Технико-эксплутационные характеристики судов (весовые, объемные, линейные)

84. Сменно-суточный план работы порта (ССП)

явл. оперативным документом, кот. лежит в основе диспетчерской  системы руководства эксплутационной  деят-ти порта.

В ССП отражаются конкретные задачи, напр-е на обеспеч. показателей  планов-графиков обраб. судов и вагонов  на каждом ППК и по порту в целом. Сост-е ССП произв-ся ежедневно  до начала плановых суток, а затем  перед началом каждой смены планового  периода осущ. корректировка и  детализация сменных планов на основе уточненной информации о ситуации на ППК. Однако независимо от специфики  порта, в плане обязательно фиксируется  перечень и последовательность вып-я  всех погрузочно-разгрузочных работ, работа служб, хозяйств и звеньев порта, кот. связана с гр. операциями.

К числу основных работ, обязательных для планирования, относятся следующие:

- судовые работы с подразделением  на варианты работ - прямой  и складской;

- вагонные работы с  подразделением на загрузку и  разгрузку ваг;

- складские работы отдельно  внутрискладские и межскладские  перемещ. грузов;

- внутрипортовые работы  с учетом вып-я работ на территории  и вне территории порта;

- работа служебно-вспомогательного  флота (швартовка, отшвартовка,  перешвартовка судов);

- вспомогательные операции, предусмотренные при обработке  каждого судна. 

Указываются:

- суда, находящиеся в порту  в ожидании обработки, дата  и время их прибытия, род и  кол-во гр. на борту;

- расстановка рабочей  силы по объектам всех вышеупомянутых  работ.

После утверждения ССП  становится узаконенным документом работы порта на предстоящие сутки  и является обязательным для вып-я  всеми его подразделениями.

85. Назначение, особенности и основные  принципы диспетчерского регулирования  работы порта.

Диспетчерская система является основной формой организации оперативного круглосуточного, централизованного  руководства обработкой и обслуживанием  судов, вагонов и подвижного состава  других видов транспорта с момента  прибытия их в порт до момента отправления  из порта.

Осн. целью функционирования диспетчерской системы управления явл. эффективное использования  имеющихся трудовых и технич. ресурсов порта для максимального ускорения  обработки судов, вагонов, автотранспорта и прохождением грузов через порт с учетом установленных нормативов. Этим она принципиально отличается от системы управления работой порта  в текущем периоде, осн. целью  которой является установление соотв-я  планируемых объемов работ с  ресурсами порта и обоснование  нормативов обработки транспортных средств.

Эффективное функционирование диспетчерской системы управления основано на использовании таких  принципов как: системность, оптимальность, непрерывность, конкретность, достоверность. Реализация этих принципов осущ. через  функции процесса управления : планирование, организация, учет, контроль, анализ, регулирование.

Принцип системности реализуется  в самом подходе к формированию комплекса задач оперативного управления, взаимосвязанных между собой  целями, показателями, методами решения, нормативной и информационной базой  и формирующих замкнутый контур управления осн. произв-й деятельностью  порта.

Реализация принципа оптимальности  обеспечивается последовательным решением комплекса оптимизационных задач  по выработке управляющих воздействий  на процесс обраб. и обслуж. тр-х  ср-в в порту и прохождения  грузов ч/з порт.

Выполнение принципа непрерывности  в рамках дискретной системы планир-я  достигается ч/з совокупность планов, взаимно дополняющих друг друга  и пересекающихся во времени и в совокупности планируемых показателей и рассматриваемых объектов работ.

принцип конкретность обеспечивается функцией контроля. Это означает, что  необходимо четко зафиксировать  объект, на котором выявлено отклонение параметров (судно, вагон, склад, причал, комплекс и т.п.), время начала отклонения (сутки, смена, час), параметр, на котором  обнаружено отклонение.

 

86. Сущность и задачи диспетчерского  руководства грузовыми работами  в порту.

Диспетчерская система является осн. формой орган-и оперативного круглосуточного, централизованного руководства  обработкой и обслуживанием судов, вагонов и подвижного состава  других видов транспорта с момента  прибытия их в порт до момента отправления  из порта.

Осн. целью функционирования диспетчерской системы управления является эффективное исп-е имеющихся  трудовых и технич. ресурсов порта  для максимального ускорения  обраб. судов, вагонов, автотр-та и прохождением грузов через порт с учетом установленных  нормативов.

Диспетчерская система упр-я  должна обеспечить(задачи): выполнение месячных, квартальных и годовых  планов перевалки грузов морскими портами  и установленных показателей  работы портов; непрерывный контроль за обраб. судов, вагонов и подвижного состава других видов тр-та, движением  грузов через порт, выполнением нормативов обработки судов и подвижного состава других видов тр-та; эффективное  использование трудовых, технич. и  других ресурсов порта для выполнения и перевыполнения плановых заданий  и установленных нормативов обработки  тр-х ср-в и перевалки грузов; согл-е работы порта, тр-го флота, смежных  видов тр-та, предприятий, организаций  и клиентуры морского тр-та; координацию  предприятий морского тр-та по комплексному обслуж. судов в морских портах; выполнение операций комплексного обслуж. судов силами и ср-вами порта в  установленные сроки с соблюдением  установленных нормативов

Свою деятельность диспетчерская  система управления реализует путем  решения различных задач упр-я, кот. можно сгруппировать в традиционные функции процесса упр-я: прогнозирование, планирование, организация, учет, контроль, анализ и регулирование.

В оперативном упр-и прогнозирование  не выделяется в самостоятельную  функцию. Оно играет вспомогательную  роль при реализации функции планир-я.

Фактически функция прогнозирования  заключается в прогнозе ситуации в порту на какой-то опред. момент времени.

 

87. Структура и функциональные обязанности  диспетчерского аппарата порта. 

Структура и штатная численность  диспетчерского аппарата зависит от объема и структуры грузооборота, уровня организации и технологии погрузочно-разгрузочных работ, величины и характера работы произв-х подразделений, интенсивности движения судов и вагонов и организационно-произв-й структуры порта. Однако обязанности диспетчерского аппарата остаются одинаковыми.

Основным подразделением осущ-м диспетчерскую работу порта  является главная диспетчерская, кот. возглавляется главным диспетчером  и подчинена непоср. заместителю  начальника порта по эксплуатации.

Гл. диспетчерская: обеспеч. разработку и организует вып-е сменно-суточных планов работы порта; принимает участие  в разработке перспективных, годовых, квартальных и месячных произв-х  планов работы порта; выполняет разработку СМГ подачи судов в порт; обеспечивает расстановку судов по ППК и  причалам; обеспечивает снабжение судов  топливом, водой, другими видами снабжения, буксирами, плавсредствами, лоцманом, вып-е швартовых операций; организует выделение трудовых и техн. ресурсов для вып-я погрузочно-разгрузочных работ; организует вып-е всех работ, связ-х с подготовкой и произв-м  гр. операций; обеспечивает эффективный  обмен информацией со смежными тр-ными организациями, судоходными компаниями, участниками процесса обслуж судов, своевременно принимает меры по устранению нарушения хода произв-го процесса, отклонении его от планового; ведет  учет и оформление актов стояночного  времени судов, составляет расчет стояночного  времени судов; ведет учет и оформление времени нахождения вагонов и  автотр-та в порту; осущ. анализ бюджета  стояночного времени судов, интенсивности  и рез-тов обраб. судов и вагонов.

В состав гл. диспетчерской  входят: группа обработки тр-х ср-в; ж/д группа; старший диспетчер  по топливу; старший диспетчер по компл. обслуж. судов; инженер по оформлению таймшитов.

Кроме гл. диспечерской порта  в состав диспетчерского аппарата входят диспетчерские группы портового  флота, автобазы, терминалов или специализир  участков, ТЭК, бункеровочной базы.

Диспетчерские группы в подразделениях и хозяйствах порта состоят из старшего диспетчера, сменных диспетчеров  и операторов. В ряде случаев функции  сменного диспетчера и оператора  могут быть совмещены. Обязанности  диспетчерского аппарата подразделений  и хозяйств соответствуют должностным  обязанностям диспетчерского аппарата гл. диспетчерской порта применительно  к задачам соотв-го подразделения  и хозяйства.

88. Порядок определения и применения  КТУ для оплаты труда докеров-механизаторов.

КТУ- коэффициент трудового  участия. Базовое значение КТУ равно  единице. Если в течение смены  рабочим допущены нарушения технологической  или производственной дисциплины, брак в работе и т.д. то КТУ уменьшается  согласно шкале оценок результатов  работы. Если рабочий работал в  трудных условиях, проявил инициативу и способствовал достижению высоких  трудовых показателей работы бригады, звена, то КТУ повышается.

Распределению по КТУ подлежит заработок бригады на сдельных работах, начисленных сверх сдельной тарифной ставки этих работ (приработок) и премиальная  часть зарплаты за выполнение этих работ. Величина КТУ за смену в  общем случае определяется как сумма  единицы с оценкой в баллах: Ктум=1+(±Кбм), где Ктум-величина КТУ за м-смену; Кбм- оценка в баллах результатов труда рабочего за смену. Знак перед оценкой в баллах учитывает необходимость повышения или понижения КТУ. Максимальный размер КТУ за смену не может превышать 1,5, а минимальный - не может быть ниже 0,5. Рабочий, получивший за смену низкую оценку, сохраняет за собой рассчитанный по часовой тарифной ставке заработок сдельщика на данной работе за проработанное врем плюс 50% приработка. Премии из фонда зар.платы распределяются с учетом КТУ, который определяется сложением единицы с суммой сменных оценок в баллах за расчетный период с учетом их знаков: Кту=1+S±Кбм. В качестве расчетного принимается период, за который начисляется премия. Максимальный размер КТУ за расчетный период не может превышать 1,5, а минимальный - не может быть ниже 0,5