Технико-эксплутационные характеристики судов (весовые, объемные, линейные)

29. Составление исходной матрицы  решения задачи расстановки флота  методом потенциалов.

		1	2	3	n	A
	Vj Ui
1		l11 Dr11	l12 Dr12	l13 Dr13	l1n Dr1n	A1
2						A2
3						A3
m						Am
SB		B1	B2	B3	Bn

Выбор оптимальных схем движения флота 

производится решением задачи на минимум балластных пробегов методом  линейного прграммирования. Для  этого рассчитывается необходимый  тоннаж на каждом направлении, определяются порты с избытком и нехваткой  тоннажа, строится матрица для решения  задачи. Решение задачи имеет следующую  математическую форму: целевая функция SSD_rijl_ij®min

ограничения: SD_rij =SAi

S D_rij =SBj

i-индексы портов отправления, j-индексы портов назначения, lij- расстояние  между портами, мили, Ai-ресурсы  тоннажа в портах отправления, Bj-потребность в тоннаже в портах  назначения, Drij-тоннаж.

Требования к решению  задачи:

Заполнять матрицу можно  методом северо-западного угла или  методом двойного предпочтения.

Кол-во заполненных клеток должно быть равным m+n-1, где m и n - кол-во портов отправления и назначения.

Потенциалы определяются по заполненным клеткам V_j=U_i+l_ij - для портов назначения, Ui=V_i-l_ij - для портов отправления. Первоначальный потенциал берется произвольно, но не меньше большего расстояния.

Условия: V_j-U_i=l_ij - для всех заполненных клеток, V_j-U_i£l_ij - для свободных клеток. Если последнее условие не соблюдается , то для тех клеток строится контрур.

30.Алгоритм  решения задачи расстановки флота  методом потенциалов.

Формулируется постановка задачи; заполняется матрица методом  северо-западного угла или методом  минимального элемента (составляется опорный план). Опорный план проверяется  на антицикличность m+n-1 (количество заполненных  клеток). План проверяется на потенциальность  для занятых клеток Vj-Ui=Cij для свободных  клеток Vj-Ui£Cij

Если условие выполнено  для всех клеток, то план оптимальный - это и есть решение задачи. Если условие не выполняется и есть не потенциальные клетки, то выбираем клетку, где разность Vj-Ui максимальная. Для нее составляем цикл. На пересечении - занятые клетки, обозначаем “-”+”  начиная с непотенциальной. Новый  опорный план проверяем на потенциальность.

31. Алгоритм решения задачи расстановки  флота методом почти оптимального  плана.

Определяются исходные данные для решения задачи:

суточный объем перевозок  по каждой схеме движения q=Q/Tэ;

определяется производительность судна на линии. Для этого определяем суточную провозную способность  каждого типа судов на каждой линии (Mij=Qpij/tpij). Определяем время рейса  каждого типа судна на каждой линии (tp=tx+tст), суточный объем работы на линии (qi=SQi/Tэ). Находим суммарную производительность для каждой линии SMi и приведенную производительность Mi прив= Mili, li=SMmax/SMi-коэффициент измерения. Начинаем производить расстановку флота с макс.значения приведенной .производительности. Время занятости tзан=qi/Mij, Dtост=1-tзан. Для отбора судов по полученным исходным данным строим матрицу. В правом верхнем углу каждой клетки на пересечении номеров схем движения и типов судов записываем суммарную производительность судов данного типа на данной схеме движения. В левом нижнем углу записываем приведенную производительность. Суда для работыипо схемам движения отбираются по максимальной величине приведенной производительности. Бюджет времени работы судов определяется путем сравнения фактической производительности судов с суточным объемом перевозок.

 

32. Рейсовый план-график, методика расчета  его показателей для каботажного  рейса.

Рейс - это транспортный процесс  перевозки грузов и пассажиров за определенный интервал времени между  географическими районами. Рейсы  бывают простые, сложные, круговые, односторонние. Началом каждого рейса считается  момент полного освобождения от груза. В отделах оперативного планирования управления эксплуатационного флота  разрабатывается и осуществляется мероприятия по использованию резервов провозной способности каждого  судна и проводится оперативное  планирование работы судов - в форме  рейсового планирования, с помощью  рейсового планирования доводятся  до экипажей судов производственное задание вытекающее из годовых, квартальных  и месячных планов перевозок. В рейсовом плане-графике судно рассматривается  как основное производственное подразделение  пароходства. Центральным объектом планирования является рейс, который  рассматривается как законченный  цикл перевозки, окончанием предыдущего  и началом нового рейса, момент завершения оформления грузовых документов после  погрузки-выгрузки. Рейсовое планирование базируется на годовых планах работы судов и НГРФ, из годовых планов принимаются нормативы эксплуатационных расходов и задание на перевозки. Производственное задание выражается количеством груза, принимаемого в  порту отправления, суммой расходов,. доходов. Кроме того, в РПГ включаются: доходные ставки, в случае отличия  от тарифных условия оплаты фрахта, сведения о специфичности груза, нормы грузовых операций, ставки стивидорных  расходов. В каботаже показатель уровень  рентабельности- отношение финансового  результата(доходы минус расходы) к  сумме расходов. Доходы от перевозок  грузов в каботаже зависят от доходных ставок, которые определяются отношением общей суммы доходов к количеству сделанных тонно-миль и к количеству перевезенного груза.

За простой рейс судно  перевозит Q тонн груза на расстоянии l. Оно затрачивает t суток времени, за перевезенный груз получает F доходов  и несет расходы в сумме R рублей.F=SfiQi, R=(Kхtх+Kстtст)n, Ф=F-R

Все эти величины как за простой рейс или сложный рейс, так и за сумму рейсов одного судна  или всех судов пароходства характеризуют  результаты использования флота  и называются показателями.

 

33. Нормативная база и методика  расчета показателей РПГ для  загранрейса.

Показатели:

-Кол-во груза на рейс. Для тяжелого=чистой грузоподъемности, для легкого Q= Dч W/U. Нормативами  для расчета являются характеристики  судна-грузовместимость, дедвейт, нормативы  суточных расходов воды и топлива  для определения необходимых  запасов, удельно-погрузочный объем  груза.

-Время рейса, отдельно  ходовое и стояночное по каждому  порту захода. Нормативы для расчета-скорость  судна, валовые нормы обработки  судов в портах

-Доходы в валюте-Fинв=SfiQi (fi-тарифная или фрахтовая ставка)

-Расходы в валюте:Rинв=Rсборы+Rэкип+Rбунк. Нормативы: сборы в ин.портах, ставки доплаты экипажу.

-ЧВВ=Fинв-Rинв-чистая валютная  выручка

-ЧВВ на судосутки-интенсивность  валютных поступлений

-ЧВВ на тоннаже-сутки-интенсивность  вал.поступлений (в пароходстве  принято на дедвейто-сутки)

Оценочный показатель выполнения рейсового задания является показатель интенсивности валютных поступлений.

34. Виды учета перевозок и работы  флота, оперативная отчетность.

Учет - совокупность действий, содержание которых составляют сбор, обработка и накопление информации, отражающей ход и результаты производственных процессов, служит средством контроля за ходом работы. Существуют три  вида учета перевозок и работы флота

Оперативный учет - получение  информации, отражающей повседневную работу судов, ход, условия протекания, результаты перевозочного процесса. Эта информация поступает с судов, из портов, от агентов. Основная первичная  информация дается по формам ДИСП1, ДМ. Дает первые данные для оценки для  оценок хода выполнения плана перевозок  и заданий по работе флота.

Статистический учет - получение  уточненных данных, отражающих работу флота и его результаты за календарный  период, месячного, квартального, текущего и перспективного планирования. Обеспечивает уточнение отчетных данных на основе строго документированной информации. На временных отрезках статистический учет обеспечивает уточнение отчетных данных на основе строго документированной  информации, в нем отсутствует  информация, относящаяся к условиям протекания перевозочного процесса, обеспеченности топливом и материалами  и др.

Бухгалтерский учет или балансовый - отражение и контроль выполнения производственно-финансового плана  каждого отдельного подразделения  флота в целом. Здесь фиксируются  показатели перевозочного процесса и работу флота в денежной форме.

Оперативная отчетность. Особенность: срочность, направленность детализации, использрвание нормативных данных. Срочность в передаче информации достигается путем использования  для передачи средств беспроводной и проводной связи. Направленность детализации состоит в том, что  ее содержание подчинено треованию  отражения таких сведений, которые  дают возможность осуществлению  мер воздействия на ход перевозочного  процесса, т.е. его регулирования.

ДИСП/1”Море”- это суда, находящиеся  на переходе, передаются радиограммами, радиотелефонами название судна, его  координаты, пройденные мили за сутки, состояние погоды, предположительное  время прихода в порт назначения.

ДИСП/1”Порт”- судно стоит  под погрузкой или выгрузкой. Количество погруженных, выгруженных  тонн, причины простоя, время окончания  погрузки.

ДИСП/1”Отход”-дается с судна, когда покидает судно акваторию  порта,окончательное время простоев или досрочной обработки, перечень количества груза, основные грузополучатели.

ДИСП/1”Груз- дается с судна, вся информация о грузе.

При выходе судна из порта, кроме обязательной ДИСП1”Море” на 18.00 передают ДИСП1”Порт” и ДИСП1”отход”  не ожидая 18.00. Капитан предоставляет  в пароходство суточный отчет  по формам ДИСП1 не позднее чем через 2 часа после окончания отчетных суток. ДИСП1”Грузы” не является обязательной и передается при необходимости  уточнения и дополнения. ДИСП1 “Отход”  не позднее, чем через 12 часов после  отхода. Для обеспечения оперативного отчета используются стандартные бланки.

Форма ДМ-1-отражается дислокация флота, характер выполняемой работы, охватывает сведения о количестве груза, продолжительности и причинах простоя. Форма ДМ-3 - сведения о ходе выполнения задачи отправления грузов и пассажиров за неделю с нарастающим итогом предоставляемой  информации, о пакетных и контейнерных перевозках,. транспортную работу в  тонно-милях и пассажиро-милях, доходы и расходы в валюте. ДМ-4- информация о перевозках импорта, экспорта, ГИФ  и МИП(между иностранными портами). ДМ-9- информация о работе линейных судов. Эту информацию обеспечивает флот для  укрупненного контроля и анализа  выполнения планов перевозок и принятия в необходимых случаях регулировочных решений по флоту.

 

35. Основы системы контроля и  регулирования работы флота.

- по отправлению - выполнение  планового задания по всем  показателям засчитывается по  моменту отправления, по количеству  грузов или пассажиров. По другим  показателям, грузообороту, доходам,  ЧВВ и др. выполнение принимается  на уровне оперативного плана  или с отклонениями, которые зависят  от конкретной обстановки. Учет  по моменту отправления фиксирует  выполнение обязательств обеими  сторонами - участниками перевозочного  процесса. Учет ведется за каждые  сутки и нарастающим итогом  за пятидневку, декаду, месяц и  т.д.

- система учета по календарным  периодам - учетным моментом является  конец отчетного отрезка времени  - суток, пятидневки, декады и т.д.  Применение этой системы ограничивается  показателями количества перевозок  и грузооборота. Результаты учета  выполнения плана по количеству  перевозок при этой системе  совпадают с теми, которые получают  при системе учета по отправлению.

- система учета по законченным  рейсам охватывает учет перевозок  и работы флота за отдельные  календарные периоды - месяц, квартал,  год. Особенность состоит в  том, что при ней не принимаются  во внимание рейсы, окончание  которых приходится на даты  за пределами отчетного периода.  Этой системе присуще: условная  продолжительность отчетного периода;  исключение в одних случаях  и учет в других показателях  переходящих рейсов. т.е. рейсов  начатых в одном месяце и  квартале и законченных в другом. Достоинство этой системы заключается  в том, что при ней получаемые  результаты отражают действительно  выполненную работу и исключено  какое-либо авансирование. Система  учета по законченным рейсам  применяется на морском транспорте  параллейно с системой отправления.

36. Оперативный контроль и регулирование  каботажного флота на основе  НГРФ.

Оперативный контроль за ходом  перевозочного процесса осуществляется в ХЭГС (хозяйств-эксплуатационная группа судов) и других эксплуатационных подразделениях на основе информации с судов, от агентов и других источников, поступающих в рабочее время  непосредственно в эти отделы. Оперативный контроль и регулирование  по своему содержанию, способам и приемам  решений имеют особенности для  различных форм судоходства. В линейном судоходстве контроль и регулирование  основываются на расписание движения и охватывают наблюдение за отправлениями  и прибытиями судов в даты, объявленные  в расписании установленных плановых показателей и норм НГРФ.Сущность метода непрерывного планирования - систематический  контроль за ходом перевозочного  процесса. Корректируют НГРФ с помощью  ЭВМ. В результате чего устанавливают  новые сроки освобождения судов, подачи под погрузку, постановки, на ремонт, которые получаются с учетом досрочной обработки или задержек в пути. Оценки работы получают путем  сравнения. Сравнивают фактические  и плановые даты отправления судов, сроки их обработки в портах. Например выполнение НГРФ отражается отдельно по прибытию и отправлению.

- Анализ выполнения графиков  по видам флота - линейному  и трамповому и пароходству  в целом охватывает: выполнение  графиков по срокам прибытия  и отправления, прогнозирование  выполнение плана перевозок по  НГРФ и определение эффективности  работы флота по направлениям. Оценки по указанным вопросам  составляются еженедельно на  ИВЦ и передаются в управление  флота и службы перевозок и  движения флота.