытия (готовности к обработке) судна. Момент окончания осчета СВ определяется к моменту начала отсчета СВ расчетного значения продолжительности СВ.

74. Определение планового и фактического  сталийного времени, корректировка  сталийного времени.

Продолжительность обработки  судна соответсвует понятиям сталийное  время и стояночное время. Сталийное  время - время, полагающееся порту на обработку судна (выполнение грузовых и вспомагателтных операций). Сталийное  время разделяется на плановое и  фактическое. Плановое СВ определяется при формировании графиков подачи судов  в порту (сводный месячный график, сводный декадный), а также перед  началом обработки каждого судна tпл=Qс/Mн+tвсп. Фактическое сталийное  время является результатом корректировки  планового сталийного времени в  процессе обработки судна. Корректировка  может производится по следующим  причинам: изменение установленных  норм интенсивности обработки судов; продолжительность вспомаг. операций превышает время, определенное по установленным  нормативом. К сталийному времени  судна, прибывшего по согласованному графику, добавляется время от момента  его фактической готовности до начала ближайшей смены, а для досрочно прибывшего судна - время от прихода  судна до 0 часов установленной  в графике даты начала обработки. t_н^ф=t_доп+St^р_вспi + max{-Qс/Mр; St_вспk ; [-Qс/Mр+St_вспl]}, где t_доп - дополнительное время до начала смены или ло 0 часов, судо-сутки; t^р_вспi - расчетная продолжительность выполнения вспом. операций, не включенных в норматив интенсивности обработки судна, судо-сут; Mр- расчетная (откорректированная) интенсивность обработки судна; t_вспk - продолжительность выполнения к-вспомагательной операции, предусмотренной нормативом обработки судна; t_вспl - продолжительность выполнения l-вспомаг. операции (часть к-операции),которая не могла быть совмещена с грузовыми операциями. Сталтйное время прерывается: при неблагоп.метеоусловиях более 4 часов; в случае неподачи вагонов под грузы, перегр. по прямому варианту; при перерывах в обработке судна по вине судна (судовладельца); при задержке в обработке судна по вине грузовладельца).

Контрсталийное время-время  с момента окончания сталийного времени до момента фактического завершения всех операций по обработке  судна. Особенность: причины, вызавающие прерывание сталийного времени, учитываются  только в пределах СВ. При обработке  на контрсталии прерывание СВ не производится и все перерывы засчитываются  в перерасход сталийного времени.

Стояночное время - все  время нахождения судна в порту  с момента прихода до момента  отхода. Момент прихода - момент окончания  швартовки к причалу или постановки на якорь. Момент отхода - окончание  швартовки или снятие с якоря. Стояночное время включает: время  выполнения грузовых и вспомагательных  операций, а также простои. Простои: по вине порта ( отсутсвие рабочих, отсутсвие  грузов или складской площади, неподача вагонов, отсутсвие буксиров, неисправность  перег. техники) и не по вине порта  (метеопричины, неисправность судовых груз. средств, отсутсвие освещения в трюме, ожидание распоряжений со стороны пароходства).Tст=Tгр+Tвсп+Tож+Tпр+T мет. (Tукр=Тгр+Твсп+Тмет).

Факктическим началом  отсчета СВ каждого очередного судна, прибывшего по графику, является фактический  момент прибытия (или готовности к  обработке) судна, но установленная  продолжительность обработки отсчитывается  либо с момента начала отсчета  сталийного времени по согласованному графику, либо, если судно прибыло  с опозданием, с момента фактического прибытия (готовности к обработке) судна. Момент окончания осчета СВ определяется к моменту начала отсчета СВ расчетного значения продолжительности СВ.

 

75. Назначение и методика решения  задачи Распределения судов между  ППК и Причалами порта (РСМП).

Назначением задачи распред. судов между ППК и причалами  явл-ся разраб. плана закрепления  судов под обработку за конкретными  причалами с учетом реально складывающейся обстановки в порту и произв-х  возм-тей ППК.

Процесс распр-я судов  между ППК и причалами порта  выполняется в четыре этапа:

• - закрепляются суда из СДГ за позициями НПК на ППК;
• - дополнительно закрепляются внеграфиковые суда за позициями НПК на ППК;
• - суда с позиций НПК на ППК распределяются м/у причалами ППК;
• - дополнительно закрепляются внеграфиковые суда за причалами ППК.

Решение задачи распр-я судов  м/у ППК и причалами графическим  способом:

ППК включает от одного до трех причалов и в нормативе одноврем. обраб. судов НПК представлен  одной или двумя (в месяц наибольш. загрузки) позициями. Следует представить  бюджеты времени причалов ППК  и бюджет времени позиций НПК  на ППК в виде горизонтальных линий  с разбивкой на сутки в том  же масштабе времени, как это было сделано при разработке СМГ

Далее осущ. перенос судов  из СДГ с позиций НПК в целом  по порту на позиции НПК на ППК. После этого рассматривается  возм-ть закрепления на свободные  резервы позиций НПК на ППК  внеграфиковых судов.

76. Общая характеристика Плана-графика  работы ППК (ПГРПК)

Целью разработки плана-графика  работы ППК является эффективное  исп-е труд. и тех. ресурсов ППК  для ускорения обраб. тр-х ср-в, обеспечение предварительной подготовки ресурсов ППК и выполнения обеспечивающих операций до наступления времени  их исп-я

План-график работы ППК разраб. на основе: информации о наличии  и подходе судов и вагонов  на ППК; графиков фактического выхода труд. и готовности тех. ресурсов ППК; информации о наличии грузов на складах  ППК и в вагонах; грузовых планов судов; характеристик судов, характеристик  технолог. схем по родам грузов и  вариантам работ.

План-график работы ППК включает : технолог. планы-графики обраб. судов, распределенных на ППК; ССП выполн-я  вагонных работ; ССП вып-я складских  работ; ССП вып-я хоз., вспомог. и  внепортовых работ.

План-график работы ППК разраб. ежесуточно к 10⁰⁰ ч и охватывает период с 12⁰⁰ ч текущих суток до 12⁰⁰ ч следующих суток. К 17⁰⁰ ч осущ. корректировка плана-графика работы ППК в пределах интервала с 17⁰⁰ ч текущ. суток до 12⁰⁰ ч следующих суток. Т.о. при разраб. плана-графика работы ППК реализуется двухступенчатая схема непрерывного планир-я.

Разработка плана-графика  работы ППК производится в очередности:

1) распр-ся труд. и тех.ресурсы  м/у объектами работ;

2) разраб-ся технолог. планы-графики  обраб.судов;

3) сост-ся ССП вып-я  вагонных работ;

4) составляется ССП вып-я  складских работ;

5) составляется вып-я хоз,  вспомог. и внепортовых работ.

77. Назначения и общая характеристика  Тнхнологического плана-графика  обработки судов. (ТПГОС)

Технолог. планы-графики  обработки судов (ТПГОС) составляют осн. ядро оперативного планир-я работы ППК.

Назначением ТПГОС является расстановка технолог. линий в  процессе обраб. судна и уточнение  потребности в ресурсах на каждый момент времени обраб. судна.

Исходными данными для  разработки ТПГОС являются: грузовой план судна; план размещения грузов на складах ППК; план подачи вагонов  на ППК, график выхода труд. ресурсов по сменам, фактич. наличие перегр. оборуд-я  на ППК и в порту.

Составляющими процесса разработки ТПГОС являются операции: опред-е  продолж-ти обраб. судна; опред-е концентрации ТЛ на обраб судна; опред-е трудоемкости обраб. каждого гр. отсека судна; закрепление  ТЛ за отсеками; опред-е времени перестановки ТЛ и выхода партий груза.

78.Условия  концентрации технологических линий  на обработку судна.